6.Локомотиво-часы работы маневровых локомотивов за сутки для горочных систем:

для безгорочных систем:

7. Суммарные среднесуточные эксплуатационные расходы

где eвч, eлчман – эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 вагоно-час простоя и 1 локомотиво-час маневровой работы, принимаемые по данным экономических служб железных дорог.

При наличии локомотивов, производящих подачу и уборку местных вагонов на сортировочной станции, их оптимальное число рассчитывается аналогично грузовым станциям (см. п. 7.2).

7.2.Участковые и грузовые станции

На участковых и грузовых станциях одни и те же маневровые локомотивы, как правило, используются как для расформированияформирования поездов, так и для подачи и уборки местных вагонов. Оптимальное число локомотивов определяется по критерию (7.13) перебором вариантов числа работающих на станции маневровых локомотивов M. Варианты числа локомотивов задаются в диапазоне загрузки локомотивов

Для каждого варианта значений М определяются: 1. Загрузка локомотивов

где Tман – среднесуточный объем маневровой работы, выраженный нормативной затратой локомотиво-минут;с – коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании

локомотива из-за враждебных передвижений (принимается равным 0,93);tпост – простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад, ч.;

2.Простой вагонов в ожидании расформирования-формирования tож.рф

–по таблице 7.1 в зависимости от ман;