7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОГО ЧИСЛА МАНЕВРОВЫХ ЛОКОМОТИВОВ

где Eваг – суточные эксплуатационные расходы, связанные с простоем вагонов на станции в части, зависящей от числа маневровых локомотивов; Eман – суточные эксплуатационные расходы, связанные с выполнением маневровой работы.

Оптимальные значения Eсут рассчитываются перебором вариантов числа локомотивов, возможных при данном путевом развитии и техническом оснащении станции.

Минимальное число локомотивов должно обеспечивать беспрепятственный прием поездов на сортировочную станцию. Для этого необходимо выполнить условия:

для горочной станции:

При формировании вариантов расчета число маневровых локомотивов Mгор, Mф, Mман может изменяться:

Mгор – от минимального по условию (7.2) до числа локомотивов, при котором достигается минимальное значение горочного интервала при существующем путевом развитии горки;

Mф – при отсутствии специализированного парка отправления – от 0 (при его наличии – от минимального по условию до числа вытяжных путей формирования;

Mман – от минимального по условию до числа вытяжных путей, на которых выполняется расформирование-формирование составов.

Для заданных вариантов значений числа локомотивов на горке (для горочных станций) и на расформировании-формировании поездов (для

продолжительности расформирования-формирования состава на вытяжных путях безгорочной станции tрф. Значение tгор (tрф) рассчитывают в минутах.

Для каждого варианта значений М определяются:

1. Загрузка сортировочных устройств, выполняющих расформирование поездов:

для горочной станции при наличии маневровых локомотивов в выходной горловине сортировочного парка:

для горочной станции при отсутствии маневровых локомотивов в выходной горловине сортировочного парка:

mр, mф – средний состав соответственно расформировываемых и формируемых поездов, ваг.;гор, с – коэффициенты, учитывающие надежность технических устройств

( гор принимается равным 0,08 для замедлителей KB; 0,06 – для КНП-5, ВЗПГ, РНЗ-3 и К3; 0,03 – для немеханизированных горок; с для вытяжных путей –

0,03);

– занятие горки окончанием формирования одного состава (мин) при

отсутствии маневровых локомотивов в выходной горловине сортировочного парка (если оно не учтено в величине tгор);

– коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании сортировочного устройства из-за враждебных передвижений (принимается равным 0,97, за исключением случаев расположения транзитного парка параллельно парку приема при отсутствии изолированного от горки соединения с депо, а также для объединенного приемного парка без петли; в указанных случаях гор = 0,95);

Tпостгор – суммарное за сутки время занятия горки постоянными операциями, (перерывы в работе горки для экипировки маневровых локомотивов при отсутствии подмены, для ежедневного технического обслуживания горочных устройств, требующего прекращения роспуска, расформирование групп вагонов с путей ремонта, из вагонного депо, местных и др.), определяемое на основе анализа работы горки, мин; для средних условий можно принять 60 мин;

Tпостс – суммарное время занятия постоянными операциями локомотивов вытяжных путей, мин. (определяется на основе анализа их работы); для средних условий Tпостс = 90 мин;

гор – относительные потери перерабатывающей способности сортировочного устройства из-за недостатка числа и вместимости сортировочных путей. В среднем допускается принимать гор = 0,05 для станций (сортировочных систем) с отправочными парками и гор = 0,15 для станций (сортировочных систем) без отправочных парков.