Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Ответы на периодические билеты.docx
Скачиваний:
1
Добавлен:
01.07.2025
Размер:
238.41 Кб
Скачать

4. Какие документы должен иметь машинист при исполнении служебных обязанностей. Что относится к Нарушениям?

Машинист при исполнении служебных обязанностей должен иметь служебное удостоверение, удостоверение на право управления электропоездом метрополитена, талоны предупреждения, удостоверение по охране труда, удостоверение по электробезопасности, талончик о прохождении предрейсового медосмотра.

Нарушение – транспортное происшествие, которое произошло во время движения поезда, но не закончилось инцидентом.

К ним относятся:

  • не ограждение сигналами опасного места для движения поездов при работах;

  • переход на другие средства сигнализации и связи для движения поездов на 8 часов и более изза неисправности;

  • наезд на посторонние предметы, детали верхнего строения пути, тележки;

  • неисправности стрелочных переводов или пути, при которых скорость не более 25км/ч;

  • несвоевременное завершение работ в ночное окно, из-за которого задержали движение поездов;

  • наличие остро дефектных рельс, в том числе и накладок;

  • отказы эл. централизации стрелок и сигналов на станциях, энергоснабжения.

5.Действия локомотивной бригады при попадании человека под поезд на перегоне.

Машинист электропоезда который остановился на перегоне и человек находится под вагоном обязан:

  • немедленно доложить поездному диспетчеру о причине остановки, номер маршрута, местонахождение П/С, дать заявку на снятие напряжения, вызов бригады АВФ (при необходимости) и включения освещения в тоннеле;

  • дать информацию пассажирам согласно установленным текстам;

  • получив приказ от ДЦХ о снятии напряжения установленным порядком установить заземляющее устройство (закоротку);

  • установить местонахождение человека, если он зажат П/С и самостоятельно нет возможности его извлечь, машинист совместно с работниками АВФ поднимают его в вагон, предварительно переведя пассажиров в соседние вагоны;

  • после извлечения человека из-под вагона машинист установленным порядком снимает заземляющее устройство и дает заявку диспетчеру на подачу напряжения на контактный рельс;

  • после подачи напряжения и возобновления движения на перегоне, пострадавшего вывезти на ближайшую станцию и передать работникам милиции или работникам станции.

ПРИМЕЧАНИЕ: если при извлечении человека была необходимость расцепки вагонов машинист перед отправлением с перегона обязан произвести сокращенную проверку тормозов.

6.Тра станции Холодная Гора, порядок производства маневровых передвижений с 2го ст. Пути на 2ой гл. Путь

Границы станции - 1-й гл. путь входной светофор полуавтоматического действия СВ1.

2-й гл. путь выходной светофор автоматического действия№62

СВ5, СВ3,СВ4, Е, Д, Г – маневровые

СВ7, СВ2 – продвижения

ОП- сигнал опасность

Маневры с 2го ст.пути на 2ой гл.путь ,по разрешающему показанию светофора СВ2, по разрешающему показанию светофора Г, стрелка №2 на 2 гл.путь

7.Действия машиниста при неисправности: Не работают мотор-компрессора во всем поезде.

ЕЖ-3.

Произвести несколько переключений выключателем МК на пульте машиниста.

Проверить целостность предохранителя П-20 (10 А) «Управление мотто- компрессорами» на ГЩ-6Б.

Пользуясь кнопкой «Резервный мотор-компрессор» поддерживать давление в НМ в пределах установленных норм.

При обороте п/с, включить и оставить включенным выключатель МК в другом головном вагоне.

Работать до планового отстоя. 81-717. 5

Убедиться в наличии напряжения на 10-ом проводе. При наличии напряжения отключить и включить выключатель МК и А-10. если работу МК восстановить не удалось, применить резервное управление МК.

Если МК от резервного управления не работают, проверить А-44, П-11, А-22 и на промежуточных вагонах А-23.

Если работу МК восстановить не удалось, а давление в НМ более 5-и ат., высадить пассажиров и следовать до ближайшей станции с путевым развитием. Пользоваться электротормозом. При давлении воздуха в НМ менее 5-и ат. Вызвать вспомогательный поезд. После сцепа соединить НМ и ТМ обоих составов. Следовать до станции с путевым развитием, где при давлении воздуха не менее 7-и ат. Расцепить составы, после чего неисправный состав самостоятельно должен освободить главный путь, а вспомогательный долен взять пассажиров и следовать далее по указанию ДЦХ.

Если случай произошел на станции с путевым развитием и есть возможность освободить главный путь станции, то после сцепки и пополнения НМ неисправного поезда воздухом вспомогательного, расцепиться и освободить главный путь станции.

*30*