Пример определения технологического времени на расформированиеформирование состава с вытяжного пути

При среднем количестве вагонов в составе mс = 60, среднее количество отцепов в составе go = 15, вытяжной путь имеет уклон в сторону сортировочного парка i = 1,72%о, расформирование-формирование производится толчками.

Решение. Технологическое время на расформирование-формирование состава с учетом осаживания вагонов (таблица 2.11) определяется по формуле (2.13) и составит:

Трф =0,41* 15 + 0,32* 60 + 0,06* 60 =28,95 мин.

2.4. Окончание формирования составов на вытяжных путях

Формирование поездов совмещается в основном с расформированием в процессе роспуска составов с горки. Вместе с тем на вытяжных путях требуется дополнительная работа по окончанию формирования поездов (соединение вагонов, устранение несовпадений уровней автосцепок, постановка вагонов прикрытия, включение в формируемый состав вагонов с негабаритными и разрядными грузами и др.), а иногда и полное формирование поездов отдельных категорий (сборных, групповых).

Объем и содержание маневровой работы по окончанию формирования конкретных составов на вытяжных путях определяется категорией формируемых составов (одногруппный, групповой, сборный, угловой) и условиями накопления вагонов на состав (на одном или на двух сортировочных путях).

2.4.1. Окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути

Технологическое время на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле:

где TПТЭ – технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ [3] (устранение разницы по высоте между продольными осями автосцепок более 100 мм, постановка вагонов прикрытия, постановка порожних вагонов в последнюю треть состава тяжеловесного или длинносоставного поезда);

Tподт – технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка, мин.

Технологическое время на расстановку вагонов по требованиям ПТЭ определяется по формуле:

среднего числа расцепок вагонов о в местах несовпадения продольных осей автосцепки и постановки вагонов прикрытия; значения коэффициентов В и Е приведены в таблице 2.12;

mф – среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав в соответствии с установленной нормой веса или длиной состава;

Коэффициент 0,08 выражает затраты локомотиво-минут на подтягивание одного вагона, включаемого в сформированный состав.

Пример определения технологического времени на окончание формирования одногруппного состава

Определить технологическое время на окончание формирования одногруппного состава из вагонов, накапливаемых на одном пути, если дано: среднее количество вагонов в формируемом составе тф = 60; количество расцепок в составе при расстановке вагонов по ПТЭ р0 = 0,25.

Решение. Технологическое время на окончание формирования состава определяется по формуле (2.14).

Технологическое время для расстановки вагонов по ПТЭ при р0 = 0,25 и значении коэффициентов В = 0,80 мин и Е = 0,05 мин (см. таблицу 2.12) определяется по формуле (2.15):

ТПТЭ = 0,80 + 0,05 · 60 = 3,80 мин.

Технологическое время на подтягивание вагонов определяется по формуле (2.16):

Тподт = 0,08 · 60 =4,80 мин.

Технологическое время на окончание формирования

Тоф = 3,80 + 4,80 = 8,60 мин.

Таблица 2.12

Значения коэффициентов для определения технологического времени на расстановку вагонов в составе по ПТЭ, минуты

2.4.2. Окончание формирования одногруппного или двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов

Технологическое время на окончание формирования одногруппного или двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов (головная группа накапливается на одном пути, а хвостовая на другом) определяется по формуле:

находящейся на том же пути сборки после выполнения этой операции,

Время на расстановку вагонов по ПТЭ для головной части состава, переставляемой на путь сборки, определяется по формуле:

где Ж, И – нормативные коэффициенты, значение которых зависят от числа операций по расцепке вагонов в головной части ( огол) и учитывают затраты времени на перестановку этой части состава на путь сборки. Значения коэффициентов Ж и И даны в таблице 2.12;

гол

т - количество вагонов в головной части состава.

Значения тгол, тхв, охв , огол принимаются пропорциональными мощности вагонопотока головного и хвостового назначений, при этом