Ген план

67. Специфика и организация работы железнодорожного транспорта на карьерах.

Жд транспорт широко и эффективно используется на карьерах большой мощности при значительных расстояниях перемещения грузов.

Характерные особенности карьерного транспорта:

• Массовость перевозимых грузов и постоянный характер грузопотоков

• Переменное положение дорожных трасс в карьерах во времени и пространстве вследствие продвигания вскрышных и добычных забоев и пунктов разгрузки породы (объём путепередвижных работ достигает 300 км в год на один карьер)

• Повышенная прочность ТС, вызываемая условиями погрузки, крупностью кусков и значительным объёмным весом горной массы

• Дальность перевозок не превышает 15 км

• Незначительные скорости движения

• Использование ПС по принципу локомотиво – состава, т.е. без отцепки локомотива

• Применение мощных локомотивов и вагонов грузоподъемностью до 180т и нагрузкой на ось 310 кН

• Необходимость преодоления значительных подъёмов (до 40 тысячных)

• Применение передвижных путей

Преимущественное распространение на карьерах получила электровозная тяга, главным достоинством которой является возможность преодоления составами крутых подъёмов.

Непостоянный маршрут движения. Если полезное ископаемое, то из карьеров на обогатительную фабрику, если пустая порода, то в отвал. Это минус с точки зрения организации перевозок.

Основной грузопоток по отправлению. По прибытию – запчасти, 96% - порожняк по прибытию.

Грузооборот карьеров слагается из вскрышных пород, полезного ископаемого и хозяйственно – технических грузов.

На карьерах существуют следующие циклы обращения поездов:

1. замкнутый цикл – организация движения, при которой составы закрепляются за одним определенным погрузочным фронтом (экскаватором). Этот цикл легко осуществляется в том случае, когда для каждого экскаватора требуется целое или близкое к целому число составов. В данном случае достигается наиболее четкая работа погрузочных и транспортных средств.

2. открытый цикл – организация движения, при которой составы не закреплены за отдельными погрузочными фронтами и подаются к ним согласно графику или по распоряжению диспетчера. При этом цикле лучше используются транспортные средства, но требуется более совершенное диспетчерское руководство.

3. комбинированный цикл – часть составов прикрепляется к отдельным экскаватором, а остальные по открытому циклу. Данный способ используется тогда, когда отдельные участки вскрышных работ более или менее изолированы от главных путей карьера.

Ген план

68. Транспортное обслуживание кислородно-конверторного производства.

Конве́ртер (— аппарат (вид печи) для получения стали из передельного расплавленного чугуна и шихты продувкой воздуха (атмосферного или обогащённого кислородом), воздух подаётся в рабочее пространство конвертера через фурмы (под давлением 9-12 атм.). Такой метод получения стали называют конвертерным или кислородно-конвертерным.В конвертерном цехе обычно сооружают две рабочие площадки. Одну на высоте 6-7 метров, а вторую на высоте 14-15 метров над уровнем пола. С нижней рабочей площадки производится заливка чугуна, а с верхней через воронки и желоба разгружают сыпучие материалы. Продолжительность плавки — 20-45 минут в зависимости от ёмкости конвертера. Значительно меньшая производительности плавки чем в мартеновском цехе обуславливает более интенсивное движение подвижного состава в конвертерном цехе. Под каждым конвертером перпендикулярно продольной оси здания уложены пути по которым передвигаются тележки со сталеразливочным и шлакоразливочным ковшами.

Технологический процесс работы включает операции:

1. Таркетирование – заделка повреждений футеровки

2. Наклоняют конвертер под углом в 45 град и загружают скрап. Переводят конвертер в вертикальное положение и с помощью передвижного конвейера загружают порцию шлакообразующих (ИЗВЕСТЬ, ИЗВЕСТНЯК, ДОЛОМИТ), затем краном заливают нужное количество чугуна.

3. Вводят в рабочее пространство фурму, опускают защитный экран и подают максимальное количество кислорода. Фурма, устройство для подачи воздушного дутья в металлургические печи или для продувки металлической ванны кислородом при выплавке стали или цветных металлов.

4. Через 10-15 мин фурму располагают в среднем положении и уменьшают подачу О2, идет процесс варки стали.

5. За 10-15 минут до окончания цикла берут пробы металла и корректируют состав.

6. Сталь сливают в сталеразливочный ковш на ж/д ходу (колея 4800), располагаемый по одну сторону от конвертера, шлак сливают в шлаковые чаши, установленные на спец подставки с другой стороны. ШЛАК, (тех). 1. Стекловидная или каменистая застывшая масса, являющаяся побочным продуктом при плавке руды в металлургических печах.

Задачи транспорта:

1. Доставка жидкого чугуна из доменного цеха в передвижных миксеровозах.

2. Доставка скрапа по 1й из 2х схем: Скрап в специальных совках подают в шихтовое отделение ККЦ, далее их краном снимают с лафетов (платформ) и подают на раб. площадку к конвертеру; металлолом прибывает в шихтовое отделение ККЦ, разделывается, грузится в совки и соотв. краном подается на рабочую площадку.

3. Шлакообразующие и другие сыпучие материалы прибывают в шихтовое отделение в специальных контейнерах, краном доставляются на рабочую площадку, где загружаются в специальные бункеры.

4. Остальные материалы прибывают в ж/д платформах или авто Т

5. Сталь в сталеразливочных ковшах прибывает в отделение разливки стали

6. Шлак в шлаковых чашах краном подают в шлаковое отделение, устанавливают на ж/д лафеты и подают на шлакопереработку или в отвал

7. Отходы производства грузятся в думпкары или автосамосвалы и отправляются в отвал.