7.2. Роль видов технического обслуживания в повышении работоспособности дорожных и строительных машин

Необходимость поддержания высокого уровня работоспособности строительных технологических машин требует, чтобы, по крайней мере, большая часть отказов и неисправностей была предупреждена до наступления отказа, а работоспособность системы восстановлена, если изделие было неисправно.

Для этого требуются определенные знания количественной характеристики закономерностей изменения параметров технического состояния машины, её подсистем, агрегатов и узлов.

На основании указанного строится планово–предупредительная система обслуживания и ремонта машины–базы.

Подобная система в целом позволяет управлять работоспособностью и техническим состоянием машин в процессе эксплуатации. На предупреждение отказов направлена работа соответствующих служб и подразделений, реализующих сервисные мероприятия, которые проводят в рамках двух больших групп работ – техническое обслуживание и технический ремонт.

Таким образом, с одной стороны, это технологическая система технического обслуживания, а с другой – система управления сервисными услугами.

Соединить их в одной сложно, а в ряде случаев и не требуется, но взаимосвязи знать надо, чтобы повысить работоспособность машины. Традиционно службы технического сервиса ориентированы на выполнение следующих задач:

• предпродажная подготовка машин;

• предпродажный ремонт подержанных машин;

• гарантийный ремонт проданных новых и подержанных машин;

• регламентное обслуживание техники;

• предупредительное обслуживание (регулировки);

• реабилитационное обслуживание (ремонт);

• предоставление ремонтных мощностей желающим самостоятельно обслуживать

• свои машины при условии покупки ими запчастей и материалов у дилера;

• все виды обслуживания собственного парка техники;

• предоставление ремонтных мощностей своим сотрудникам, желающим самим

• ремонтировать личные машины;

• ремонт подержанных узлов и агрегатов для фонда восстановленных

• запасных частей и другие.

Следовательно, хороший технический сервис предусматривает высококачественное обслуживание и ремонт техники; подготовку документации.

В общем случае сервис – это система обеспечения, которая позволяет потребителю выбрать для себя оптимальный вариант потребления технически сложного изделия (или услуг), а также экономически выгодно эксплуатировать его в течение разумно обусловленного срока, диктуемого интересами потребителя. В этом ряду важнейшее место отводится, как указывалось выше – планово-предупредительному обслуживанию и ремонту.

Рассмотрим это подробнее.

Задача ТО состоит, главным образом, в предупреждении возникновения отказов и неисправностей, а ремонта – в их устранении (восстановлении работоспособности).

Предупреждение отказов и неисправностей требует регламентации ТО, то есть регулярного по плану выполнения определенных операций ТО с установленной периодичностью и трудоемкостью.

Накопленный в СССР и за рубежом опыт организации и проведения ТО и ремонт автомобилей, строительной и дорожной техники и различных транспортных машин позволил в настоящее время иметь вполне эффективную систему, которая состоит из комплекса взаимосвязанных положений, норм и правил; она скорректирована применительно к современным условиям ведения хозяйства.

Основой построения системы ТО и ТР являются целенаправленность и

системность мероприятий и действий, а именно:

• создание условий рациональной эксплуатации строительных машин;

• оптимальная техническая эксплуатация;

• формирование уровней надежности и качества обслуживании техники;

• учет организационно–технических ограничений;

• внедрение средств автоматизации и компьютеризации в технологии

обслуживания;

• наличие высокопрофессионального персонала и др.

Техническое обслуживание любого исполнения базовой системы включает в себя порядка 10 основных видов работ (контрольные, смазочные, диагностические, регулировочные, крепежные) и более 250 конкретных объектов обслуживания подсистем, агрегатов, узлов, механизмов и деталей.

Большой перечень выполняемых при этом операций, их периодичность и трудоемкость составляют режим конкретного технического обслуживания. В этом исходят из необходимости выполнения определенных норм, определяющих порядок проведения работ по ТО и ТР с целью обеспечения заданных показателей качества функционирования машин в процессе их эксплуатации.

К системе ТО и ТР всех машин предъявляются следующие высокие требования:

– обеспечение заданных уровней эксплуатационной надежности машинного парка при рациональных материальных и трудовых затратах;

– планово–нормативный характер, позволяющий планировать и организовывать ТО и ремонт на всех уровнях;

– обязательность для всех организаций, имеющих машины на основе автомобильного или гусеничного транспорта, независимо от их ведомственной подчиненности;

– конкретность, доступность и пригодность для использования и принятия решений всеми звеньями технической службы;

– стабильность основных принципов и гибкость конкретных нормативов, учитывающих изменения условий эксплуатации, конструкции, качества и надежности строительные машины;

– учет разнообразия условий эксплуатации машин.

Основы организации и нормативы ТО и ТР определяются пакетом документов Положения, который включает в себя передовой опыт научных исследований в области технической эксплуатации машин и опыт эксплуатации, накопленный на строительных объектах страны, а также работы всей автомобильной и тракторной промышленностей по повышению работоспособности техники и качества её обслуживания.

На его основе разработан ряд сопутствующих нормативно–технологических документов. Для оперативного учета происходящих изменений в период эксплуатации и совершенствования конструкции строительной машины в Положении предусматриваются две основные части.

Первая часть определяет систему и техническую политику по данным вопросам на автомобильном транспорте и содержит рекомендации по основам технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Фактически в ней указаны виды ТО и ремонта и вся система повышения работоспособности дорожных и строительных машин. Приведены исходные нормативы, регламентирующие проведение этих работ. Дана классификация условий эксплуатации и методы корректирования нормативов, принципы организации производства и проведения основных операций обслуживания и ремонта и другие информационно–правовые материалы.

Во второй части содержатся отдельные приложения, где есть конкретные нормативы обслуживания каждой базовой модели транспортной базы – системы, выпускаемой отечественной промышленностью, и ее модификациям. Эта часть с периодичностью не более чем через пять лет, обновляется.

Рассмотрим основные термины и определения по ТО строительно-технологических машин, рекомендованные Положением к применению.

Работоспособным состоянием подвижного состава ПС является такое, при котором значения всех параметров, характеризующих способность транспортной базы–базы выполнять транспортную работу, соответствуют требованиям нормативно–технической документации НТД.

Работоспособный подвижной состав, заправленный смазочными материалами и жидкостями, должен быть готовым к работе на линии без дополнительного проведения каких–либо подготовительных работ за исключением заправки топливом (и тепловой подготовки в зимнее время).

Исправным состоянием (исправностью) подвижного состава является такое, при котором машина–база соответствует всем требованиям нормативно–технической документации.

Если не выполняется хотя бы одно требование НТД, то подвижной состав находится в неисправном состоянии, он имеет неисправности и не должен эксплуатироваться.

Следовательно, ПС с неисправными составными частями, состояние которых не соответствует установленным требованиям безопасности или вызывает повышенный износ деталей, не должен продолжать транспортную работу.

Незначительные неисправности, не влияющие на работоспособность машины, могут быть устранены после завершения транспортной работы с ним. Если произошло событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния машины, это – отказ. Таким образом, рассмотренные ранее в предыдущих главах термины о работоспособности объекта полностью соответствуют терминам Положения.

Требования безопасности к техническому состоянию подвижного состава и методы проверки устанавливаются государственными стандартами, правилами дорожного движения и другими нормативно–техническими документами.

Работоспособное состояние техники обеспечивается производственно–технической службой. Она, наряду с другими подразделениями, несет ответственность за своевременное и качественное выполнение технического обслуживания и ремонта с соблюдением установленных нормативов, за эффективную организацию труда персонала, соблюдение норм НТД по техническому обслуживанию и ремонту.

Общая ответственность за обеспечение работоспособного состояния машины возлагается на технического руководителя подразделения, который координирует действия производственно–технической службы;

– службы эксплуатации, отвечающей за выпуск на линию работоспособного средства (машины), соблюдение на линии правил технической эксплуатации, необходимых режимов погрузки, выгрузки и движения, обеспечивающих работоспособное состояние и сохранность объекта;

– подразделения материально–технического снабжения – за обеспечение эксплуатационными материалами высокого качества и номенклатуры, запасными частями необходимого качества, за оснащенность предприятия технологическим оборудованием, оснасткой, инструментом и обеспечение их запасными частями;

– подразделения обеспечения и укомплектованность квалифицированными механиками – водителями и ремонтно-обслуживающим персоналом;

– подразделения службы главного механика – за качественное содержание производственных помещений, оснащенность предприятия технологическим оборудованием, оснасткой, инструментом и своевременное и качественное выполнение их технического обслуживания и ремонта, за техническое обеспечение хранения техники;

– служба безопасности движения, отвечающая за соблюдение водителями «Правил дорожного движения» и нормативно–технической документации по безопасности движения, что возложено на ДПС;

– подразделения технического контроля – за проведение контроля технического состояния ПС, технологического оборудования и оснастки, инструмента и ремонтного фонда, качественное выполнение технического обслуживания и ремонта ПС и технологического оборудования предприятия, отвечающих за качества получаемых запасных частей и расходных материалов, хранения машины и своевременный выпуск ее на линию в работоспособном состоянии;

– планово–экономические и бухгалтерские подразделения, обеспечивающие планирование, качественную организацию учета, отчетности и финансирование всех работ.

Работоспособное состояние дорожных и строительных машин обеспечивается проведением технического обслуживания и ремонта и соблюдением других рекомендаций общих правил технической эксплуатации.

Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке.

Таким образом, техническое обслуживание представляет собой совокупность работ определенного назначения, каждая из которых, в свою очередь, состоит из операций, выполняемых в определенной технологической последовательности, составляющей в целом технологический процесс.

Под технологическим процессом ТО транспортной базы понимается определенная последовательность выполнения работ и операций, имеющих своей целью поддержание работоспособности машины.

Операция – это комплекс последовательных действий по обслуживанию систем, агрегатов, узлов транспортной базы, например смена масла в картере двигателя, регулировка сцепления и др.

Так как техническое обслуживание является комплексом операций по поддерживанию машины в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде, то оно направлено на повышение параметров технического состояния обслуживаемых объектов, предупреждение отказов и неисправностей, а также на выявление отказов с целью своевременного их устранения. В итоге эти операции направлены на обеспечение надежности функционирования систем и безопасности движения, защите окружающей среды.

Если при техническом обслуживании нельзя определить техническое состояние отдельных узлов, то их следует снимать с машины для контроля на специальных приборах или стендах, а это – ремонт.

Ремонт выполняется как по потребности после появления соответствующего неисправного состояния, так и принудительно по плану, через определенный пробег или время работы транспортной базы.

Ремонтом является комплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния, ресурса и обеспечению безотказности работы подвижного состава и его составных частей.

Таким образом, основная цель ТО строительной технологической машины состоит в предупреждении и отдалении момента достижения его предельного состояния. Это обеспечивается сочетанием разных мероприятий, прежде всего предупреждением возникновения отказа путем контроля и доведения параметров технического состояния ТС СТМ до номинальных значений; предупреждением момента наступления отказа в результате уменьшения интенсивности изменения параметра технического состояния, снижения темпа изнашивания сопряженных деталей благодаря проведению смазочных, регулировочных, крепежных и других работ.

Укажем назначение работ ТО.

Ежедневное обслуживания ЕО включает в себя общий контроль, направленный на каждодневное обеспечение безопасности движения; поддержание требуемого внешнего вида машины; заправка его топливом, контроль состояния масла технологических жидкостей, санитарная обработка салонов или кузовов. Оно выполняется перед выездом на линию и после работы подвижного состава.

Назначением ТО–1, ТО–2 и ТО–3 является снижение интенсивности изменения параметров технического состояния узлов машины –транспортной базы, выявление и предупреждение отказов и неисправностей путем своевременного выполнения контрольно–диагностических, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ.

Проводимые при этом диагностические работы являются технологическим элементом ТО и ремонта объекта и дают информацию об его техническом состоянии и подтверждают или запрещают последующую эксплуатацию машины.

Общий процесс технического диагностирования включает в себя обеспечение функционирования объекта на заданных режимах или тестовое воздействие на объект. При этом обеспечивается улавливание и преобразование с помощью датчиков сигналов, выражающих значения диагностических параметров, их измерение. Затем путем сопоставления текущих значений фиксируемых параметров с нормативными осуществляют логическую обработку полученной информации и осуществляют постановку диагноза.

В зависимости от назначения, периодичности, перечня и места выполнения диагностические работы подразделяются на два вида: общую (Д–1) и углубленную – поэлементную (Д–2) диагностику.

В свою очередь, необходимость любого диагностирования машины определяется закономерностями изменения его технического состояния и затратами на поддержание работоспособности.

В качестве отдельно планируемого вида технического обслуживания сезонного обслуживания проводится для подвижного состава, эксплуатирующегося в зоне холодного и жаркого климата.

Целью СО, проводимого два раза в год, является подготовка машин к эксплуатации при изменении времени года. При этом по сравнению с трудоемкостью чистого ТО–2 (3) совмещенное предполагает увеличением трудоемкости работ на 20 … 50 %.

В процессе регулярного ТО параметры технического состояния поддерживаются в заданных пределах. Однако из–за процессов изнашивания сопряженных деталей, поломок и других причин ресурс, заложенный при изготовлении машины, расходуется.

Поэтому транспортное средство уже не может нормально эксплуатироваться и наступает такое предельное его состояние, которое не может быть устранено профилактическими методами ТО. Машина требует восстановления утраченной работоспособности, то есть ремонта. Ремонт предназначен для восстановления и поддержания работоспособности механизмов и узлов дорожной или строительной машины в целом, устранения неисправностей, возникающих при работе и выявленных при ТО.

Ремонт выполняется при достижении эксплуатируемым изделием предельного состояния и включает контрольно–диагностические, разборочные, сборочные, регулировочные, слесарные, и другие виды работ.

Затраты на работы по ремонту являются более трудоемкими, их стоимость выше, чем ТО, так как возникает необходимость в частичной или полной разборке агрегатов для замены и восстановления деталей.

При ремонте допускается одновременная замена (комплектом) агрегатов, узлов и деталей, близких по рабочему ресурсу. Отработавшие и демонтированные узлы и детали направляются предприятием на специализированные ремонтные производства для восстановления в качестве запасных частей и комплектования из них наборов и комплектов.

Под ремонтными комплектами понимаются работоспособные агрегаты, узлы и детали, используемые для замены вышедших из строя и устранения неисправностей. Применение ремонтных комплектов позволяет исключать дополнительные потери рабочего времени на доводку его элементов и доставку недостающих деталей.

Ремонт должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных узлов на пробеге не меньшем, чем до очередного ТО–2.

Своевременное и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава и снижает потребность в ремонте.

Для сокращения времени простоя технологических машин ремонт выполняется преимущественно агрегатным методом, при котором производится замена неисправных агрегатов и узлов на исправные, взятые из оборотного фонда запасных частей.

Существующей в стране системой технического обслуживания и ремонта предусматриваются две составные части операций ТО и ремонта: контрольная и исполнительская.

Определение технического состояния машины, её агрегатов и узлов без разборки производится с помощью диагностирования, то есть контролем, который является технологическим элементом технического обслуживания.

Цели контроля при ТО и ремонте отличительны друг то друга. Так, цель диагностирования при техническом обслуживании заключается в определении действительной потребности в выполнении операций и прогнозировании момента возникновения неисправного состояния сопоставлением фактических значений параметров контролируемого объекта с предельно допустимыми, а также в оценке качества выполнения работ.

Цель диагностирования (контроля) при проведении ремонта заключается в выявлении неисправного состояния объекта, причин его возникновения и установления наиболее эффективного способа устранения, включая ремонт детали или узла со снятием на месте, с частичной или полной разборкой.

Основные операции ТО проводятся с предварительным контролем. Базовым методом выполнения контрольных работ является диагностика, которая предназначена для определения технического состояния агрегатов и узлов машины без её разборки.

Все виды ТО строительной технологической машины проводятся в плановом порядке после установленного пробега, а ремонтные работы, связанные с устранением возникших в процессе эксплуатации отказов и неисправностей, – по потребности. Кроме непосредственно работ технического обслуживания к ТО также относятся работы, проводимые для поддержания надлежащего внешнего вида и санитарного состояния транспортной базы: уборка, мойка и сушка.

Средствами технического обслуживания и ремонта являют производственно–техническая база (здания, сооружения, технологическое оборудование), размещенная на специализированных предприятиях по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава СИМ; материально–техническое обеспечение и производственный персонал.

Номенклатура профессий персонала, обеспечивающего исправное состояние подвижного состава, включает рабочих различных специальностей, техников и инженеров, менеджеров, руководителей.

Нормативы ТО и ремонта, установленные Положением, относятся к определенным условиям эксплуатации, называемым эталонными. За эталонные условия принята работа базовых моделей строительных машин, составляющих основу ходовой части ТС МСК, и имеющих пробег от начала эксплуатации в пределах 50–75 % от нормы пробега до капитального ремонта в условиях эксплуатации первой (I) категории в умеренном климатическом районе с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Например, для Центрального региона России предусматривается, что ТО и текущий ремонт выполняются на предприятии, имеющем технологическую базу для серийного обслуживания дорожных и строительных машин, составляющих не более трех технологически совместимых групп. Однако в связи с реорганизацией структуры отечественной ремонтной базы основы Положения пока не приняли окончательной формы.

За счет широкого внедрения диагностики, совершенствования качества выполняемых работ, применения современных эксплуатационных материалов, рекомендуемая периодичность ТО машины–базы СТМ для I категории нормативы периодичности могут быть повышены. При работе в северных или иных регионах, в отличных условиях эксплуатации, изменяются безотказность и долговечность машины–базы, поэтому нормативы ТО и ремонта корректируются в сторону возрастания периодичности.

Современная тенденция повышения уровня контроля качества выполнения нормативных положений ТО и ремонту техники способствует повышению их работоспособности. Благодаря существующей системе сертификации производственно-технической базы (ПТБ) возможно обеспечение высокого уровня сервиса и полноте услуг.

Перечень действующей нормативно–технической документации издается отдельным документом Нормативно-техническая документация по техническому обслуживанию и ремонту дорожных и строительных машин, эксплуатируемых в отраслях, включает совокупность принципов, определений, рекомендаций, нормативов и методов их корректирования с учетом реальных условий эксплуатации.

Нормативы технического обслуживания и ремонта корректируются в сторону улучшения самими ремонтными предприятиями в соответствии с указаниями раздела «Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава» Положения, но по согласованию с вышестоящими ведомственными организациями.

Нормативы технического обслуживания и ремонта конкретного вида дорожных и строительных машин уточняются по мере изменения их конструкции и условий эксплуатации и приводятся в виде дополнения к Положению – во второй его части, по согласованию с соответствующим заводом– производителем или автомобильным заводом, изготовившим машину–базу. Во второй части Положения приводятся нормативы технического обслуживания и ремонта конкретного семейства специализированного подвижного состава, существенно отличающегося по моделям от подвижного состава общетранспортного назначения Это полноприводные автомобили, внедорожные автомобили–самосвалы и другие, в том числе, специальные строительные инженерные машины.