64. Принципы правового регулирования договора международной перевозки груза. Сфера применения конвенций. Открытые и закрытые конвенции.

1. Сфера применения конвенций:

   1. Открытые

Конвенции всех видов транспорта кроме ж/д и авиа. Для того чтобы попасть под юрисдикцию такой конвенции необходимо, чтобы хотя бы пункт отправления находился в стране-участнице, а пункт назначения значения не имеет. Например, Гаагско-Висбийские правила, коносамент должен быть оформлен в стране-участнице.

2. Закрытые

Ж/д и воздушное право. Для того чтобы договор перевозки попал под юрисдикцию того или иного права необходимо, чтобы и пункт отправления, и пункт назначения находились на территории двух стран, из которых обе участвуют в данной конвенции. СМГС и CIMCOTIF

2. Конвенции резюмируют ответственность перевозчика за действия своих служащих, агентов и иных лиц, которые были привлечены для исполнения договора перевозки. Перевозчик отвечает за действия таких лиц, как за свои собственные.

3. Конвенции определяют транспортные документы, которые подтверждают заключение договора.

Обычно, накладная и коносамент. Все конвенции указывают на обязательное содержание таких документов - дата и место составления документа, какой конвенции будет подчиняться данный документ, стороны, сведения о грузе (наименование, количество, масса, объем), пункты отправления и назначения. Однако строгие формы документов установлены только в ж/д и воздушном праве, т.е. каждая графа имеет свой номер, указано кто и в каком формате заполняет эту графу.

4. Отправитель несет ответственность за полноту и правильность заполнения накладных и коносаментов.

5. Транспортные документы подтверждают наличие договора перевозки в том случае, если они подписаны отправителем и перевозчиком, т.е. сторонами договора перевозки.

6. Правовое положение получателя. Получатель является субъектом договора перевозки, т.е. управомоченным на получение груза лицом.

7. Период ответственности перевозчика.

8. Ответственность перевозчика за повреждение, порчу, полную или частичную утрату груза.

9. Предел ответственности перевозчика.

10. Возврат провозных платежей или фрахта.

11. Ответственность перевозчика за нарушение сроков доставки.

12. Понятие юридической утраты груза.

13. Претензионность

Исковая давность (сроки, в течение которых можно предъявить перевозчику претензии в надлежащем суде или арбитраже.)

ПРИНЦИПЫ ПРАВОВОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДОГОВОРА ПЕРЕВОЗКИ.

1. Сферы действия конвенций (область применения).

Конвенции:

• Закрытые: сфера действия распространяется только на те страны, которые в них официлаьно участвуют. Конвенции ж/д и воздушного транспорта.

• Открытые: все остальные виды транспорта (морской, речной, автомобильный, интермодальный). Ех1. коносамент должен быть оформлен в порту страны-участницы конвенции, чтобы применялась положения конвенции. Ех2. пункт отправления/назначения в стране-участнице конвенции, чтобы применялись положения конвенции.

2. Презюмирована ответственность перевозчика за действия или бездействие своих служащих, агентов и прочих лиц, которые он привлекает для исполнения договора.

3. прямо или косвенно указаны документы, по которым оформлен договор перевозки, а также содержание этих документов.

4. Презюмирована ответственность отправителя за полноту и правильность сведений указанных в перевозочных документах, независимо от того, кто заполняет накладную или коносамент (коносамент и накладная оформляются в порту коносаментной группой и на ж/д на станции отправления).

5. Правовое регулирование получателя

   1. Российский транспортный Устав и Кодексы + СМГС. В этих документах написано, что договор перевозки заключается в пользу 3-го лица. Получатель может отказаться от приема груза ТОЛЬКО в случае, если в результате повреждений и трат, полностью уничтожены свойства этого товара.

   2. По нормам м/н права (без СМГС) иное положение получателя. Более формальное. У получателя есть право принять груз от перевозчика, т.о. вступить в договор перевозки. М\н право содержит положения о «правополномочном по договору лицом», сначала им является отправитель, затем им может стать получатель. * по российскому право и отправитель, и получатель могут предъявлять требования к перевозчику.

Право собственности не товар НИКОГДА НЕ ПЕРЕХОДИТ ПЕРЕВОЗЧИКУ!!! Если перевозчику не удастся реализовать товар (отправитель или получателю) он должен найти хранителя и переложить все расходы на отправителя.

6. Определены временные границы ответственности перевозчика. Перевозчик несет материальную ответственность за груз с момента приема груза к перевозке до момента выдачи груза получателю (перевозчик несет материальную ответственность по грузу находящемуся в его ведении). При подписании накладной или коносамента ставится дата, она фиксирует начало периода ответственности. Конец периода ответственности определяется тем же самым документом, но фиксируется по дате подписи получателя.

7. 1. Размер ответственности перевозчика

Перевозчик несет императивную ответственность за груз. Определена соответственно нормативным актам. Любой договор перевозки подчиняется соответствующему нормативному акту.

Определение размера возмещения по грузу:

*таможенная стоимость не может быть ориентиром для определения размера возмещения по грузу, так как она не определяет размер фактической стоимости груза.

2 способа определения стоимости:

1) по контрактной цене

данный способ нормативно обозначен в ГК РФ (ст796) + в транспортных уставах и кодексах + СМГС (ст25). Контрактная цена товара отражает лишь договоренность сторон.

2) по рыночной цене:

зафиксировано в м\н транспортных конвенциях (за вычетом СМГС)

перевозчик обязан возместить рыночную стоимость на дату и место приема груза к перевозке.

*правила МТП ЮНКТАД в отношении смешанной перевозки груза и Будапештская конвенция договора перевозки по внутренним водным путям основываются на рыночной стоимости, но на дату и место выдачи груза получателю.

Оценка осуществляется аккредитованными в ТПП экспертами (компаниями).

Способы определения:

-биржевая цена

-каталожная цена

-цена аналога

2. Предел ответственности перевозчика

Перевозчик действительно возмещает фактическую стоимость утраченного товара или его части, но не выше определенных соответствующими нормативными актами значений пределов ответственности

2 SDR|кг – мор перевозка по Гаагско-Висбийским правилам

1 SDR|кг = $1,27

CIM-COTIF = 17 SDR|кг

Авиа - 17 SDR|кг

CMR = 8,33 SDR|кг

Существует предел, за которым перевозчик не возмещает è развитие страхования «подталкивается» пределами ответственности.

Интермодальная перевозка:

*2 SDR|кг массы брутто за весь путь следования, если в маршруте присутствует хотя бы один морской или водный участок.

*8,33 SDR|кг – в иных случаях (как по CMR)

3. Кроме того, перевозчик обязан возместить провозные платежи, таможенные сборы и пошлины + иные прямые платежи связанные с доставкой утраченного груза или его части.

ИНОЙ УЩЕРБ НЕ ВОЗМЕЩАЕТСЯ!!!

8. Ответственность перевозчика

Груз доставлен без коммерческих повреждений, но в иной, более поздний, нежели указанный в договоре, срок.

В случае нарушения срока доставки перевозчик должен выплатить штраф, который квалифицируется как исключительная неустойка.

*выплата исключительной неустойки исключает возможность иных требований.

Исключительная неустойка исчисляется от размера провозных платежей.

CMR – не больше провозных платежей

CIM-COTIF – 4-х кратный размер провозных платежей

МТП ЮНКТАД – интермодальные – 2,5 размер.

ИНОЙ УЩЕРБ НЕ ВОЗМЕЩАЕТСЯ!!!

9. Юридическая гибель груза

Нормативными актами определены сроки доставки, превышение которых означает юридическую гибель груза для отправителя или получателя. Это означает, что при превышении обозначенных сроков можно требовать от перевозчика возмещения по грузу как за его полную утрату.

Юридическая утрата груза может быть никак не связана с фактической утратой груза (ех. по CMR – 30 дней просрочки – затем юридическая гибель).

10. Принцип претензионности

Претензионность – процедура досудебного решения спора

Транспортная претензионность:

1. императивная

- ж/д транспорт (СМГС, CIM-COTIF)

- воздушный транспорт (Варшавская система, Монреальская конвенция)

- все российское транспортное законодательство (40 гл. ГК РФ, транспортные уставы и кодексы)

Непредъявление претензий правомочным по договору лицом в установленные нормативными актами сроки лишают это лицо права на иск, что фактически означает правомочность действий перевозчика, т.е. отправитель или получатель должны знать в какие сроки необходимо предъявить претензии и стараться не пропускать сроки.

Варш сис (по грузу) – 7дневный срок.

2. факультативная

- морской

- внутренний водный

- авто

- интермодальные перевозки

Непредъявление требований перевозчику в установленные сроки не лишает правомочное по договору лицо права на иск, однако меняет презюмированный характер вины перевозчика, т.е. в судебном или арбитражном разбирательстве необходимо доказывать вину перевозчика.

Претензии подаются по 4 поводам:

*1 в случае явной утраты и повреждения грузов

*2 в случае неявных утрат и повреждения грузов

*3 в случае нарушения сроков доставки

*4 в случае неправомочного проведения расчетов между сторонами

Явные утраты и повреждения:

Заявление о претензии должно быть сделано в момент приема груза с требованием составления коммерческого акта.

Коммерческий акт – документ, в котором указано о повреждении, порче, недостатке груза.

Прием груза без требований составления коммерческого акта и заявления о претензии до доказательства обратного, является свидетельством того, что перевозчик в полном объеме выполнил все услуги, а груз принят получателем в том количестве и качестве как это указано в накладной. В случае повреждений (утраты, порчи и т.д.) нельзя принимать груз, необходимо сделать заявление о претензиях, составить акт, обратиться за экспертизой в ТПП или к уполномоченным оценочным компаниям, которые будут оценивать размеры ущерба по грузу. На основании оценки экспертов подается требование.

Неявные утраты и повреждения:

Любой нормативный акт определяет предельные сроки, в которые необходимо предъявить обоснованную претензию. В теч 7 дней (исключая выходные, праздничные дни страны пребывания).

Нарушение срока доставки:

Претензии необходимы, если хотите взыскать с перевозчика штраф за нарушение сроков доставки.

Авто -21 день на предъявление.

Расчеты:

Требования по расчетам неурегулированы нормативно в м/н конвенциях, а также в рос транспортном праве è рекомендуется порядок расчетов и санкции за несоблюдение оговаривать в договоре перевозки.

11. Исковая давность

В любом нормативном акте установлены сроки исковой давности по перевозке. Это сроки, в течение которых необходимо предъявлять требования в суд. Исковые процедуры следуют за претензионными.

*Требования перевозчиков к отправителям и получателям не попадают под обязательные претензионные процедуры, т.е. перевозчик не обязан предъявлять нам претензии, а может сразу обращаться с иском в суд.

Сроки исковой давности (транспорт):

Рос законодательство – 1 год

СМГС – 9 месяцев

Морской и авиа – 2 года.