4. Нормы международного и российского нац права, регулирующие перевозки вт грузов

	Международная база	Национальная база (РФ)
Морской транспорт	Гагско-Висбийские правила Сначала в Брюсселе Гаагские правила, затем в 1968 г в Шведском порту Висби были внесены изменения. В правилах участвую более 130 стран мира, в том числе РФ с 1999 г. Гамбургские правила. 1978 г. Участвуют 32 страны, в основном страны третьего мира, не имеющие выхода к морю.	КТМ РФ Кодекс торгового мореплавания. 1999 г. (Приведено в соответствие с международной базой)
Железно-дорожный	СМГС Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении. Последняя редакция соглашение в 2006 году. Участвуют все республики бывшего СССР (страны СНГ и Балтии, кроме Армении), Венгрия, Польша, Иран, Монголия, Китай, Северная Корея, Вьетнам. С рядом стран есть двусторонний межправительственные соглашения, например с Финляндией. CIM-COTIF Бернские грузовые конвенции. Участвует большинство стран Европы, кроме стран СНГ, Украина западными ветками присоединилась. РФ не участвует. На границах происходит перелом транспортного права.	УЖДТ. Устав ж/д транспорта РФ 2003 года.
Авто-мобильный	CMR. Конвенция о договоре международной дорожной перевозке груза 1956 г. РФ участвует.	УАТ и ГНЭТ Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта. Вообще был с 01.08. 1983, а вступил в силу для РФ 13.05.2008.
Воздушный	Документы Варшавской системы Нет деления ни на пассажирские, ни на грузовые перевозки и т.п. В основе лежит Варшавская конвенции 1929 года. Однако с течением времени эта конвенция обросла множеством протоколов, т.е. документов ее изменяющих и дополняющих. Наиболее существенных 10 штук. РФ участвует. Монреальская конвенция 1999 год. РФ не участвует. По сути – консолидированное мнение большинства участников предыдущего договора и объединили в один договор.	ВК РФ. Воздушный кодекс РФ 1997 года.
Внутренний водный	Будапештская конвенция о перевозке груза по внутренним водным путям. 2000 год. РФ участвует с 2007 года.	1. Кодекс внутреннего водного транспорта РФ 2001 года.
Интер-модальный	Правила МТП/ЮНКТАД в отношении документов смешанной перевозки груза. 1992 год.	-

4. Прогрессивные транспортно-технологические системы.

Транспортно-технологические системы. Внешнеторговые перевоз­ки разделяются по видам применяемых транспортно-технологических систем. Различают контейнерную, пакетную, паромную, лихтерную, трейлерную, ролкерную, с использованием судов смешанного («река — море») плавания и другие ТТС.

Контейнер — элемент транспортного оборудования унифицирован­ных размеров, объемом более 1 м³. Пакет — укрупненное грузовое место, сформированное из нескольких меньших, с использованием средств пакетирования (поддонов) или без таковых. Паром — специ­альный тип судна, предназначенный для перевозки транспортных средств (автомобилей, вагонов). Трейлер — грузовая площадка на ко­лесном ходу, предназначенная для погрузки-выгрузки морских судов. Лихтер — несамоходная плоскодонная баржа унифицированных раз­меров грузоподъемностью от 200 до 7000 т. Лихтеры, иногда именуемые плавучими контейнерами, перевозятся линейными судами — лихтеро-возами. Ролкер — судно с горизонтальным способом погрузки-выгрузки, применяется для перевозки контейнеров и самоходной техники. Суда смешенного («река-море») плавания – суда с осадкой до 3,5 м, используемые для смешанных перевозок по рекам и морям с максимальной удаленностью от берегов не более 200 миль.

Когда говорят о транспортно-технологической системе, говорят о способах доставки груза. Самым прогрессивным считается контейнер.

Контейнерный способ доставки. Контейнер – элемент транспортного оборудования унифицированных размеров объемом более 1 кубического метра. Контейнерный стандарт ISO. Унифицированная единица – контейнер с внешними размерами 20*8*8 (дл*шир*выс) английских футов (30,48 см). 20 футовый контейнер = 1 ДФЭ (TEU). Кроме 20 футовых эквивалентов есть и другие. В США есть контейнеры в два яруса, т.к. у них все локомотивы – тепловозы-дизели. Вообще, есть еще 40 футовые контейнеры, и сейчас входят в оборот 48 футовые контейнеры.

Преимущества и недостатки.

Преимущества:

1. Унификация размеров и вместимости.

2. Удобство переработки, хранения и перевозки. Контейнеры можно хранить в 6 ярусов, а на морском транспорте есть даже вид договора slot-charter, т.е. судовладельцы сдают в аренду так называемые вертикальные слоты под перевозку контейнера.

3. Сохранность перевозимого груза (как от атмосферных явлений, так и от хищений (ставят дверь в дверь))

4. Тарифы на 15% ниже, чем на перевозку того же товара, например, в таре

Недостатки:

1. Надо платить за его аренду. Если не заниматься специально контейнерными перевозками, то нет смысла покупать, т.к. высокие издержки. Аренда контейнера исчисляется в сутках за кругорейс, т.е. с учетом возврата этого контейнера. Для ДФЭ это порядка 3,5$ в сутки. Кроме того, надо учитывать стоимость возврата порожнего контейнера (reposition). Ж/д берут половину стоимости за возврат.

Вообще, контейнеры появились в широком обороте только в 70-е годы 20 века.

Лихтерный способ доставки. Это специфика морского транспорта. Чтобы снизить издержки, строятся большие суда, но они имеют большую осадку, что не позволяет им входить в порт. Лихтер – несамоходная плоскодонная баржа унифицированных размеров грузоподъемностью от 500 до 5 000 тыс. тонн. Иногда Лихтеры называют плавучими контейнерами.

Баржа (лихтер) грузится где-то на мелководье, после чего с помощью буксира эта баржа идет в морской порт по внутренним путям, там ее уже ждет лихтеровоз (судно, которое перевозит лихтеры), который ставит эту баржу у себя в ячейку, далее везет, куда нужно, сбрасывает на воду, а лихтер теперь уже снова идет по внутренним путям в необходимое место.

Ролкерная система. (Roll on – roll off). Ролкеры – суда с горизонтальным способом погрузки-выгрузки. Применяется в одном из базисов поставки. Применяется для техники (колесной, гусеничной и т.п.)

Паромная транспортно-технологическая система. Паромы бывают ж/д, автомобильные и смешанные. Очень высокая сохранность перевозимого груза, т.е. нет хищений. Более низкие тарифы паромные (на 15-20%), чем ж/д. У паромов есть только один существенный недостаток – они тонут, т.е. очень высокий центр масс