5.Мурзинов П.В. Математическая модель звукоизоляции звукоподавляющих облегченных структурированных панелей (ЗОСП)
//Безопасность труда в промышленности. – 2011. – № 3. – С.40-43.
6.Мурзинов П.В. Методика выбора листовых материалов для высокоэффективных звукозащитных панелей [Текст] // Безопасность
жизнедеятельности. – 2011, № 3 – С.20-23.
Voronezh State Technical University
SOUND ABSORPTION COEFFICIENT OF SOUND RADIATURING FACILITATED STRUCTURED PANELS
S.V. Popov; V.L. Murzinov
This paper describes an effective sound suppression panel. For this panel, the ratio of acoustic characteristics and surface density exceeds many modern sound insulation and sound absorbing materials and structures. This paper is devoted to modeling the sound absorption coefficient of a new sound suppressing panel. Formulas for determining the sound absorption coefficient are shown.
Key words: sound suppressing panel, sound absorption coefficient, light structured panel.
УДК 629.7
АЛЬТЕРНАТИВНАЯ ПАРАШЮТНАЯ СИСТЕМА СПАСЕНИЯ ДЛЯ ЛЁГКОГО САМОЛЁТА
С.В. Фомин, студент; Е.Н. Некравцев, канд. техн. наук Воронежский государственный технический университет
В работе рассмотрен вопрос актуальности альтернативной системы спасения - быстродействующей парашютной системы для лёгких ЛА гражданского назначения. Представлена схема работы, составные части системы, приведены преимущества и недостатки БПС.
Ключевые слова: парашют, самолёт, спасение.
Возможность и необходимость парашютного спасения экипажа, пассажиров вместе с летательным аппаратом, а также постоянная актуальность проблемы уменьшения времени введения в действие
376
парашюта привели к появлению, теперь уже можно сказать, отдельного вида парашютной техники — быстро действующих парашютных систем спасения (БПС) летательных аппаратов. Появление и применение БПС выявило ряд дополнительных положительных качеств по сравнению с катапультным креслом и личным покиданием ЛА, таких как:
- исключение из схемы спасения этапа выхода и отделения от самолета людей, что существенно уменьшает время и минимальнобезопасную высоту от момента принятия решения до момента введения парашюта в действие;
- более комфортные и безопасные для людей (физически и психологически) условия при введении в действие, снижении и приземлении, т.к. люди остаются в креслах на борту ВС, нет необходимости покидать ВС и обеспечивать свое приземление, что связано со значительными физическими и психологическими нагрузками и не всегда безопасно;
- воздушное судно после приземления не разрушается и после возможного ремонта и проверок может быть введено в строй, а также значительно снижается вероятность причинения материального и человеческого ущерба при падении ВС на поверхность земли, т.к. ВС не покидается пилотом и не падает бесконтрольно с высокой скоростью свободного падения;
- нет необходимости тратить время и деньги на проведение индивидуальной парашютной подготовки, приобретать спасательные парашюты индивидуального пользования.
В типовой комплект БПС входят следующие основные составные части [1]:
-парашютная система, предназначенная для безопасного снижения и приземления экипажа с летательным аппаратом;
-контейнер, предназначенный для размещения в нем
парашютной системы;
-обтекатель, предназначенный для закрепления системы на летательном аппарате, защиты контейнера с парашютной системой от механических и климатических воздействий, обеспечения заданного направления выброса контейнера;
-метательный механизм, предназначенный для обеспечения выброса контейнера и вытягивания парашютной системы;
377
-газогенерирующее устройство, предназначенное для создания давления выброса в метательном механизме;
-привод метательного механизма, предназначенный для
приведения в действие газогенерирующего устройства по команде пилота.
Схема работы БПС в случае возникновения аварийной ситуации, а также её элементы представлены на рисунке 1.
Рисунок 1 - Порядок работы БПС
Однако для правильной работы БПС необходимо также провести усиление конструкции планера в местах, принимающих на себя динамический удар при раскрытии и нагрузки при снижении на рабочем куполе. Крепление БПС можно производить как к фюзеляжу, так и к центроплану крыла – основной несущей поверхности самолёта.
378
В этом, пожалуй, и состоит главный минус БПС по сравнению с обычным прыжком из кабины ЛА – все усиления приводят к утяжелению конструкции планера. В большинстве случаев проводят усиление фюзеляжа и установку кронштейнов для крепления свободных концов БПС на фюзеляже. На рисунке 2 представлена схема крепления свободных концов БПС «BRS Canister» к фюзеляжу
[2].
Рисунок 2 - БПС «BRS Canister»
Также для рассмотрения возможен вариант многокупольной парашютной системы спасения, основываясь на опыте по сбросу тяжелых грузов из самолёта. Порядок её работы выглядит следующим образом (рис.3): вытяжной парашют 3 выбрасывается из открытой рампы самолёта в поток и вытягивает за собой груз 2 и начинает раскрытие. Затем основные парашюты 4 выходят из камер ОП, но полное их раскрытие происходит не сразу. Все ОП снабжены системой рифления 5, замедляющей раскрытие для уменьшения динамических нагрузок. Для этих же целей грузовые многокупольные
379
парашютные системы могут снабжаться тормозными парашютами меньшей площади, купола которых не снабжены системами рифления.
Такой вариант парашютной системы представляет интерес также для более крупных самолётов со взлётной массой до 10 тонн. 12 рабочих куполов площадью 350 м2 способны замедлять 20-тонный груз сброшенный из грузового самолёта. Можно регулировать рабочую площадь путём добавления в систему большего числа парашютов и наоборот.
Рисунок 3 - Грузовая парашютная система
В заключении хотелось бы отметить, что, не смотря на все преимущества БПС для лёгких гражданских самолётов по сравнению с катапультными креслами и личным покиданием ВС экипажем, широкого распространения в Мире они пока так и не получили. Это может быть связано с тем, что уже при проектировании ЛА следует заранее продумывать узлы расположения и крепления БПС, т.е. установить её на уже серийно выпускающийся самолёт будет крайне проблематично. На сегодняшний день известны лишь 3 фирмы
380