7. Формула международного соглашения (Конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок - Монреальская конвенция 1999 г.).

Общие положения

Цель: модернизация и консолидация Варшавской системы, а именно упорядочение и гармонизация условий, регулирующих договор международной воздушной перевозки грузов, пассажиров, багажа, и, в частности, условий, касающихся документов, применяемых для перевозки, и ответственности перевозчика.

Понятийный аппарат для целей применения Конвенции специально не выделен. Определен лишь термин "международная перевозка". Определены также виды перевозок, к которым Конвенция не применяется (перевозка почты).

Конвенция носит закрытый характер. Для того чтобы договор международной воздушной перевозки регулировался ее нормами, необходимо, чтобы пункты отправления и назначения находились на территории государств - участников Конвенции либо на территории одного государства - участника Конвенции, если договором перевозки предусмотрена остановка на территории другого государства, независимо от того, является оно участником Конвенции или нет.

Конвенция определяет перевозчика (договорного перевозчика) как сторону договора перевозки, а также последовательного перевозчика как сторону договора перевозки на определенном участке маршрута и фактического перевозчика как перевозчика, уполномоченного перевозчиком (договорным перевозчиком) на исполнение всего или части договора международной перевозки.

Договор перевозки и транспортный документ

Договор международной воздушной перевозки груза. Определение договора отсутствует. По тексту документа употребляется термин "договор перевозки". Договор перевозки может быть как реальным, так и консенсуальным.

Существенные условия договора перевозки груза: обязательство перевозчика перевезти груз за плату в установленный или разумный срок в пункт назначения и выдать груз получателю. Конвенция применяется также к бесплатным перевозкам. Конвенция оперирует не термином "груз", а термином "товар", хотя по смыслу они идентичны.

Структура и содержание договора перевозки груза: не определены.

Термин "договор международной воздушной перевозки груза" в Конвенции не употребляется. По тексту Конвенции используется термин "договор перевозки". Международный характер договора перевозки определен исходя из области применения Конвенции.

Определение транспортного документа: авиагрузовая накладная. Она является документом, который подтверждает наличие договора перевозки груза. Авиагрузовая накладная составляется в трех подлинных экземплярах: для перевозчика (первый экземпляр), для получателя (второй экземпляр) и для отправителя (третий экземпляр). Форма авиагрузовой накладной Конвенцией не установлена.

Полный перечень данных и сведений, обязательных для внесения в авиагрузовую накладную, Конвенцией не определен. Из содержания перевозочного документа должно следовать, что перевозка подпадает под юрисдикцию Конвенции. Накладная должна содержать сведения о грузе, его весе и размерах, упаковке, а также о его состоянии. Иных положений по содержанию авиагрузовой накладной нет. Нормативно определено, что воздушно-перевозочный документ должен составлять отправитель. Все сведения, вносимые в документ иным лицом, включая перевозчика, считаются внесенными от имени отправителя.

Все экземпляры авиагрузовой накладной должны быть подписаны отправителем и перевозчиком. Отправитель обязан приложить сопроводительные документы, необходимые для выполнения таможенных и иных формальностей, а также сообщить перевозчику все необходимые сведения. Прием авиагрузовой накладной и груза удостоверяется перевозчиком подписью в документе.

Перевозчик имеет право требовать от отправителя составления накладной на каждое грузовое место в отправке.

Вместо авиагрузовой накладной могут использоваться другие средства, сохраняющие сведения о перевозке. Это "электронная накладная", хотя такое понятие Конвенцией не установлено. В случае применения сторонами электронной накладной перевозчик должен выдать по просьбе отправителя квитанцию на груз и предоставить доступ к информации, содержащейся в электронной записи.

Стороны договора перевозки груза: определены. Это отправитель и перевозчик. Получатель является лицом, управомоченным на получение груза. Получатель может стать стороной договора в случае приема груза от перевозчика. Однако принимать груз от перевозчика является правом, а не обязанностью получателя. Получатель может отказаться от приема груза от перевозчика. Получатель имеет право предъявлять претензии (возражения) и иски к перевозчику, если становится правомочным по договору лицом, т.е. когда принимает груз от перевозчика, а также в случае полной утраты или недоставки ему груза.

Возмездность по договору перевозки груза Конвенцией установлена. При этом допускается возможность бесплатных перевозок грузов.

Обязанности сторон договора перевозки

Обязанности перевозчика: ставить свою подпись в авиагрузовой накладной; выполнять исполнимые требования отправителя в части изменения договора перевозки; уведомлять отправителя о невозможности выполнения его распоряжений; извещать получателя о прибытии груза; выдавать авиагрузовую накладную и груз получателю в пункте назначения.

Обязанности отправителя: надлежащим образом оформлять авиагрузовую накладную; передавать перевозчику полные и достоверные сведения о грузе; передавать перевозчику все необходимые товаросопроводительные документы.

Обязанность получателя: в случае приема груза от перевозчика уплатить провозные и иные платежи по договору перевозки.

Права сторон договора перевозки груза

Права перевозчика: требовать от правомочного по договору лица (отправителя и/или получателя) оплаты своих услуг по договору; проверять сведения, указанные отправителем в авиагрузовой накладной; проверять состояние груза, его свойства, массу и количество мест; требовать возмещения расходов, связанных с выполнением инструкций отправителя.

Права отправителя: распоряжаться грузом до момента передачи авиагрузовой накладной и груза получателю; изменять условия договора перевозки; объявлять перевозчику заинтересованность в доставке груза; предъявлять претензии (возражения) и иски перевозчику в качестве правомочного по договору лица.

Права получателя: требовать выдачи авиагрузовой накладной и доставленного ему груза; предъявлять претензии (возражения) и иски перевозчику в случае фактической или юридической утраты груза.

Ответственность сторон договора перевозки груза

Период ответственности перевозчика: определен - с момента приема груза к перевозке в пункте отправления до момента его выдачи получателю в пункте назначения.

Общая ответственность перевозчика: определяется вредом, причиненным в результате утраты или повреждения груза, а также просрочкой в доставке. Конвенцией определен перечень причин и обстоятельств, по которым перевозчик освобождается от ответственности, т.е. установлен каталог исключений из ответственности перевозчика.

Конвенция построена по принципу априорной презумированной вины перевозчика.

Ответственность перевозчика за повреждение, порчу, полную или частичную утрату груза: декларирована, но не установлена.

Порядок и правила определения стоимости поврежденного или утраченного груза: не установлены.

Возврат перевозчиком провозных платежей, таможенных пошлин и иных расходов, связанных с перевозкой утраченного груза: не установлен.

Срок доставки груза: из содержания Конвенции следует, что срок доставки является существенным условием договора. Принципов и правил исчисления срока доставки Конвенция не содержит. Конвенция, однако, содержит понятие срока, после наступления которого груз считается утраченным.

Ответственность перевозчика за нарушение срока доставки (просрочку в доставке) груза: декларирована, но не определена.

Срок, при наступлении которого груз считается полностью утраченным: определен - через семь дней по истечении срока доставки или через семь дней после дня, когда он должен был прибыть в пункт назначения.

Предел ответственности перевозчика: установлен - 17 SDR за каждый килограмм веса груза брутто. Любой вред, а также суммарный вред, причиненный перевозчиком, не может превышать указанной величины. Предел ответственности перевозчика может быть увеличен по заявлению отправителя при условии уплаты соответствующего сбора. Но в любом случае перевозчик не возмещает вред выше стоимости полностью утраченного груза.

Ответственность отправителя: определяется расходами и убытками перевозчика вследствие неправильного оформления авиагрузовой накладной посредством внесения в нее неточных или неполных сведений относительно предъявляемого к перевозке груза, а также вследствие отсутствия или неполноты прилагаемых к авиагрузовой накладной необходимых товаросопроводительных и иных документов.

Ответственность получателя: после требований выдачи ему документа и груза отвечает за уплату провозных платежей и возмещение иных расходов перевозчика по договору.

Ответственность агентов и служащих перевозчика: установлена.

Претензии и иски

Претензионный характер требований к перевозчику: установлен. Претензионный характер требований носит императивный характер, так как непредъявление претензии (возражения) лишает правомочное лицо права на иск.

Основания предъявления претензий к перевозчику: определены - причинение вреда.

Сроки предъявления претензий к перевозчику: определены.

Претензионный характер требований перевозчика к отправителю: не установлен.

Претензионный характер требований перевозчика к получателю: не установлен.

Срок исковой давности: установлен два года.

Возможность продления срока исковой давности: не установлена.

Места и порядок судебного разбирательства: определены.

Возможность арбитражного разбирательства: определена.

5.5. Назначение и содержание авиагрузовой накладной

Ни в документах Варшавской системы, ни в Монреальской конвенции не было ничего указано о формах авиагрузовой накладной (воздушно-перевозочного документа) и ее подробном содержании. Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) восполнила этот пробел. ИАТА разработала проформу грузовой авианакладной, которую используют авиаперевозчики всего мира <1>. Унификация форм накладных позволяет авиакомпаниям работать на так называемых нейтральных бланках, содержащих одни и те же реквизиты, что удобно для всех участников договора перевозки и способствует ведению взаиморасчетов как между собой, так и с агентами.

--------------------------------

<1> Международная ассоциация воздушного транспорта, созданная в 1945 году в г. Гаване (Куба), внесла также заметный вклад в формирование унифицированных условий международных воздушных перевозок, разработав, в частности, Правила перевозок грузов ИАТА. Кроме того, заслугой ИАТА является разработка принципов ценообразования на международные воздушные перевозки, которые были реализованы и используются во всем мире в виде Грузовых тарифов ИАТА.

В зависимости от того, оформляется авианакладная перевозчиком или экспедитором, с одобрения Международной торговой палаты ИАТА разработаны и применяются две формы накладной: Master Air Waibills (MAWB) и House Air Waibills (HAWB) соответственно. Однако обе формы авиагрузовой накладной <1> и текст в них практически одинаковы.

--------------------------------

<1> По тексту данного параграфа применительно к транспортному документу будет использован термин "авиагрузовая накладная".

Отсутствие, неправильность или утрата накладной не влияют на действительность договора перевозки. Однако отказ перевозчика оформить накладную приводит к потере им права на ограничение ответственности, предусмотренное как Варшавской конвенцией, так и Монреальской конвенцией.

Авианакладная является необоротным, товаросопроводительным, т.е. нетоварораспорядительным, транспортным документом. Она выполняет функции документа, подтверждающего наличие договора международной воздушной перевозки груза, и является распиской перевозчика в приеме груза. В ряде стран накладная заменяет также грузовую таможенную декларацию (ГТД).

Авиагрузовая накладная может быть использована для перевозки как отдельных отправок, так и консолидированных грузов.

Авианакладная может состоять минимум из восьми экземпляров, из которых три являются оригиналами (по числу субъектов договора перевозки груза). Оригиналы накладной с одержат на оборотной стороне общие условия договора перевозки груза и имеют одинаковую юридическую силу. Каждый лист авиагрузовой накладной имеет номер, состоящий из трехзначного кода ИАТА, присвоенного авиакомпании, и следующего за ним серийного номера (восемь цифр), включая последнюю, контрольную цифру.

Первый экземпляр накладной (зеленого цвета) остается у перевозчика, служит для расчетов и является документом, подтверждающим наличие договорных отношений перевозчика с отправителем.

Второй экземпляр накладной (розового цвета) следует вместе с грузом до пункта назначения и выдается перевозчиком получателю вместе с грузом.

Третий экземпляр накладной (голубого цвета) выдается перевозчиком отправителю в момент приема груза к перевозке. Он выдается отправителю после подписания документа, служит доказательством принятия груза к перевозке и свидетельством наличия договора между отправителем и перевозчиком. Третий экземпляр накладной является, таким образом, важнейшим банковским документом, подтверждающим выполнение продавцом своих контрактных обязанностей по договору купли-продажи на базисных условиях FCA, CPT, CIP по ИНКОТЕРМС 2000 <1>.X

--------------------------------

<1> Согласно статье 23 "Авиатранспортный документ" и статье 27 "Чистый транспортный документ" Унифицированных правил и обычаев для документарных аккредитивов (UCP 600).

Остальные экземпляры накладной являются копиями, служат для различных целей и используются согласно обозначениям на каждом соответствующем экземпляре. Максимально по каждому договору перевозки может быть оформлено и использовано до девяти копий оригинала авиагрузовой накладной.

Четвертый экземпляр накладной (желтого цвета) - документ, подтверждающий доставку, следует вместе с грузом и вторым экземпляром накладной. После подписания получателем и того и другого четвертый экземпляр накладной остается у последнего перевозчика в качестве документа, подтверждающего выполнение договора перевозки, и расписки в принятии груза получателем.

Пятый экземпляр накладной (белого цвета) следует вместе с грузом до пункта назначения. Используется для целей таможенного оформления груза, после чего остается в аэропорту назначения.

Шестой экземпляр накладной (белого цвета) - документ, подтверждающий участие в международной воздушной перевозке третьего последовательного перевозчика (если он был) и выполнение им договорных обязанностей. После выполнения перевозки груза на своем участке маршрута шестой экземпляр накладной остается у третьего последовательного перевозчика.

Седьмой экземпляр накладной (белого цвета) - его функции аналогичны шестому экземпляру, но применительно ко второму последовательному перевозчику (при его наличии).

Восьмой экземпляр накладной (белого цвета) - документ, подтверждающий участие первого перевозчика в транспортировке груза. Этот экземпляр авиагрузовой накладной хранится в аэропорту отправления.

Девятый экземпляр накладной (белого цвета) - документ, подтверждающий участие агента в исполнении договора перевозки груза (продажа перевозки, прием груза от отправителя, передача его перевозчику и т.п.), этот экземпляр остается у агента перевозчика.

Десятый, одиннадцатый и двенадцатый экземпляры накладной (все белого цвета) являются резервными и используются перевозчиками в случае необходимости.

При дополнительной необходимости может быть оформлено и использовано большее количество экземпляров накладной (все они белого цвета).

Правила ИАТА подчеркивают основные функции авиагрузовой накладной:

- документальное подтверждение договора перевозки;

- подтверждение приема груза к перевозке;

- счет за перевозку;

- страховой сертификат (если это предусмотрено договором перевозки);

- руководство для персонала перевозчика по обращению с грузом, его отправке и доставке.

Считается, что договор перевозки начинает действовать после подписания отправителем и перевозчиком (или их уполномоченными агентами) авиагрузовой накладной. Однако ни документы Варшавской системы, ни Монреальская конвенция не дают никаких оснований считать договор международной воздушной перевозки груза реальным договором.

Исправления и изменения в накладной не допускаются. Договор перевозки считается выполненным после доставки груза получателю, указанному в накладной.

Заполнение накладной является обязанностью отправителя, однако обычно на практике это выполняет перевозчик, его агент или экспедитор отправителя. В любом случае отправитель несет ответственность за точность сведений, указанных в накладной, а также за ущерб, причиненный перевозчику или другим лицам в результате неточности, неполноты или неправильности таких сведений. Международная авианакладная заполняется на английском языке.

На оборотной стороне авиагрузовой накладной указаны условия договора перевозки, представляющие собой краткое изложение Правил перевозок грузов ИАТА.

Графы на лицевой стороне авианакладной заполняются следующим образом <1>:

--------------------------------

<1> Указываются номера соответствующих граф накладной ИАТА.

1 - трехбуквенный код ИАТА аэропорта отправления;

1A - код ИАТА авиакомпании;

1B - номер авиагрузовой накладной из восьми цифр;

1C - наименование перевозчика и его адрес;

1DE - отсылки к оригиналам накладной и условиям договора перевозки (могут не заполняться);

2 - имя (наименование) отправителя и его адрес;

3 - расчетный счет отправителя (заполняется при необходимости);

4 - наименование получателя и его адрес;

5 - расчетный счет получателя (заполняется последним перевозчиком при необходимости);

6 - наименование и адрес агента перевозчика (если накладная выдана агентом);

7 - код ИАТА агента;

8 - расчетный счет агента (заполняется при необходимости);

9 - аэропорт отправления и маршрут;

10 - информация по расчетам (указывается форма платежа: наличные, чек, кредитная карточка и т.д.);

11A - 11F - коды ИАТА первого, второго и третьего перевозчиков (при их наличии) и соответственно трехбуквенные коды ИАТА аэропортов назначения (промежуточных аэропортов);

12 - трехбуквенный код валюты, используемой при расчетах за перевозку;

13 - двухбуквенный код типа платежа за перевозку (предоплата, частичная предоплата, оплата в аэропорту назначения и т.п.) - заполняется при выпуске накладной с помощью ЭВМ (квитанции на груз);

14AB и 15AB - в указанных графах ставится отметка "X" при использовании полной предоплаты или полной оплаты при доставке соответственно для основного и других платежей за перевозку;

16 - указывается декларируемая отправителем стоимость груза, в противном случае указывается: "ценность груза не объявлена" (no value is declared, N VD);

17 - указывается декларируемая стоимость для таможни. Отправитель может не заполнять эту графу или указать: "без таможенной стоимости" (no customs value, NCV);

18 - аэропорт назначения последнего перевозчика;

19AB - требуемый номер рейса и дата (при предварительном бронировании);

20 - указывается страховая сумма, если груз застрахован. В противном случае ставится отметка "XXX";

21 - информация по обслуживанию груза: особые инструкции по обращению с грузом, указание на опасный груз и его характер, наименование специальных документов, сопровождающих груз, а также имя и адрес лица, которому следует сообщить о прибытии груза (кроме получателя);

21A - указываются специальные таможенные коды товаров Европейского союза (при следовании груза в/из/через страны ЕС);

22A - указывается общее количество мест груза;

22B - указывается общая масса груза (брутто);

22C - указывается единица массы груза (килограммы - "К", фунты - "L");

22Z - указывается код услуги (доставка "от двери до двери", приоритетное обслуживание и т.п.) - заполняется перевозчиком при необходимости;

22D - указывается класс тарифа, а именно:

M - минимальный сбор;

N - нормальный тариф (масса груза в отправке до 45 кг, в некоторых странах - до 100 кг);

Q - количественный тариф (масса груза выше предусмотренного нормальным тарифом);

B - основной сбор;

K - тариф за килограмм;

C - специальный тариф (корейт);

R - тариф со скидкой;

S - увеличенный тариф;

U - основной сбор или тариф при использовании средств пакетирования грузов (ULD);

E - увеличенный тариф при использовании ULD;

X - информация о скидке (увеличении тарифа) при использовании ULD;

Y - скидка при использовании ULD;

W - увеличение веса на единицу веса при использовании ULD;

22E - номер наименования товара. В этой графе указываются код тарифа при перевозке специально поименованного груза, а также проценты скидок или надбавок к применяемым тарифам;

22F - указывается масса груза, за которую взимаются провозные платежи;

22G - тариф/сборы. Указывается тариф за перевозку единицы массы поименованного в накладной груза;

22H - указывается общая сумма провозных платежей;

22I - указывается наименование и количество груза, включая его размеры и/или объем;

22J, 22K, 22L - указываются общее число мест, общий вес и общая сумма провозных платежей;

23 - другие сборы;

24AB - указывается сумма провозных платежей за массу груза (при предоплате или при оплате после доставки);

25AB - указывается сумма провозных платежей при объявленной стоимости груза (при предоплате или при оплате после доставки);

26AB - указывается сумма налогов (при предоплате или при оплате после доставки);

27AB - указываются платежи, выплачиваемые агенту (при его наличии), по предоплате или при оплате после доставки груза;

28AB - указываются другие сборы, выплачиваемые перевозчику по договору (по предоплате или при оплате после доставки);

29AB - графа заполняется при необходимости (при наличии каких- либо других платежей, не указанных выше);

30AB - общая сумма платежей (по предоплате или после доставки);

31 - подпись отправителя или его агента (экспедитора);

32A - дата и 32B место (аэропорт или город) заполнения накладной;

32B - место (аэропорт или город) заполнения накладной;

32C - подпись перевозчика или его агента;

33 - может заполняться при уплате провозных платежей в аэропорту назначения;

33A - курс валюты страны назначения;

33B - провозной платеж в валюте страны назначения;

33C - другие платежи, взимаемые перевозчиком при доставке груза;

33D - общая сумма платежей при оплате после доставки (в валюте страны назначения);

34ABC - дополнительная информация, которая может быть внесена отправителем.

Авиатранспортная накладная ИАТА оформляется на бланке установленной формы. Существует инструкция, определяющая правила оформления накладной.

Надлежащее оформление авиагрузовой (авиатранспортной) накладной должно учитывать все условия договора международной воздушной перевозки груза, согласованные сторонами. От этого во многом зависят нюансы, влияющие на ответственность сторон по конкретному договору перевозки. Указанное следует из принципа доказательной силы накладной.

Приложения к главе 5

Приложение 1

Примечание к документу.

Конвенция вступила в силу 13.02.1933.

Конвенция ратифицирована СССР 07.07.1934. Ратификационная грамота депонирована 20.08.1934.

Текст документа

КОНВЕНЦИЯ

ОБ УНИФИКАЦИИ НЕКОТОРЫХ ПРАВИЛ,

КАСАЮЩИХСЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК

(Варшава, 12 октября 1929 года)

Германский Рейхспрезидент, Федеральный Президент Австрийской Республики, Его Величество Король Бельгийцев, Президент Соединенных Штатов Бразилии, Его Величество Король Болгар, Президент Национального Правительства Китая, Его Величество Король Дании и Исландии, Его Величество Король Египта, Его Величество Король Испании, Глава Государства Эстонской Республики, Президент Финляндской Республики, Президент Французской Республики, Его Величество Король Великобритании, Ирландии и Британских территорий за морями, Император Индии, Президент Эллинской Республики, Его Светлость Регент Венгерского Королевства, Его Величество Король Италии, Его Величество Император Японии, Президент Латвийской Республики, Ее Королевское Высочество Великая Герцогиня Люксембургская, Президент Соединенных Штатов Мексики, Его Величество Король Норвегии, Ее Величество Королева Нидерландов, Президент Польской Республики, Его Величество Король Румынии, Его Величество Король Швеции, Швейцарский Федеральный Совет, Президент Чехословацкой Республики, Центральный Исполнительный Комитет Союза Советских Социалистических Республик, Президент Соединенных Штатов Венесуэлы, Его Величество Король Югославии,

признав полезность регулирования в однообразном порядке условий международных воздушных перевозок в отношении документов, употребляемых для этих перевозок, и ответственности перевозчика,

назначили для этой цели своих соответственных уполномоченных, которые, получив на то надлежащее разрешение,

заключили и подписали следующую Конвенцию: