Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Ответы на периодические билеты.docx
Скачиваний:
1
Добавлен:
01.07.2025
Размер:
238.41 Кб
Скачать

Билет №2.

1. Назвать габариты путевого автостопа и высоту скобы срывного клапана.

Неподвижные скобы путевого автостопа устанавливаются с правой стороны пути по ходу движения поезда. Расстояние от центра скобы автостопа до внутренней грани ближайшего ходового рельса должно быть 308+, -20мм. Возвышение скобы над уровнем головок рельсов должно быть 85 мм с отклонениями 5 мм в сторону увеличения.

Возвышение нижней точки скобы срывного клапана автостопа над уровнем головок ходовых рельсов не более 55 мм и не менее 53 мм.

2. Пригласительный сигнал. Место его установки.

Пригласительный сигнал (один лунно-белый мигающий огонь) - «разрешается поезду после остановки проследовать светофор полуавтоматического действия с запрещающим показанием (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего сигнального показания АЛС в кабине управления электропоезда, а поезду с неисправными устройствами АЛС-АРС или не оборудованному устройствами АЛС-АРС - до следующего светофора. При этом движение осуществляется с особой бдительностью и готовностью остановиться если встретится препятствие для дальнейшего движения.

При маневрах на станционных путях пригласительный сигнал разрешает проследовать светофор с запрещающим показанием со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора или сигнального знака «Остановка первого вагона».

Пригласительный сигнал размещают: в тоннелях и на наземных участках пути - в светофорной головке; на парковых путях - на мачтовых светофорах в однозначной головке под основной головкой светофора; на светофорах наземных участков, оборудованных маршрутными указателями - в однозначной головке под маршрутным указателем.

Во всех случаях размещения пригласительного сигнала в общей светофорной головке он размещается под очком с красным огнем. Допускается маневровые светофоры на наземных путях и парковых путях не оборудованные пригласительными сигналами.

3. Порядок проезда скобы путевого автостопа.

Проезд неподвижных (постоянных) скоб автостопов выполняется со скоростью не больше 5км/ч (по возможности с отключенными тяговыми двигателями). После открытия срывного клапана автостопа машинист должен перевести ручку крана машиниста в положение экстренного торможения, затем после закрытия срывного клапана автостопа зарядить тормозную магистраль путем постановки ручки крана машиниста в положение зарядки с последующим переводом ее в рабочее положение.

Если срывной клапан автостопа не закрылся, то необходимо сорвать пломбу и отключить универсальный автоматический выключатель автостопа (УАВА).

Во всех случаях отключения универсального автоматического выключателя автостопа при неисправности автостопной магистрали или срывного клапана автостопа машинист должен доложить о неисправности поездному диспетчеру и дать заявку на постановку состава во внеплановый технический осмотр.

4. Порядок дублирования сигналов и сигнальных показаний на указателе алс.

Машинист во время поездной и маневровой работы должен повторять (дублировать) показания сигналов, указателя АЛС, светофоров, требующих уменьшения скорости или остановки, маневровых светофоров, маршрутных указателей, а также положение стрелочных переводов.

При подходе к станции машинист повторяет: «Станция!» - у границы станции.

Показания на указателе АЛС необходимо называть: при отправлении поезда; при проследовании светофоров полуавтоматического действия; перед производством маневровых передвижений; при въезде на соединительные ветки; при въезде на парковые пути.

При заходе в кабину машиниста начальника метрополитена и его заместителей, ревизора по безопасности движения, руководителей службы п/с (депо) и его заместителей, машиниста-инструктора должен кратко информировать: номер маршрута, выполнение графика движения, замечания по работе подвижного состава, фамилию машиниста.