Глава 1

1.2. Внешнеторговые операции предприятий

53

было указано ранее, регулированию международного лизинга посвя­щена специальная Конвенция. Таким образом, это единственная клас­сификация лизинга, которая нашла свое нормативное закрепление. Практическая значимость этого определения важна для получения таможенных и налоговых льгот, которые предоставляются участникам международного лизинга.

Номенклатура сдаваемого в лизинг оборудования довольно широ­ка. В настоящее время в лизинг сдаются сельскохозяйственная техни­ка, грузовые машины, контейнеры, дорожно-строительная техника, промышленное оборудование, жилые и нежилые помещения, товары электронного машиностроения и т.д. Часты случаи, когда в лизинг сда­ются полностью оснашенные для ведения производственных процес­сов промышленные и сельскохозяйственные предприятия.

Внешнеторговая деятельность тесно связана с транспортными опе­рациями. По своей сути транспортные операции начинают и заверша­ют процесс реализации внешнеторговой сделки и тем самым не только обусловливают практическую реализацию сделки купли-продажи, но и заметно влияют на контрактную цену товара. Усилия предприятия да­же при высоком качестве экспортной продукции могут быть сведены на нет неудовлетворительной организацией транспортного обслужива­ния, просчетами и ошибками при выборе базисных условий поставки товаров, транспортных условий в договорах купли-продажи.

Международные перевозки грузов обеспечиваются транспортом об­щего пользования - морским, речным, железнодорожным, автомобильным, воздушным и трубопроводным.

Товары, предъявляемые к перевозке, могут перевозиться навалом, насыпью, наливом (массовые грузы), а также поштучно, в пакетиро­ванном виде и в контейнерах (генеральные грузы).

Нормальная работа транспорта обеспечивает выполнение приня­того сторонами контракта и обязательства доставки товаров в срок и без потерь. Невыполнение этих обязательств, как правило, приводит к значительным потерям, а это отражается на конкурентоспособности как самих товаров, так и предприятий-изготовителей.

При торговле с зарубежными странами ускорение доставки экспорт­ных грузов в пункты назначения означает ускорение реализации сделки, а следовательно, и поступления иностранной валюты. Сокращение време­ни обращения товаров ускоряет оборачиваемость оборотных средств.

Международные сообщения регламентируются внутренними законо­дательными актами страны и межгосударственными соглашениями.

Правовой основой, регулирующей взаимоотношения грузовла­дельца и перевозчика при осуществлении внутренних перевозок

грузов в России, является Гражданский кодекс РФ, ¹⁶ а также нор­мативные и законодательные документы по отдельным видам транспорта - Кодекс торгового мореплавания,¹⁷ Воздушный ко­декс,¹⁸ уставы железнодорожного,¹⁹ автомобильного,²⁰ речного транспорта,²¹ инструкции, положения ведомственного характера, прейскуранты по тарифным ставкам. Условия работы иностранных транспортных средств на территории России регламентируются международными соглашениями и конвенциями, участниками ко­торых являлся бывший СССР, а сейчас Россия. Деятельность перс-возчиков натерритории СНГ регулируется двусторонними соглаше­ниями.

К международным межгосударственным соглашениям относятся: конвенции, соглашения, которые разработаны по каждому виду транс­порта, и они обязательны для выполнения как юридическими, так и фи­зическими лицами. Международные соглашения регулируют:

— административно-технические нормы деятельности при стро­ ительстве путей сообщения, создании транспортных средств, пунктов

перегрузки грузов;

• эксплуатацию транспортных средств, организацию их движения;

• организацию сотрудничества в сфере транспорта;

• определение налогового и таможенного режимов при осущест­ влении транспортировки грузов, выполнении различных транспорт­ ных операций.

За период со дня образования стран СНГ Россия заключила более 60 соглашений со странами СНГ и Прибалтики, в которых предусма­тривается двустороннее и многостороннее сотрудничество в области транспортных операций.

¹⁶ Часть U(«Российская газета-, №23, 06.02.96, №24, 07.02.96, №25, 08.02.96, №27, 10.02.96; «Собрание законодательства РФ», 1996, №5, ст. 410)

¹⁷~ Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации» от 30.04.99 №81-ФЗ («Собрание законодательства РФ», 03.05.99, №18, ст. 2207; «Российская газета»,

№85-86, 01.05.99-05.05.99)

^IS'*Воздушный кодекс Российской Федерации» от 19.03.97 №60-ФЗ («Собрание законодательства РФ», 24.03.97, №12, ст. 1383; «Российская газета», №59-60,

26.03.97)

¹⁹ Федеральный закон от 08.01.98 №2-ФЗ «Транспортный устав железных дорог Российской Федерации» («Российская газета», №9, 17.01.98, «Собрание законодательства РФ», 12.01.98, №2, ст. 21)

²⁰ Устав автомобильного транспорта РСФСР («Собрание постановлений Совета Министров РСФСР», 1969, №2-3, ст.8)

²¹ «Кодекс внутреннего водного транспорта» от 07.03.2001 №24~ФЗ («Собрание законодательства РФ»,12.03.2001, №11,ст. 1001; «Российская газета», №50- 51,13.03.2001)

1.2. Внешнеторговые операции предприятий

55

Транспортные условия договора (контракта) определяют взаимо­отношения сторон контрагентов в процессе перевозки грузов. Транс­портные условия обычно вводятся в договор купли-продажи в виде специального раздела. В нем предусматривается порядок перевозки грузов, условия и сроки погрузки и выгрузки, порядок расчета и опла­ты провозных платежей, проформа чартера, форма коносамента и дру­гих видов транспортных документов. В некоторых случаях транспорт­ные условия отражаются в нескольких разделах контракта.

Содержание транспортных условий в каждом конкретном случае зависит от вида транспорта, участвующего в перевозке, характера това­ра, вида сделки (экспорт, импорт), действия международных соглаше­ний, конвенций, обычаев. Объём и распределение транспортных опе­раций во многом определяются базисными условиями поставки.

Транспортные условия договора купли-продажи включают следующее:

• действие международных соглашений, конвенций, обычаев в стране;

• срок и время отгрузки;

• род и количество товара;

• место и порядок сдачи груза;

• наименование пунктов перегрузки товаров;

• порядок информации о подходе транспортных средств в пунк­ ты, указанные в контракте;

• норму грузовых работ и сталийное время обработки судов под грузовыми операциями;

• порядок и размер платы за транспортировку грузов транзитом через территорию третьих стран в железнодорожном и автомобильном сообщении;

• порядок расчетов по демереджу (штраф) и диспачу (премия);

• порядок назначения стивидоров, осуществляющих грузовые операции, агентов по обслуживанию транспортных средств, экспеди­ торов по транспортно-экспедиторскому обслуживанию внешнеторго­ вого грузооборота;

• порядок расчетов с посредническими организациями в соот­ ветствии с заключенными договорами комиссии.

В международной торговой практике при морских перевозках су­ществует несколько условий фрахтования судов, определяющих обя­занности перевозчика по погрузке, выгрузке, укладке груза в трюмах судов. Основными из этих условий являются:

ФИО - перевозчик свободен от расходов по погрузке и выгрузке;

ФИОС - перевозчик свободен от расходов по погрузке, выгрузке и укладке генеральных грузов в трюме судна;

ФИОТ - перевозчик свободен от расходов по погрузке, выгрузке и разравниванию (штивке) навалочных и насыпных грузов в трюме судна;

Линейные условия - расходы по погрузке и выгрузке оплачиваются перевозчиком, а нормы грузовых работ не установлены;

Гросс-термс - расходы по погрузке и выгрузке оплачиваются пере­возчиком при наличии установленных норм грузовых работ;

ФИ/ЛО - линейные условия при выгрузке груза из судна. Здесь пе­ревозчик свободен от расходов по погрузке груза;

ЛИ/ФО- линейные условия при погрузке грузов. Здесь перевозчик свободен от расходов по выгрузке грузов.

Линейные условия применяются при перевозках определенных грузов на регулярных линиях. Эти условия означают: прием и сдачу грузов на складах порта; перемещение груза от склада на причал; по­грузку в трюм судна; выгрузку из трюма судна; доставку на склад. Оплату услуг и риск несет перевозчик.

Основное содержание договора перевозки заключается в том, что перевозчик обязуется принять от грузоотправителя груз, доставить его в сохранности в предусмотренное договором место назначения и сдать получателю груза. Грузовладелец обязуется уплатить обусло­вленную провозную плату - фрахт или тариф, Кроме того, договор перевозки определяет условия погрузки, перевозки, права, обязан­ности и предел ответственности сторон при различных обстоятель­ствах, возникающих в процессе доставки грузов, порядок уплаты провозных платежей, разрешение спорных вопросов. Наличие дого­вора перевозки должно быть подтверждено письменным докумен­том, оформленным в соответствии с действующими международны­ми конвенциями, соглашениями, нормативными актами в области

транспорта.

При перевозке грузов морским и речным транспортом на судах смешанного класса река-море в соответствии с Кодексом торгового мореплавания применяются два вида договоров перевозки. Первый вид договора, когда фрахтователем (грузовладельцем) и фрахтовщи­ком (судовладельцем) признаются лица, заключившие друг с другом договор фрахтования судна. Предмет договора - морское или речное судно. Оформляется этот договор перевозки документом под назва­нием чартер.

Чартеры могут быть чистыми и открытыми. Чистый чартер подпи­сывается без каких-либо изменений стандартной формы. Открытый чартер - это документ, в котором не указаны ни род груза, ни пункт назначения. В зависимости от специфики перевозки для различных родов грузов и отдельных направлений используется ряд форм и про-

56