Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Ответы на периодические билеты.docx
Скачиваний:
1
Добавлен:
01.07.2025
Размер:
238.41 Кб
Скачать

4. Обязанности машиниста при ведении первого поезда.

Первый электропоезд (после ночного «окна») пропускается в соответствии с графиком движения. В графике движения время следования первого поезда по линии должно быть увеличено на 2-3 минуты. При следовании первого поезда должны быть включены все группы освещения тоннелей. На наземных участках освещение включают при плохой видимости.

При отсутствии устройств теленаблюдения дежурный по станции или оператор поста централизации обязан находиться на платформе, следить за прибытием и отправлением первых электропоездов и докладывать диспетчеру об их проследовании.

При ведении первого поезда (после ночного «окна») машинист обязан подавать оповестительные сигналы согласно установленным знакам и перед стрелочными переводами, следовать с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться если встретиться препятствие для дальнейшего движения; об остановке поезда или обнаружении неисправности доложить поездному диспетчеру и далее действовать по его распоряжению.

Порядок сопровождения первых поездов определяется начальником метрополитена.

На первые пять поездов машинистам могут выдаваться письменные предупреждения.

5. В каких случаях машинист обязан затребовать вспомогательный поезд.

Машинист обязан затребовать вспомогательный поезд:

  • Если управление поездом (составом) не может быть восстановлено в течении 5-и минут;

  • При управлении поездом без помощника, если поезд сформирован из вагонов, не оборудованных стояночными тормозами, и при перекрытых концевых кранах тормозной магистрали, между вагонами в хвостовой части поезда.

  • В качестве вспомогательного поезда может быть назначен вслед идущий поезд (состав) в попутном направлении или впереди идущий поезд (состав) - в неправильном направлении. При разрыве поезда назначаются два вспомогательных поезда - в правильном и неправильном направлениях.

Инцидент – транспортное происшествие, что возникло во время движения поездов, но не привело к серьезному инциденту.

К ним относятся :

  • взрез стрелки;

  • саморасцеп состава;

  • столкновение или сход подвижного состава во время маневровых передвижений;

  • приём-отправление поездов по неправильно приготовленному маршруту;

  • излом рельса или стрелок во время движения поездов;

  • неисправности состава, контактного рельса, устройств энергоснабжения, электромеханики, неправильные действия, которые привели к задержке поезда на перегоне или станции на час и более;

  • излом рамы кузова, элементов тележки, что привели к снятию ПС с линии.

6. Тра станции «Московский проспект». Порядок производства маневровых передвижений с 1-го главного пути на 3-й станционный путь.

Границы станции: 1-й главный путь - входной светофор полуавтоматического действия МП 21; выходной светофор автоматического действия 1М.1й-главный путь - входной светофор полуавтоматического действия МП40; сигнальный знак «Граница станции» ПК 106+15. 3-я соединительная ветка — входной светофор полуавтоматического действия Е1МС. 4-я соединительная ветка — входной светофор полуавтоматического действия Е2МС.

МП42 – выходной совмещенный с маневровым (2ой путь)

МП1, МП2, Д, Е – маневровый

МП5, МП4, МП3 – входной

В1М, В2М - выходные

Маневры с 1го гл.пути на 3ст.путь, по разрешающему сигналу светофора Д, со скоростью не более 35км/ч, по стрелкам 1,3,5 на 3 ст.путь до сигнала Остановка первого вагона.