52. Фрахты на морские трамповые перевозки. Ценообразование на открытом и локальном рынке.

Монополистическая конкуренция. Трамповые перевозки – разовые, договорные, объект фрахтования - все судно. Установленных тарифов нет.

Существует 2 понятия:

Открытый фрахтовый рынок. Ценообразование биржевое. Близок к рынку совершенной конкуренции. Существует 8 крупных фрахтовых бирж в мире (самая крупная – Лондонская фрахтовая биржа (нефть и уголь), Гамбургская биржа (контейнерные перевозки)). Объектом купли-продажи на фрахтовой бирже является лот, а лот должен обладать унифицированным характеристиками. Сначала весь флот делится по специализации (танкеры, сухогрузы, контейнеровозы), а затем по deadweight-у. Любой судовладелец может заявить свое судно в качестве лота. На биржах торгуется около 20% всего морского тоннажа. Большинство сделок - спекулятивные.

Локальный рынок. На нем торгуется фрахт судов, известный определенным группам брокеров. В каждом порту есть своя брокерская контора. Если есть желание зафрахтовать судно, то надо обращаться именно туда. Цена формируется из универсального показателя ТЧЭ (тайм чартерный эквивалент) = (F-R)/T, где F – доходы судна в рейсе, R – рейсовые расходы (затраты на бункер, портовые сборы, стивидорные операции и т.п.), T – время рейса, включая балластные переходы и ожидания в очередях. Фактически значение тайм чартерного эквивалента является прибылью судовладельца за рейс. Время и место освобождения судна от предыдущего договора к моменту фрахтования – позиция судна. Т.е. нам необходимо судно, идем к брокеру, он указывает позицию суден, далее выбираем судно, брокер сообщает ТЧЭ (какую прибыль хочет получить судовладелец за каждый день работы в рейсе), далее начинается торговля через брокера. Судовладелец считает свои расходы, начиная с позиции судна, пока судно идет до порта в Санкт-Петербурге, судовладелец также несет расходы, которые включает в ТЧЭ. Цена чартерных перевозок меньше, чем цена линейных перевозок, т.к. судно загружено полностью, в случае линейных перевозок, судно может идти полупустым, его издержки все равно остаются теми же самыми.

В портах – естественная монополия.

Ставки сборов с судов в морских торговых портах РФ определены приказом Министерства экономики РФ от 4авг94.

К регулируемым портовым сборам относятся:

1. Корабельный (взимается при каждом заходе судна в порт)

2. Маячный

3. Канальный

4. Причальный

5. Якорный

6. Экологический (зо подбор фекальных вод_

7. Лоцманский

8. Навигационный

По каждому сбору существует 3 ставки:

1. для внутреннего (каботажного) плавания. Устанавливается в RUR.

2. для м\н плавания. Общая ставка (базовая)

3. для м\н плавания. Льготная ставка взимается с судов, выполняющим м\н перевозки по следующим признакам:

   1. российский флаг

   2. стране, под флагом которой зашло судно, предоставлен РНБ

   3. стране, под флагом которой зашло судно, предоставлен национальный режим.

Все сборы взимаются за объем судна в м³, который рассчитывается путем умножения наибольшей длины судна от носа до кормы на наибольшую ширину и наибольшую высоту.

Ех. Корабельный сбор. Базовая ставка – 0,26 USD/м³, льготная ставка – 0,09 USD/м³.

Канальный сбор. Порт Восточный. Льготная – 0,01 USD/м³

Причальный сбор. Сочи. Льготный – 0,22 USD/м³

Якорный сбор. Везде. Льготный – 0,001 USD/м³