4. Условия линейных морских тарифов.

На регулярных линиях работают как отдельные перевозчики, но чаще так называемые фрахтовые конференции. Фрахтовая конференция – объединение перевозчиков картельного типа, которые совместно своими судами эксплуатируют ту или иную регулярную линию. Сначала фрахтовая конференция назначает себе регулярную линию.

Крупнейшая конференция – FEFC (дальневосточная фрахтовая конференция). Как правило, в конференции объединяются крупные перевозчики с целью монополизации рынка. Рынок – олигополия. На тех же самых линиях могут работать не только конференциальные перевозчики, но и отдельные компании, которые именуются аутсайдерами. Они стараются работать по тем же правилам и тарифам, но конференции с ними жестко борются. Конференции используют «практику боевых судов». Т.е. зная, что на линии работают или пытаются работать аутсайдеры, она назначают льготные дни, т.е. они ставят под погрузку судно и говорят, что перевозка контейнера будет проводиться за бесценок, но с условием, что тот, кто перевозит в дальнейшем будет пользоваться услугами конференций. В большинстве стран мира деятельность конференций подпадает под антимонопольное или антикартельное законодательство.

Конференции указывают те виды работ и услуг, от которых конференция свободна, т.е. которых она не выполняет и стоимость которых она не включает в тариф. Так, например, fio – free in and out, означает, что погрузку и выгрузку груза осуществляет наниматель. Fios – free in and out and stowed (то же самое + укладка и закрепление на судне (штивка)). Стивидорные компании – компании, занимающиеся погрузкой и выгрузкой груза в порту. Другие условия: fi, fis, fo и прочие + gross terms и liner terms. Последние два условия означают, что перевозчик выполняет все необходимые операции (погрузка, выгрузка, штивка и т.д.) и включает их в величину тарифа. По условиям gross terms будет дороже перевозить, чем договариваться отдельно с разными фирмами. Перевозчик подстраиваться ни под кого не будет.

4. Трамповые перевозки. Чартер – договор. Виды чартеров. Фрахт.

Трамповое морское судоходство (трамп - грузовое судно, курсирующее не по определенным маршрутам). Трамповые перевозки также называют чартерными, это разовые договорные перевозки. Цена трамповой перевозки определяется договором.

Чартер – это договор между судовладельцем и фрахтователем на использование судна на определенных условиях. Обычно перевозят массовые грузы (наливные, насыпные, навалочные).

Виды чартеров:

1. Чартер, как договор аренды судна

1. Time charter – судно арендуется на срок с командой, с оснасткой (мор.: такелаж) и полностью в мореходном состоянии, но фрахтователь несет расходы по коммерческой эксплуатации судна (топливо или по-морскому бункер). Суда при таком договоре берут обычно под большой объем поставок на срок не менее года. Как правило договоры чартера заключаются на меньший срок, т.е. на полгода или 9 месяцев, причем ни судовладелец, ни грузовладелец не заинтересованы в заключении договора на год, т.к. конъюнктура зависит от цен на топливо и товары, т.е. изменение цен в какую-либо сторону повлечет проигрыш одной из сторон.

2. Bareboat charter – судно арендуется на срок без команды и без оснастки и необязательно в мореходном состоянии. Такой договор рассматривается как форма финансового лизинга судов. Срок обычно до 5 лет.

3. Demise charter – нечто среднее между time и bareboat. Аренда судна на срок, т.е. судно арендуется с командой, но фрахтователь имеет право сразу же уволить эту команду и нанять свою. Самыми прилежными считаются филиппинцы.

1. Чартер, как договор перевозки

1. Voyage charter – рейсовый чартер. По условию рейсового чартера перевозчик обязан предоставить все судно для перевозки груза из порта отправления в порт назначения.

Сначала фрахтователь арендует судно, как правило, в time charter, в результате чего становится перевозчиком и заключает договоры перевозки на отдельные рейсы. Из этого следует, что фрахтователь по time charter является перевозчиком по voyage charter.

В нашем законодательстве значится как чартер.

Условия договора чартера.

Laytime (сталия, сталийное время). Сталийное время – время, отведенное чартером фрахтователю для выполнения операций по погрузке и выгрузке судна. Вообще, есть два понятия сталийного времени, они отличаются для погрузки и для выгрузки. Нахождение судна на сталийном времени учтено перевозчиком в тарифной ставке. По простому – время, которое дается судну для погрузки или выгрузки. Штраф за превышение сталийного времени называется demurrage (демерредж). Премия за экономию сталийного времени именуется dispatch (dispatch money). Сталия зависит от порта отправления или назначения, от оснащенности причалов, от метеоусловий (даже времени года), максимальной вместимости, от вида груза. В практике обычно ставка dispatch = ½ demurrage. Detension – значительное превышение сталийного времени, после которого вообще можно уехать из порта и потребовать деньги обратно. BIMCO (балтийский международный морской совет) разрабатывает проформы чартеров, которые включают более 120 позиций.

Договоры перевозки по чартерам не регулируются международным правом, а только тем национальным правом, которое выбрали стороны договора. Во всех проформах указано, что будет применяться право Великобритании, а место судебного разбирательства – Лондон. Более того, все чартера расписываются на английском языке.

Текст чартера-договора указан в чартере-документе. Т.е. когда мы заключаем договор чартера, выдается документ, там есть несколько страничек, идентифицирующих перевозку, а сам текст договора указан на обратной стороне очень-очень мелким шрифтом