8.2. Резервы уменьшения объемов ремонтов

Резервы уменьшения объема ремонтов позволяют высвободить средства, которые можно направить на повышение качества обслуживания.

Важный источник повышения эффективности ремонтного производства – абсолютное и относительное уменьшение объемов ремонтов. Объем ремонта зависит от многих факторов. Классификация этих факторов (рис. 8.1) позволяет разработать методику анализа резервов и организовать проведение ремонта в соответствии с найденными резервами.

Уменьшение объема ремонтов связано с повышением качества, надежности и физической долговечности машины–базы. Как показывает практика, значительная их часть может быть учтена еще на стадиях проектирования и изготовления техники.

Достижение оптимальной прочности базовых деталей и узлов на стадии проектирования транспортной базы, совершенствование системы смазки и защиты от пыли и грязи трущихся поверхностей, ходовой части, подвесок и прочее, применение в конструкции прогрессивных видов материалов позволяют сократить физический износ деталей и узлов техники в процессе эксплуатации в несколько раз. Все это дает возможность значительно уменьшить объем ремонтов.

Рис. 8.1. Формы организации и виды ремонтного обслуживания

Повышение уровня унификации и стандартизации в конструкции строительных машин на стадии проектирования также уменьшает объем работ по изготовлению более трудоемких оригинальных деталей и узлов в ходе ремонта.

Упрощение конструкции узлов любой машины, повышение её ремонтной технологичности и снижение ремонтосложности в комплексе мероприятий по повышению технического уровня проектируемой техники являются основными резервами повышения эффективности ремонтного обслуживания.

Эти резервы реализуются на стадии проектирования техники и проявляются в сфере эксплуатации, технического обслуживания и ремонта техники. Еще один немаловажный резерв – это рациональное расположение деталей и узлов в конструкции, которое значительно уменьшает объем демонтажно-разборочных и сборочно-монтажных работ.

Считается, что доля демонтажно-разборочных и сборочно-монтажных работ в общей трудоемкости капитального ремонта базы–автомобиля может доходить до 50 %. При этом уменьшение ремонтосложности дает прямую экономию затрат на проведение ремонтов.

Мероприятия по повышению ремонтопригодности охватываются понятием «предупреждение обслуживания», включая ТО, следовательно, важное место занимает повышение эффективности ежедневного обслуживания.

Важной задачей является сокращение или устранение необходимости в дополнительном техническом обслуживании и выполнении ремонтных работ путем повышения надежности технической системы, равной прочности и равной изнашиваемости узлов и механизмов, упрощения демонтажа и монтажа деталей, применения автоматической смазки и подшипниковых нар, не требующих смазки, применения такой конструкции механизмов, при которой их неисправность не приводит к выходу из строя всей машины.

На рис. 8.2. представлены формы организации и виды ремонтного обслуживания.

Показатель ремонтопригодности позволяет судить о степени удобства технического обслуживания и ремонта техники, позволяющих сократить объем ремонтов в результате уменьшения демонтажно-разборочных и сборочно-монтажных работ.

Качество эксплуатации, технического обслуживания и ремонта оборудования оказывает непосредственное влияние на объем ремонтов. Из–за низкого качества и несоблюдения правил технической эксплуатации машины объем неплановых и аварийных ремонтов может составлять от 20–25 % объема плановых ремонтных работ.

Известны исследования, в которых установлено, что 56 % отказов произошло из–за нарушения правил эксплуатации, 15 % – из–за конструктивных недостатков и 29 % – из–за несвоевременного или некачественного ремонта.

Все это говорит о наличии значительных резервов уменьшения объема ремонтов. Рационален также путь восстановления изношенных деталей, так как при этом отпадает необходимость в изготовлении новых запасных частей.

Опыт многих предприятий показывает, что трудоемкость восстановления сменных деталей на 40–80 % меньше трудоемкости изготовления новых. Экономия при ремонте техники очевидна. Повышение надежности машин требует дополнительных, не компенсируемых потребителями затрат.

Время «оправданное» с точки зрения «интересов» завода–изготовителя снижение себестоимости выпускаемой техники в ущерб её надежности и долговечности приводит к дополнительным затратам в сфере эксплуатации, в несколько раз превышающим ту экономию, которую получат предприятия, выпускающие ненадежную машину.

Надо учитывать, что затраты на техническое обслуживание и ремонт оборудования в несколько раз превышают его стоимость.

Общая классификация резервов уменьшения объема ремонтных работ в сфере эксплуатации, технического обслуживания и ремонта техники приведена на рис. 8.2.

Ремонт может быть организован в обезличенной форме. При этом все составные части, снятые с машины, после ремонта не устанавливаются на эту же машину, а заменяются новыми или заранее отремонтированными.

Рис. 8.2. Общая классификация резервов уменьшения объема ремонтных работ

в сфере эксплуатации, технического обслуживания и ремонта техники

Подразделение получает из ремонта уже другую машину, детали которой часто взяты из запаса, находящегося в соответствующем обменном фонде. В этом случае время, требуемое для ремонта, значительно сокращается, за счет чего увеличивается продолжительность полезной работы машины.

Обезличенный ремонт может производиться агрегатным методом, в основе которого лежит система периодической замены составных частей (агрегатов, узлов) после выработки ими установленного ресурса.

Такой способ применяется, когда изделие или его узлы расчленимы на составные части, представляющие собой конструктивно и технологически законченные, легко отделяемые элементы. Это приемлемо для многих автомобилей – баз.

Ремонт является центральным звеном в осуществлении сервиса СТМ.

Необходимость ремонта определяется неодинаковой долговечностью частей одного и того же технического средства.

Ремонтному производству присущи те же закономерности развития частного и единичного разделения труда и формы его производства – концентрация, специализация, кооперирование и комбинирование, как основному производству.

В зависимости от однородности выполняемых работ и услуг отдельные ремонтные процессы относятся к различным видам специализации.

Кроме традиционных трех видов специализации в ремонтном деле в силу его специфических особенностей можно выделить еще один вид – функциональную специализацию.

Существенная возможность улучшения оказываемой услуги – ремонта заключается в тщательной проработке проблемы ремонта машин и всех связанных с их обслуживанием технологических процессов.

Тенденции последнего времени свидетельствуют о том, что наиболее экономически выгодной является централизованная форма проведения ремонта.

Качество эксплуатации, технического обслуживания и ремонта оборудования оказывает непосредственное влияние на объем ремонтов, дальнейший срок службы автомобиля и безопасность его эксплуатации.