ФИЗИЧЕСКАЯ КУЛЬТУРА,--СПОРТ И ЗДОРОВЬЕ--В СОВРЕМЕННОМ ОБЩЕСТВЕ--Материалы--научно-практической конференции--молодых ученых

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЗАНЯТИЯХ АЛЬПИНИЗМОМ И СКАЛОЛАЗАНИЕМ

А.З. Пирог,

Научный руководитель – В.В. Казначеев, Донской государственный технический университет, г. Ростов-на-Дону, Россия

Ключевые слова: снаряжение, страховка, безопасность.

Keywords: equipment, insurance, safety.

Целью спортсменов, занимающихся как альпинизмом, так и скалолазанием является восхождение, или лазание на вершины гор по рельефу. В этих двух специфических видах спорта правила безопасности и правильного использования оборудования естественным образом имеют место быть.Спортивная сущность альпинизма – преодоление с помощью специальных технических приемов различных препятствий, создаваемых условиями рельефа и климата горных районов на пути к вершине.

Совокупность приемов и средств, обеспечивающих безопасность при перемещении альпинистов по горному рельефу и скалолазов при лазании по искусственному или естественному скальному рельефу, называют страховкой.

При верхней страховке слабина веревки практически отсутствует, и, благодаря этому, усилия для удержания на веревке поднимающегося вторым минимальны. Удержание осуществляется без протравливания веревки – статическая страховка. При осуществлении нижней страховки, если произошел срыв первоидущего, то возникает его свободное падение на глубину, в два раза превышающую расстояние выхода над последней точкой страховки. Падение приводит к росту кинетической энергии и величины динамической нагрузки, воспринимаемой страхующим, точками закрепления и соединяющей партнеров веревкой. Нагрузки, воздействующие на разные точки страховочной цепи, могут колебаться в широких пределах. Самый неблагоприятный, с точки зрения возникающих нагрузок, случай свободного падения, когда точки срыва и закрепления находятся на одной вертикали, а трение о склон отсутствует. Чтобы удержать падающее тело, нужно приложить к нему противодействующую падению силу. Чем больше эта сила, тем меньше путь торможения. В любом случае, главное средство регулирования тормозящего усилия, осуществляемое страхующим, – протравливание связочной веревки по поверхностям трения – «динамическая страховка». При этом одновременно решаются две задачи: с одной стороны, большое тормозящее усилие приведет к практически мгновенной остановке и минимальной глубине падения, что способствует снижению возможности получения травм от ударов о выступающие части рельефов. С другой – жесткий рывок – результат большого тормозящего усилия может разрушить самое слабое звено страховочной цепи, которым, как правило, является верхняя точка перегиба страховочной веревки. В большинстве случаев веревка проходит через карабин, навешанный в петлю-оттяжку или в петлю закладного элемента, или проушину скального или ледового крюка. Усилие по длине используемой при страховке веревки различно. Оно меняется по мере огибания ею объектов трения, уменьшаясь на величи-

91

ну, соответствующую работе трения при протравливании веревки по этому объекту (скальному выступу, снежному или ледовому гребню, карабину, одежде альпиниста и т.д.). Так при огибании стандартного карабина с углом охвата, близким к 180 градусам усилия в веревке по обе стороны карабина покажут соотношение 2:1. При огибании скальных выступов соотношение может возрасти до 10:1, что может сделать протравливание практически невозможным, а страховка из мягкой и динамической превратится в жесткую, статистическую. Это может разрушить целостность всей страховочной цепи из-за чрезмерно большого усилия, возникающего на участках веревки от сорвавшегося первоидущего до точки перегиба. Использование необработанных скальных выступов в качестве точек перегиба веревки и страховки, возможно лишь на простых маршрутах, где отсутствует возможность глубокого свободного падения. На сложных стенных маршрутах страховочная веревка должна достаточно свободно проходить через карабины, связанные с рельефом посредством ленточных или веревочных удлинительных петель-оттяжек и скальных крючьев или закладных элементов.

Для организации промежуточных точек страховки используются различные скальные, ледовые, фирновые крючья, закладные элементы разной конструкции. Наиболее надежной точкой страховки на скальном рельефе является монолитный скальный выступ. Если устранить острые грани и на выступ надеть петлю из основной веревки или прочной ленты и навесить карабин, то такая точка страховки выдержит любую нагрузку, возникающую в страховочной цепи. Но на большинстве маршрутов восхождений такие удобные точки встречаются нечасто, поэтому на скалах чаще применяют скальные крючья и закладные элементы. Скальные крючья забиваются в трещины и удерживаются в них за счет трения о скальную поверхность, возникающего при забивании клинообразного крюка в соответствующую его размерам трещину. Чем больше усилие забивания, тем прочнее удерживается крюк в трещине. Объективных критериев прочности и надежности забивания скальных крючьев нет. Статистические выводы, сделанные на основе испытаний УИАА и советской комиссии по безопасности, показывают, что 50–60% забитых скальных крючьев не выдерживает рывка 600 кг, и следует исходить из того, что для среднего стандартного скального крюка с длиной лезвия 100–120 мм нагрузка, которую он может выдержать, не должна превышать 250–300 кг, что соответствует установленным УИАА стандартам. Опыт показывает, что наиболее надежными являются длинные, горизонтальные, полностью забитые крючья. До начала 70-х годов ХХ века традиционно применялись крючья, изготовленные из мягких сортов стали. Исследования, проведенные во многих странах, показали, что несущая способность мягких крючьев вдвое, а то и втрое ниже, чем жестких крючьев из легированных сталей и титановых сплавов. Одновременно с появлением жестких крючьев традиционной формы появились П, Z и V-образного сечения крючья, так называемые «профильные» или «короба», выполненные из легированных сталей или титана.

Руководствуясь некоторыми простыми принципами, можно упростить себе задачу в покорении рельефа и гор:

1)правильное навешивание веревок и проверка точек страховки;

2)правильное завязывание узлов и взаимная проверка страхуемым, страхующим и тренером. Лучше лишний раз проверить!!;

92

3)основные обязательные команды при лазании: «Страховка готова?» – «Готова!», «Иду», «Выбери!», «Закрепи!», «Выдай!»;

4)постоянное выбирание веревки, недопущение больших провисов;

5)организация страховки – двойное обкручивание неподвижной трубы вышки или через восьмерку. Страховка напрямую руками не допускается;

6)постоянное выбирание веревки, недопущение больших провисов;

7)при достижении конца маршрута или срыве закрепить веревку и равномерно, без рывков выдавать её на спуске;

8)нельзя лезть и стоять под страхуемым, страховка должна быть в стороне от маршрута.

Обобщая вышесказанное, можно ясно выделить основные правила обеспечения безопасности при попеременном движении связки альпинистов по горному рельефу:

готовишься страховать лидера – организуй надежную самостраховку;

организуй надежную, независимую точку страховки для нижней страховки лидера; подготовь условия, чтобы нижняя страховка была динамической (расправь веревку, надень рукавицы), нижняя страховка должна быть только динамической;

выход лидера связки выше, чем на 2,5–3 м над последней точкой закрепления веревки в страховочной цепи небезопасен для него и страхующего. Не допускай дальнейшего движения без организации промежуточной точки страховки;

в любой момент времени не оставайся без страховки или самостраховки;

можно начинать движение и снимать самостраховку только после четкой команды напарника: «Страховка готова!»

Экстремальный спорт, как правило, связан с опасностью для жизни и большим риском, поэтому внимательность и соблюдение техники безопасности необходимы.

АВТОСПОРТ (ДРИФТ) В ДГТУ

В.А. Пиструй,

Научный руководитель – Н.Н. Нещерет, Донской государственный технический университет, г. Ростов-на-Дону, Россия

Ключевые слова: автоспорт, дрифт, спорт, физическое развитие, гонщики, студенты.

Keywords: мotorsport, drift, sport, physical development, racers, students.

Автоспорт стал привлекать очень давно. Все началось с того, что я стала автомобильным фотографом и просто ценила красоту и внешний вид автомобиля, дальше больше. Стала постепенно интересоваться тем, как устроен автомобиль, как работает двигатель, от чего крутятся колеса и т.д. Так, постепенно узнавала все больше и больше. Именно поэтому поступила в ДГТУ на специальность, связанную с автомеханикой. Со временем познакомилась со многими ин-

93

тересными людьми, для которых машины – это не просто хобби, это жизнелюбие. Они и рассказали про автомобильный спорт. Позже научили дрифтить, я не смогла обойти стороной такое захватывающее дух занятие и узнавала все больше и больше.

Оказывается, для дрифта нет определенного возраста. Больше всего конечно увлекаются этим видом студенты, но есть и достаточно взрослые люди.

В нашем городе, к сожалению, нет специальной площадки для того чтобы можно было просто выехать и не задумываясь насладиться любимым делом. Из-за этого дрифтеры катаются по городу и иногда тем самым мешают обычным водителям. Есть несколько мест, где в основном все собираются, но все равно это не заменит специально оборудованную под дрифт площадку.

Понятие «дрифт»

Безусловно, дрифт – один из самых захватывающих видов спорта.

Итак, что же такое дрифтинг? Это – высокотехничный автомобильный спорт, когда пилот на машине совершает дрифт. При этом он проходит заданные участки трассы в управляемом заносе из стороны в сторону. Скорость при этом составляет от ста до ста пятидесяти километров в час.

История зарождения дрифта

Если верить легендам автоспорта, то впервые дрифт появился в Японии в 60-е. Так как дрифтинг получил развитие сразу в нескольких городах Японии, то точное место его рождения определить нельзя. Популярность дрифтинга в России растет с каждым годом. В нашей стране он появился недавно. Владивосток стал первым российским городом, где началось развитие этого вида автоспорта. Это связано с тем, что Владивосток расположен относительно недалеко от страны, подарившей миру один из самых красивых видов автогонок. Современный дрифт, как и большинство профессиональных гонок, во время своего развития проводили нелегально. Гонки проходили на извилистых загородных дорогах, которые назывались «Тоге», а городские дрифтеры привнесли в этот вид спорта свой вызывающий стиль вождения и яркие машины. Через небольшой промежуток времени слава о дрифтинге распространилась повсюду, начали появляться первые поклонники. Популярность росла, но дрифт все еще оставался в формате нелегальных уличных гонок. Все больше растущая популярность дрифта позволила ему сменить статус на общепризнанный вид спорта. Тогда же участники принялись организовывать и проводить собственные соревнования.

Одним из основателей и первым гонщиком безусловно является Кейичи Цучия. Он начал с участия в любительских гонках в 1977 году. Tsuchiya перепробовал все возможные автомобили и на всех без исключения показывал невероятные результаты, просто шокируя и удивляя зрителей и судей. Именно Цучия придумал название своему стилю вождения – это термин «дрифтинг».

Автомобиль для дрифта

Автомобиль должен иметь задний привод, при этом допускается переоснащение под него современных полно- и переднеприводных версий. Кузов должен быть жестким, заводского типа. Имеется целый список технических требований, которым должно соответствовать автомобильное транспортное средство. Помимо самого факта заднего привода для машины, претендующей на участие в гонках, необходимо создание приличного запаса мощности на задних колесах. Это пони-

94

мали все с тех пор, когда дрифт только начал приходить в автокультуру. Поэтому такие машины готовили с особой аккуратностью и любовью. Дрифт (это – особая техника прохождения поворотов) требует целого ряда доработок, в число которых входит: легкий вес; трубчатый каркас; развесовка по осям, приближенная к 50:50%; самоблокирующийся дифференциал; специальные покрышки; мощность; втулки и саленблоки; особенные углы колес; пружины и амортизаторы; койловеры; органы управления; ну и, естественно, упомянутый уже задний привод.

Для студентов достаточно накладно в материальном плане иметь такие автомобили. Переделать машину под дрифт стоит не так уж и дешево, поэтому обычно их постройка продолжается достаточно долгое время. Есть и более дешевые варианты в виде наших русских жигулей, но, тем не менее, в машину все равно придется вложиться.

Экипировка. Почти для всех автоспортивных дисциплин требуется обязательное ношение защитного шлема. Все больше уделяется внимания комбинезонам из невоспламеняющегося материала, плотно прилегающим в запястьях и щиколотках, прочным невоспламеняющимся кожаным перчаткам.

Физическая культура. С точки зрения физической культуры автоспорт – это искусственно придуманная человеком сфера физического развития под влиянием естественного стремления к реализации. Автоспорт включает в себя, множество разновидностей спорта, в разной степени связанного с автомобилем (например, «Формула 1» и автомодельный спорт). С точки зрения медицины автоспорт – это непаханое поле объектов исследования (причин травм, заболеваний и способов их предупреждения). Автоспорт имеет для здоровья особое значение, ибо он оказывает непосредственное влияние на сохранение правильной реакции организма на физические нагрузки, а тем самым на состояние здоровья и продолжительность жизни. Научный интерес проблемы выходит за пределы спорта, ведь спорт высших достижений – наилучшая модель изучения максимальных возможностей организма человека в экстремальных условиях. И неслучайно именно исследования спортивных медиков внесли существенный вклад в становление науки о здоровом человеке, в понимание физиологической нормы как оптимума жизнедеятельности в конкретных условиях.

Студентам. В нашем вузе еще не было мероприятий, связанных с дрифтом, но в дальнейшем все это будет, и каждый сможет поучаствовать и проявить себя в этом захватывающем спорте, ведь так много дрифтеров учится именно в ДГТУ.

Например, студенты Кузбасского государственного технического университета в Татьянин день провели соревнования среди любителей дрифта. 23 январь 2018г. специально для автосоревнования «Гонка преследования» ребята из студенческого клуба «Механик» залили каток во дворе вуза. Прокатиться по скользкой трассе приглашали и студентов, и преподавателей, и сотрудников университета. Судьи оценивали аккуратность, точность, скорость и контроль над управлением автомобилем. Гонка состоялась 25 января.

В Московском политехническом университете работает лаборатория спортивных и гоночных автомобилей. Она является одним из немногих центров подготовки высококлассных автогонщиков и механиков. Работники лаборатории,

95

опираясь на результаты исследований ученых университета и используя передовой зарубежный опыт, на высоком уровне готовят к соревнованиям спортивные и гоночные автомобили.

Все гонщики и механики лаборатории – студенты и выпускники Университета машиностроения. Они с честью несут марку университета, добиваясь высоких результатов в соревнованиях. Фавориты команды – мастер спорта СССР

A.M. Рыжов и кандидат в мастера спорта А.Н. Фалеев – неоднократные победители и призеры соревнований по шоссейно-кольцевым гонкам и автокроссу, участники многих международных соревнований высокого уровня. Их опыт успешно перенимают коллеги по лаборатории и соперники в соревнованиях. Подготовлены два кандидата в мастера спорта.

Команда Университета машиностроения участвовала во всех дисциплинах автомобильного спорта – фигурном вождении, автомногоборье, автокроссе, рал- ли-кроссе, ралли, трековых и кольцевых гонках. В стенах лаборатории воспитывались гонщики, которые позже становились мастерами спорта, готовился обсуживающий персонал, находили поддержку все те, кто неравнодушен к автоспорту. Многие гонщики стали известными на всю страну: Александр Потапов, Юрий Маркин, Андрей Рыжов, Геннадий Длинов, Дмитрий Щеглов, Андрей Жигунов и другие.

Большой вклад внесли работники и студенты университета в проведение кольцевых гонок на Воробьевых горах в качестве службы, поддерживающей дистанцию трассы, и в организацию ралли-кроссов на Ходынском поле.

Работа в лаборатории спортивных и гоночных автомобилей очень привлекательна и престижна для студентов университета. Строгий отбор и суровая проверка деловых качеств оставляют в лаборатории только лучших и перспективных.

Некоторые институты приобщились к автомобильному спорту немного иначе.

Например, с началом недели в институте истории Тюменского госуниверситета стартовали студенческие гонки на радиоуправляемых машинках.

Команда регионального проекта «Моя территория» совместно с «RC CAR Tyumen» подготовила универсальные трассы для дрифта и несколько небольших моделей, чтобы устраивать заезды на большой перемене для всех желающих. По итогам первого дня «Дрифт форсайт тура» всех гонщиков сильного пола обогнала Ирина Чурикова, которой удалось показать лучшее время среди будущих историков и политологов. Девушка получила в награду приз от магазина подарков «Нео сувенир».

Следовательно, автоспорт поселился в сердцах многих людей, в том числе и моем. И если вдруг когда-нибудь появится возможность принять участие в мероприятии по дрифту именно нашего института, буду первая на очереди. А пока продолжаю мечтать и копить деньги на свою любимую Nissan Silvia s15.

96

КРОССФИТ КАК МАССОВЫЙ СПОРТ СТУДЕНТОВ

В.А. Полосина,

Научный руководитель – Л.А. Бабенко, Донской государственный технический университет, г. Ростов-на-Дону, Россия

Ключевые слова: массовый спорт, кроссфит, студент, здоровье, физическая подготовка.

Keywords: mass sport, crossfit, student, health, physical training.

Массовый спорт (спорт для всех) – занятия физическими упражнениями вне зависимости от пола, возраста, без участия в каких-либо соревнованиях и получение спортивного разряда, в том числе с лечебной или рекреационной целью.

Функцией массового спорта является укрепление и улучшение физического здоровья, а также получение активного отдыха. Его задачи реализуются с помощью регулярных занятий и тренировок. В студенческих коллективах этот вид спорта имеет наибольшее распространение, им занимаются от 10 до 25% студентов в свободное от занятий в университете время. В массовый вид спорта входят: студенческий спорт (легкая атлетика, лыжные виды спорта, различные виды единоборств, водные виды спорта и т.д.), профессионально-прикладной спорт (велосипед, гребля, жим, игра в баскетбол), оздоровительно-рекреативный спорт (утренняя гимнастика, бег).

В наше время многие студенты стараются заботиться о своем здоровье и внешнем виде. Они начинают правильно питаться и придерживаться диет, бегать по утрам и делать разминку, ходить на разные спортивные секции или посещать тренажерный зал, используя программы, которые они находят в интернете. Одной из таких программ является кроссфит.

Кроссфит – это система, представляющая собой круговую тренировку с многофункциональными упражнениями, отличающимися высокой интенсивностью, регулярной сменой упражнений, включающих в себя составляющие тяжелой и легкой атлетики, бодибилдинга, фитнеса, классической гимнастики, гиревого спорта.

Его цель – задействовать как можно больше мышц одновременно. Кроссфит способствует физическому воспитанию и оздоровлению студентов. С помощью данного подхода студенты будут повышать свой общий уровень работоспособности, глубинной и эстетической составляющей здоровья, а также развивать быструю адаптацию к смене нагрузок.

Можно выделить несколько особенностей кроссфита: во-первых, полное воздействие на организм студентов, что способствует улучшению физической подготовки; во-вторых, быстрая смена условий и обстановки дает студентам возможность работать активнее и быть сообразительнее; в-третьих, проявление сдержанности и контроля в стрессовых ситуациях.

97

Кроссфит делится на следующие виды:

1.Метаболические тренинги, повышающие выносливость и ускоряющие процессы обмена веществ – челночный и обычный бег, велосипед, плаванье, планка, прыжки на скакалке и т. п.

2.Гимнастика, совершенствующая двигательные способности человека, ловкость, быстроту движения – подтягивания, упражнения на брусьях или кольцах, отжимания, прыжки, выпады и многое другое.

3.Упражнения с утяжелителями, улучшают кровообращение, укрепляют мышцы – приседания со штангой, тяжелая атлетика, становая тяга, жим гантелей сидя или лежа и т. п.

Формально кроссфит возник в 2000 году. Первый функциональный зал CrossFit North был открыт в США. В 2005 было 13 филиалов, а к 2012, за 12 лет до официального запуска компании, по программе CrossFit по всему миру работали уже 35 000 сертифицированных тренеров и более 4500 залов – и это только официальная статистика. Сейчас таких залов насчитывается 9200 – в мире; 6500 –

вСША; 1100 – в Европе; и только 29 – в России.

Для многих любителей и спортсменов кроссфит является «азбукой» здорового образа жизни, которая помогает удовлетворить различные потребности человека. Кроссфит включает в себя физическую деятельность, правильное питание, мотивацию к саморазвитию и совершенствованию себя со всех сторон. Также кроссфит помогает достичь поставленных целей, развивает волевые и нравственный черты личности.

СТРУКТУРНЫЕ КОМПОНЕНТЫ ТАКТИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКИ ЮНЫХ ФУТБОЛИСТОВ

Д.Г. Посылаев,

Научный руководитель – Е.В. Мурюкина, Донской государственный технический университет, г. Ростов-на-Дону, Россия

Ключевые слова: тактическая подготовка, футболисты, структурные компоненты.

Keywords: tactical training, footballers, structural components.

В исследованиях А.П. Золотарев, А.В. Петухов, В.В. Лобановский, А.И. Шамардин, B.C. Хомутский установили структуру тактической подготовки юных футболистов разного возраста. По данным А.И. Шамардина, игроки 8–9 лет чаще всего используют в игре такие тактико-технические действия (ТТД), как ведение – 19 %, короткие и средние передачи вперед – 18, интегральный отбор – 13, обводку – 12, перехват – 10,4 (см. таблицу).

Изменения, которые происходят на протяжении многолетней подготовки, находят свое отражение и в структуре тактической подготовки юных футболистов. Достоверно возрастает объем от 8 до 17 лет у следующих ТТД: короткие и

98

средние передачи мяча в различных направлениях, передачи мяча «на ход», прострелы (кроме 10–11 лет), перехват, единоборства вверху, игра головой (кроме 10–11 лет). При этом в структуре ТТД спортсменов 8–9 лет незначимы в целом по отношению к другим возрастам изменения объемов следующих действий: ведение (кроме 16–17 лет), обводка, отбор, единоборства внизу, удары головой в ворота (кроме 14–15 и 16–17 лет), удары ногой в ворота (кроме 10–11 лет).

У рассматриваемых возрастных групп юных футболистов, по данным А.И. Шамардина, достоверные отличия (p<0,05) обнаружены между передачами назад и поперек, «на ход», ведением (кроме 12–13 лет), единоборствами внизу (кроме 16–17 лет), единоборствами вверху (кроме 12–13 лет), объемами всех ТТД. В структурных соотношениях ТТД спортсменов 10–11 лет по отношению к другим возрастам не отмечено достоверных различий между: передачами вперед (кроме 16–17 лет), прострелами, обводкой (кроме 16–17 лет), отбором, перехватом (кроме 16–17 лет), между ударами головой в ворота.

Структура игры 12-, 13-летних футболистов достоверно отличается от 14-, 15-, 16-, 17-летних в следующих ТТД: передачах назад и поперек (кроме 14–15 лет), вперед (кроме 14–15 лет), ударах в ворота ногой (кроме 14–15 лет), объемах всех ТТД за игру (кроме 14–15 лет). Незначимо отличие между: передачами «на ход», длинными передачами, прострелами и навесными передачами, отбором, перехватом, единоборствами внизу и вверху, игрой головой, ударами по воротам головой.

Структура основных компонентов соревновательной деятельности футболистов 8–17 лет по количеству выполняемых ТТД за матч (в процентах) представлена в таблице.

99

В структуре ТТД у спортсменов 14–15 и 16–17 лет отмечены достоверные различия: в передачах мяча назад, поперек, вперед, в ведениях, ударах в ворота головой.

По данным А.И. Шамардина качественные характеристики тактических действий также подвержены возрастным изменениям. При этом имеют место характерные особенности. Так, по отдельным ТТД достоверность различий обнаружена данным только в показателях спортсменов 8–9 лет с 16-, 17-летними, что говорит о разрыве в длительном процессе обучения и отсутствии преемственности в улучшении качества игры. Качество передач «на ход», длинных передач мяча, прострелов, ведения, обводки, отбора, перехватов, единоборств внизу и верху, ударов головой и ногой в ворота, потерь при остановках мяча в большинстве случаев не претерпевает изменений с возрастом юных спортсменов. Установленное положение свидетельствует о своеобразном отрицательном и возрастном аспектах, преемственности в тактической подготовленности футболистов.

Таким образом, изучение возрастных закономерностей структуры тактической подготовки позволяет выделить технико-тактические элементы, являющиеся приоритетными для каждого возраста юных футболистов, что дает возможность дифференцировать содержание многолетней подготовки.

ИЗОТОНИКИ КАК СРЕДСТВО ОПЕРАТИВНОГО ВОССТАНОВЛЕНИЯ СПОРТСМЕНОВ

В.Ю. Пяк, В.И. Одинцова,

Донской государственный технический университет, г. Ростов-на-Дону, Россия

Ключевые слова: изотоники, спортсмены, процесс, тренировка, витамины, восстановление.

Keywords: isotonics, athletes, process, training, vitamins, recovery.

С целью регуляции водно-электролитного баланса и кислотно-щелочного состояния применяются различные фармакологические препараты, разрешенные

вспорте: регидратанты, рН-регуляторы, препараты с антиацидотическим действием, растворы электролитов для инфузий, корректоры мочевинообразования и выделения, гепатопротекторы, диуретики, а также изотоники.

Изотоники (углеводно-витаминно-минеральные смеси/напитки наряду с другими метаболиками (анаболизаторы, энергизаторы, регуляторы водноэлектролитного баланса и кислотно-щелочного состояния) применяются, как средства оперативного восстановления спортсменов.

Вработе изложен анализ влияния изотоников, состав которых представлен

втаблице на восстановительные процессы в быстрой стадии в течение 30 минут, сразу после завершения тренировки.

Вэтот период начинает восстанавливаться обмен веществ, который служит основой для накапливания запасов гликогена в печени и мышечных тканях, креатинофосфата и АТФ. Также нормализуется кровоснабжение и повышается выработка инсулина.

100