5. В каких случаях вызывается бригада авф. Что такое Инцидент?

Машинист обязан вызвать бригаду аварийно-восстановительных формирований (АВФ) в случаях:

• Схода вагона, тележки или колесной пары с пути.

• Излома частей или узлов оборудования вагона, препятствующего дальнейшему движению.

• При невозможности извлечения человека из-под вагона.

• При необходимости транспортировки на ложной тележке.

Инцидент – транспортное происшествие, что возникло во время движения поездов, но не привело к серьезному инциденту.

К ним относятся :

• взрез стрелки;

• саморасцеп состава;

• столкновение или сход подвижного состава во время маневровых передвижений;

• приём-отправление поездов по неправильно приготовленному маршруту;

• излом рельса или стрелок во время движения поездов;

• неисправности состава, контактного рельса, устройств энергоснабжения, электромеханики, неправильные действия, которые привели к задержке поезда на перегоне или станции на час и более;

• излом рамы кузова, елементов тележки, что привели к снятию ПС с линии.

6. Тра станции «Проспект Гагарина». Порядок производства маневровых передвижений со 2-го главного на 1-й главный путь станции.

Границы станции: 1-й главный путь - входной светофор полуавтоматического действия Г1; выходной светофор автоматического действия 17М.

2йглавный путь - входной светофор полуавтоматического действия Г2; табличка «Граница станции» ПК 63+97, 5.

Соединительная ветка - табличка «Граница станции»ПК 002+0, 2.

Г3 – входной полуавтоматический (соединительная ветка)

Г4М – выходной полуавтоматический(2ой путь)

ОП – светофор опасности

ДМ – выходной(1й путь)

Е – маневровый(2й путь)

Маневры со 2-го на 1-й главный путь: по разрешающему сигналу выходного светофора полуавтоматического действия Г4М и разрешающему показанию на табло АЛС-АРС со скоростью не более 35 км/ч следуем по стрелке №2 на третий станционный путь. По разрешающему показанию маневрового светофора полуавтоматического действия ГЗ и разрешающему показанию на табло АЛС-АРС со скоростью не более 35 км/ч убедившись в готовности маршрута следуем по стрелке №1 на первый главный путь.

7. Действия локомотивной бригады при заклинивании колесной пары.

При появлении повышенного сопротивления движению поезда и искрения в районе колесной пары (при срабатывании РП в ходовом режиме) машинист обязан:

Остановить поезд применив полное служебное торможение. Доложить поездному диспетчеру о неисправности и месте остановки. Дать заявку поездному диспетчеру о снятии высокого напряжения и включения рабочего освещения

*2*

в тоннеле для осмотра подвижного состава (после осмотра при необходимости вызвать АВФ).

Дать информацию пассажирам согласно установленных текстов.

Получив приказ от поездного диспетчера о снятии высокого напряжения установленным порядком установить закоротку, доложить поездному диспетчеру об установке закоротки с указанием её номера, осмотреть подвижной состав. В случае выявления о невозможности движения поезда - доложить поездному диспетчеру, вызвать АВФ и по согласованию с поездным диспетчером произвести высадку пассажиров с поезда и организовать их вывод с тоннеля на станцию, установленным порядком. Маршрут эвакуации пассажиров устанавливает поездной диспетчер.

Выяснив, что колесная пара заклинена, но есть возможность дальнейшего следования:

Отключить неисправный вагон на «Ход» и «Тормоз».

При заклинивании 1-й или 4-й колесной пары на вагонах оборудованных стояночными тормозами, для исключения саморасклинивания - включить стояночный тормоз и выкрутить хвостовик блок-тормоза исправной колесной пары.

Убедившись, что препятствий для дальнейшего движения нет- дать заявку поездному диспетчеру на подачу высокого напряжения (предварительно сняв закоротку).

По распоряжению поездного диспетчера следовать до ближайшей станции для высадки пассажиров со скоростью не более 10 км/ч.

Для предотвращения срабатывания противоскатывания принудительно вызвать на подвижном составе «ОЧ».

Следовать с особой бдительностью, открыть окно кабины машиниста для прослушивания подвижного состава. При появлении особенностей саморасклинивания колесной пары (появление звуков ударов колес об ходовой рельс, вибрация вагона) следовать со скоростью не более 5 км/ч до ближайшей станции. Порядок дальнейшего следования определяет инспектор службы ПТС вместе с машинистом-инструктором со скоростью не более 10 км/ч, по стрелкам не более 5 км/ч. В случае постановки колесной пары на ложную тележку, дальнейшее движение осуществляется со скоростью не более 10 км/ч под контролем бригадира АВФ, машиниста-инструктора и инспектора службы ПТС и готовностью немедленно остановиться, в случае возникновения аварийной ситуации. Скорость по стрелочным переводам не более 5 км/ч.

8. Порядок проезда в кабине управления электропоездом при следовании на работу (с работы). В каких случаях запрещается производить кино, видео, фотосьемку на обьектах КП «Харьковский метрополитен».

1.1. В кабине управления электропоезда метрополитена при следовании на работу (с работы) имеют право проезда машинисты, пом. Машинистов в количестве не более одного человека.

При нахождении в кабине управления лица , перечисленные выше, и находящиеся не при исполнении должностных (рабочих) обязанностей, должны выполнять следующие требования:

1. по требованию освобождать кабину управления для должностных лиц, имеющих право контроля за работой машиниста (локомотивной бригады):

генеральный директор метрополитена, его заместители, главный инженер метрополитена;

главный ревизор по безопасности движения поездов;

ревизоры по безопасности движения поездов;

начальник единого диспетчерского центра;

дежурные по метрополитену;

начальник службы П/С, главный инженер службы;

начальники электродепо и их заместители;

машинисты-инструкторы.

2. на протяжении поездки не отвлекать машиниста (локомотивную бригаду) ведением посторонних разговоров.

3. повторять вслух показания полуавтоматических светофоров и маршрутных указателей, положение стрелочных переводов по маршруту следования, запрещающие показания светофоров, сигнальные показания АЛС в кабине управления, требующие уменьшения скорости или остановки, сигналы, подаваемые с пути, платформы станции или поезда.

4. при внезапной подаче сигнала остановки или возникновения препятствия для движения – применять экстренное торможение от стоп-крана.

5. вставать, занимая место у стоп-крана и проявлять особую бдительность: при въезде на станцию, отправлении со станции, при наличии запрещающего показания АЛС в кабине управления и светофоров, при снижении видимости светофоров и пути (задымление, туман, ливень, метель), при нажатой педали (кнопке) бдительности, при затоплении участков пути, при движении по участкам пути, на которые машинисту выданы письменные или устные предупреждения.

6. при въезде на станцию, в случае необходимости, предупреждать машиниста о подаче оповестительного сигнала пр нахождении пассажиров у края платформы за линией ограничения.

7. при стоянке поезда на станции стоять, держась за рукоятку стоп-крана, следить за высадкой и посадкой пассажиров, при отправлении поезда со станции до ухода кабины головного вагона за пределы пассажирской платформы наблюдать за беспрепятственным проследованием поезда и сигналами, которые могут быть поданы с платформы.

При возникновении неисправности работники, перечисленные в п.1.1., могут оказывать машинисту (локомотивной бригаде) помощь, о чем машинист ставит в известность поездного диспетчера. В этом случае, за свои неправильные действия, машинист (пом. машиниста), не входящие в состав локомотивной бригады, несут ответственность.

При следовании работника на работу (с работы), когда поездом управляет локомотивная бригада (машинист, пом. машиниста или машинист, стажер, дублер машиниста), требования п.п.3-7 не выполнять, тем самым не мешая помощнику машиниста, стажеру или дублеру.

Ответственность за выполнение требований, выше перечисленных, работниками, следующими на работу (с работы), возлагается на машиниста, который управляет поездом.

*3*

Запрещается производить кино, видео, фотосъемку: в час пик, дни массовых перевозок пассажиров, а также в случаях, когда проведение съемок создает угрозу безопасности движения поездов, безопасной перевозки пассажиров, угрозу для жизни и здоровья работников метрополитена, участников съемок или влечет за собой нарушение Правил пользования Харьковским метрополитеном. Проведение съемок при нарушении нормальной работы метрополитена и проведения мероприятий, направленных на восстановление движения поездов и стабилизации нормальной работы метрополитена.

*4*