34. Расчет плана формирмирования одногруппных грузовых поездов

План формирования поездов – система организации вагонопотоков, обеспечивающая оптимальное распределение сортировочной работы м/у технич. станциями, минимальные простои вагонов, уменьшение числа переработок в пути следования и затрат маневровых.

Исх данные: 1) план перевозок грузов; 2) нормы масс и длин составов поездов; 3) схемы обращения локомотивов и локомотивных бригад; 4) данные о затратах на продвижение груженых и порожних вагонов по участкам (картосхема); 5) данные о тех. оснащении и перерабатывающей способности опорных станций; показателях их работы и производительности путей.

Последовательность разработки:

1 Утверждение для всех станций расчетных нормативов С, m, Тэк (параметр накопления, кол-во ваг-в в составе и время экономии от проследования без переработки на каждой станции).

2 Разработка планов груженых и порожних вагонопотоков (диаграммы и ступенчатые графики).

3 Нахождение оптимального варианта формир-ия отправительских маршрутов.

4 Расчет оптимального варианта формирования сквозных и участковых одногруппных поездов.

5 Составление плана формирования скорых и ускоренных грузовых поездов.

6 Установление станций формирования порожних поездов по роду ПС.

7 Разработка плана формир-ия сборных поездов.

8 Анализ показателей нового плана формирования в сопоставлении со старым.

9 Издание книг «План формирования поездов» и «Указание о порядке направления вагонопотоков»

Принцип расчета аналитическим сопоставлением:

Основные критерии при расчете плана формирования явл-ся экономия вагоночасов при орг-ции вагонопотоков в поезда. Выгодность выделения струй в самостоятельные назначения опр-ся сравнением затрат вагоночасов накопления на ст. формир-ния с экономией вагоночасов от проследования струй без переработки через попутные технические станции. Выделение сквозных струй произв-ся последовательно по следующим условиям:

1. Общее достаточное условие: Струю обязательно надо выделить в самостоятельное назначение, если вагоночасы экономии на станции с наименьшей расчетной экономией не меньше вагоночасов накопления на станции формирования. с*m≤Tэк min*N

2. Достаточное условие: Струя выделяется в самостоятельное назначение, если вагоночасы экономии на станции уступа (станция до которой следует смежная более короткая струя) не меньше вагоночасов накопления на ст. формирования. с*m≤Tэк уст*N

3. Необходимое условие: Струю можно выделить, если сумма вагоночасов экономии по всем попутным станциям не меньше вагоночасов накопления на станции формирования. с*m≤Tэк*N

Используя приведённые условия, комплексно рассматривают все струи вагонопотоков находят наилучший вариант их объединения или выделения в самостоятельные назначения.

УЭРиКП

35. Типы станционных интервалов и продолжительность отдельных элементов графиков. Расчет станционных интервалов

Элементами графика являются: времена хода поездов, станционные интервалы, интервалы между поездами в пакете, нормы стоянок поездов на станциях, нормы нахождения локомотивов на станциях основного и оборотного депо.

Перегонные времена хода и стоянки поездов. Времена хода определяют для каждого перегона в четном и нечетном направлениях отдельно для пассажирских, грузовых поездов и одиночно следующих локомотивов, а также для пассажирских и грузовых поездов, имеющих различные нормы массы и скорости. Перегонные времена хода рассчитывают между осями раздельных пунктов или приемоотправочных парков, если у последних они не совпадают с осями станций, для межпостовых перегонов — между осями проходных сигна­лов, а при их отсутствии — по осям зданий блокпостов. Перегонное время хода зависит от ходовой скорости поезда. Его, как и массу поезда, устанавливают тяговыми расчетами. Времена хода рассчитывают отдельно для проследования раздельных пунктов с остановками и без остановок. Разность между этими временами хода составляет время на разгон и замедление. Во время стоянок поездов на станциях, как уже было сказано, выполняются различные операции: технические (смена локомотива, локомотивной бригады, технический осмотр состава), пассажирские (посадка и высадка пассажиров, погрузка и выгрузка багажа и почты), грузовые (безотцепочная погрузка и выгрузка), изменения состава (прицепка и отцепка вагонов). Стоянки могут быть вызваны также условиями движения поезда (скрещение и обгон). Продолжительность стоянок, вызываемых техническими операциями, нормируется технологическим процессом работы станций. Время стоянок, необходимых для выполнения пассажирских и грузовых операций, определяют специальными расчетами, проверяемыми наблюдениями. Продолжительность стоянок в связи с прицепкой и отцепкой вагонов нормируется технологическими кар­тами, а в связи со скрещением и обгоном — станционными интервалами.

Станционный интервал – интервал времени между прибытием или отправлением одного поезда и прибытием или отправлением др. поезда, необходимые для выполнения все операций, которые обеспечивают безопасность движения при условии мак возможного совмещения во времени.

1. неодновременного прибытия – мин промежуток времени от момента прибытия поезда на станцию до момента прибытия или пропуска через эту станцию поезда встречного направления.

t = t_c + t_m + t_вх t_вх = 0,06(Lp/V)

tc, m, вх – продолжит. операций выполняемых дежурным по станции; время приготовления маршрута; время проследования расчетного расстояния.

Lp = ln + lвх + lт + lв Ln, вх, т, в – длина поезда; среднее расстояние от входного светофора до предельного столбика; тормозной путь; расстояние проходимое поездом до восприятия машинистом показаний входного светофора.

2. скрещения – мин промежуток времени с момента прибытия поезда на станцию или проследования поездом станции до момента отправления на тот же перегон поезда встречного направления.

t = tст + tм + tд + tв

tскр равен 0,2 – 0, 4 мин при автоблокировке2 – 3 мин при полу автоблокировке3 – 5 мин при ручном управлении стрелками

3. неодновременного прибытия и попутного отправления – мин промежуток времени между прибытием поезда на станцию и моментом отправления поезда того направления с той же станции

4. неодновременного отправления и попутного прибытия – мин промежуток времени между моментом отправления поезда со станции и моментом прибытия на станцию поезда одного направления.

5. попутного следования – время между проследованием или прибытием через станцию одного поезда и моментом отправления на тот же перегон с соседнего раздельного пункта следующего поезда

tпс = tс + tсв + toc + tвх tпс = tс + tсв + tд

6. межпоездной интервал – расчетное время между проследованием поездов одного направления при следовании их пакетом J =0,06Lp/V

7. попутное прибытие - мин интервал времени между моментом прибытия на станцию одного поезда и моментом проследования или прибытия др.J = t_N + tст + tвх

8. попутного отправления – мин интервал времени между моментом отправления 2х поездов J = tст + tвых

УЭРиКП