Глава 1

1.2. Внешнеторговые операции предприятий

57

форм стандартных чартеров (чартер-партий). Стандартные формы чартеров разрабатываются судовладельцами и фрахтователями и ис­пользуются для определенного вида груза.

Второй вид договора перевозки выступает как бронирование мор­ских и речных судов и оформляется документом, называемым коноса­мент. Договор перевозки по коносаментам применяется в основном при линейных сообщениях для перевозки генеральных (тарно-штуч-ных) грузов.

Договор морской перевозки на основании коносаментов регулиру­ется статутным правом, в частности Законом о морской перевозке гру­зов 1971 г., вступившим в силу 28 июня 1977 г., и Правилами Гаага-Висби в качестве приложения к Закону. Этому Закону предшествовал Закон о морских перевозках грузов 1924 г.

По инициативе Международной ассоциации права в 1921 г. были сформулированы Гаагские правила, касающиеся коносаментов. На дипломатических конференциях в Брюсселе в 1922, 1923 и 1924 гг. ре­комендовалось их признание в международном масштабе. Этими пра­вилами на перевозчика были наложены некоторые ограничения, кото­рые он не мог отменить. Это касалось пригодности судна к мореплава­нию, обращения с грузом при перегрузке, укладке, хранении, выдачи коносамента стандартной формы. В 1968 г. в Брюсселе Гаагские прави­ла были вновь пересмотрены (Брюссельский протокол 1968 г.) и полу­чили название Правила Гаага-Висби.

Коносамент имеет три функции: служит документом, удостоверяю­щим наличие договора морской перевозки; является распиской капитана или его уполномоченного в принятии груза; представляет собой товаро­распорядительный документ, дающий право получить груз тому, на кого он выписан.

Коносамент выписывают трех видов: именной (указывается получа­тель груза); на предъявителя; ордерный (выдан по «приказу отправителя» либо по «приказу получателя»). В коносаменте фиксируется объем причи­тающихся перевозчику платежей, время и место его выдачи, количество экземпляров, в том числе оригиналов. Подписывает коносамент капитан судна или представитель перевозчика, уполномоченный для этого. Коно­самент входит в комплект документов, который высылается в банк или получателю для расчетов по договору купли-продажи.

Коносаменты бывают сквозные и комбинированные. Сквозные при­меняются при перевозке из одного порта в другой с перевалкой груза в нескольких промежуточных пунктах. Комбинированные применяются при контейнерных перевозках в смешанном сообщении с использова­нием нескольких видов транспорта. В этом случае первый перевозчик,

принявший груз к перевозке, обязан доставить его получателю и несет материальную ответственность за доставку груза в конечный пункт назначения.

На практике используются долевые коносаменты, или деливери-ордера, когда покупатель реализует из общего объема партии груза только ее часть. Морские пароходства применяют стандартные ко­носаменты формы КИ-61. Они используются при перевозке грузов на судах России по чартерам, не регламентирующим конкретные формы коносаментов, а также при перевозке грузов без чартеров.

Деление договоров на фрахтование по чартеру и бронирование по коносаментам до некоторой степени условно, ибо с принятием груза к перевозке коносамент выдается в большинстве случаев и при наличии чартера, особенно когда применяется смешанное фрахтова­ние.

Международные железнодорожные перевозки осуществляются на основании двусторонних и многосторонних соглашений, кото­рые заключаются соответствующими министерствами государств-участников соглашений. Перевозки осуществляются по единому транспортному документу - международной накладной СМГС. Это регламентировано Соглашением о прямом железнодорожном грузо­вом сообщении между железными дорогами стран Восточной Евро­пы и Азии.

Накладная СМГС введена с 1 января 1982 г., является договором перевозки грузов и состоит из пяти листов в комплекте.

Грузоотправитель заполняет все графы накладной на лицевой сто­роне каждого листа. На каждую повагонную отправку выписывается отдельная накладная.

Россия как правопреемница бывшего СССР имеет соглашения о прямом железнодорожном сообщении с железными дорогами Ав­стрии, Финляндии, Ирана, Турции, Югославии, Афганистана. По эт­им соглашениям, за исключением соглашения с Австрией, договор пе­ревозки грузов оформляется накладной ЦИМ (CIM). Это регламенти­ровано Соглашением о международных грузовых перевозках между Европейскими железными дорогами. Перевозки, следующие транзи­том через Австрию, оформляются накладной CAT по советско-ав­стрийскому железнодорожному соглашению.

Перевозка грузов в сообщениях между железными дорогами Рос­сии и стран-участниц СНГ, а также Латвии, Литвы, Эстонии осущест­вляется на основе действующих на железнодорожном транспорте нор­мативных документов: Устава железных дорог, Правил перевозок гру­зов, Технических условий погрузки и крепления грузов. Между МПС

58