44. Сортировочные станции. Назначение, классификация и основные устройства. Основные схемы путевого развития.

Сортировочная станция - раздельный пункт, предназначенный для массовой переработки вагонов и формирования поездов и имеющий для выполнения этих работ специальные пути и маневровые средства. На сортировочных станциях формируют сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные поезда до ближайших грузовых станций узла и заводских станций.

Сортировочные станции являются главными пунктами по организации вагонопотоков на сети железных дорог. От успешной работы сортировочной станции зависит выполнение плана перевозок, а также важнейшие показатели работы дороги.

Для выполнения вышеозначенных работ на сортировочной станции имеются:

сортировочные горки,

сортировочные парки,

вытяжные пути и тупики.

Кроме того, предусматриваются локомотивные и вагонные депо, парки приема и отправления, парк для транзитных поездов.

Основное назначение сортировочных станций — сортировка вагонов по назначениям следования и формирование из этих вагонов поез­дов, а также подготовка вагонов и поездов в техническом и коммер­ческом отношении. Для выполнения этой работы сортировочные станции имеют парки приема и отправления для обработки прибы­вающих и отправления сформированных поездов, а для сортиро­вочной работы — горки, сортировочные парки и вытяжные пути. Те сортировочные станции, через которые проходит значительное число транзитных поездов, имеют отдельные транзитные парки. Большинство сортировочных станций входит в состав железнодо­рожных узлов, имеющих отдельные грузовые и пассажирские станции.

На сортировочных станциях имеются устройства локомотивного и вагонного хозяйства, СЦБ и связи, электро- и водоснабжения, технические и служебные здания. Они оборудованы электрической централизацией стрелок и сигналов, устройствами для механизиро­ванной очистки стрелок от снега и другой новейшей техникой.

Принципиальные схемы проектируемых сортировочных станций должны быть такими, чтобы обеспечивались:

- потребная пропускная и перерабатывающая способность;

- максимальная поточность массовых передвижений в пределах станции;

- минимальное число пересечений маршрутов в первую очередь поездных;

- взаимозаменяемость путей и парков;

- возможность дальнейшего развития станции;

- соблюдение экологических условий.

Классификация.

В зависимости от значения в общей работе на железнодорожной сети:

• основные (располагаются в транспортных узлах, где пересекаются важнейшие магистральные линии с мощными вагонопотоками, в районах массовой погрузки или выгрузки, где главное внимание уделяется формированию сквозных поездов дальнего следования);

• районные (перерабатывают вагонопотоки, зарождающиеся или погашающиеся в узлах и на участках между этими сортировочными станциями и смежными с ними другими сортировочными станциями; в их число входят портовые сортировочные станции и промышленные сортировочные станции, обслуживающие крупные промышленные районы);

- вспомогательные (создаются в помощь основным или районным). В зависимости от типа сортировочных устройств: - горочные;

• безгорочные (оборудуются вытяжными путями или полугорками; они характеризуются меньшим объёмом переработки и меньшим количеством путей).

В зависимости от типа сортировочных устройств: - горочные;

- безгорочные (оборудуются вытяжными путями или полугорками; они характеризуются меньшим объёмом переработки и меньшим количеством путей).

В зависимости от взаимного расположения основных парков:

- с последовательным расположением парков;

4. В зависимости от числа сортировочных комплексов:

однокомпонентные (односторонние) - вагонопотоки всех направлении перерабатываются в одной системе;

По техническому оснащению сортировочные станции делятся на горочные и безгорочные. Кроме того, различают станции односто­ронние, когда вагонопотоки всех направлений перерабатывают в одной системе парков приема, сортировки и отправления, и двусто­ронние, когда одна система парков работает в нечетном, а другая — в четном направлении! Парки приема, сортировки и отправления в каждой системе могут быть размещены по-разному, в связи с чем различают сортировочные станции с последовательным, параллель­ным и комбинированным расположением парков. На рис. 138 при­ведена схема станции с двумя системами сортировочных устройств и последовательным расположением парков. На односторонних сор­тировочных станциях с последовательным расположением парков (рис. 139) парки приема, сортировки и отправления предназначены для обработки поездов и вагонов обоих направлений; для обработки транзитных поездов есть два парка, расположенных рядом с парком отправления.

Схемы односторонней сортировочной станции с последовательным расположение парков отличаются расположением локомотивного и вагонного хозяйств, а также маршрутами приема в переработку четных поездов и пропуска поездных локомотивов.

Схема 16.1 а рекомендуется в тех случаях, если в дальнейшем предусматривается сооружение второй сортировочной системы для четных поездов. Применение схемы 16.1 б рекомендуется при сооружении крупной односторонней станции, если в перспективе не намечается строительство второй сортировочной станции.

Типовая схема односторонней сортировочной станции комбинированного типа рис 16.2 предусматривает сооружение объединенного парка приема для обоих направлений, а парков отправлений и транзитных – по обе стороны от сортировочного. Локомотивное хозяйство размещается рядом с парком П. Комбинированные схемы имеют ряд недостатков: большие затраты маневровых средств и энергии на перестановку сформированных составов, большую загрузку выходной горловины парка О1.

Основная схема двусторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков приведена на рис 16.3. Локомотивное и вагонное хозяйства размещаются в одном из концов станции между парками приема и отправления. Для связи локомотива хозяйства с парками между системами укладывают ходовые пути. Достоинствами двусторонних станций с последовательным расположением парков является поточность выполнения операций с перерабатываемыми вагонами, независимость работы обеих систем, высокая пропускная и перерабатывающая способность, уменьшение пробега вагонов прямых направлений.

Важнейший элемент сортировочных станций — сортировочная горка, план и профиль которой показана на рис. 140. Высоту и профиль горки устанавливают с таким расчетом, чтобы вагон, имею­щий плохие ходовые качества, скатываясь с горки под действием собственной силы тяжести при неблагоприятных условиях (зима, встречный ветер), достиг на сортировочном пути расчетной точки, расположенной за предельным столбиком не ближе чем 100 м (для горки большой мощности).

Сортировочные парки имеют значительное число путей (до 48 и более). На тот или иной путь поступают вагоны только определен­ного на шачения.

На большинстве крупных сортировочных станций применяют централизованное диспетчерское руководство всей работой по рас­формированию и формированию поездов на основе четко налажен­ной информации о поездах и вагонах, находящихся на самой стан­ции и на подходах к ней. С помощью ЭВМ ведется непрерывный учет количества и расположения вагонов на путях станции и в прибываю­щих поездах. Очередность расформирования составов устанавливают с таким расчетом, чтобы простой вагонов был наименьшим и обеспе­чивалось формирование очередного поезда ко времени его отправле­ния по расписанию.