4. Транзитные и соседские сообщения. Роль экспедитора в организации транзитных сообщений.

В зависимости от места завершения перевозки бывают

1. Соседские

2. Транзитные

Соседские подразумевают только одно пересечение границы. Обычно при соседских перевозках не бывает никаких проблем, т.к. до границы груз идет по правилам страны отправителя, после – получателя.

Транзитные сообщения более проблематичны, т.е транзитное сообщения подразумевает, что между страной отправления и страной-назначения находится хотя бы одна третья страна.

Транзитные перевозки – важнейшая составляющая экспорта транспортных услуг, поэтому каждая страна заинтересована в таком экспорте.

Ж/д специфика. Каждая страна объявляет свои национальные ж/д транзитные тарифы, но по этим тарифам никто никогда ничего не возит. Дело в том, что транзитные тарифы по своей сути являются потолочными торговыми. Это означает, что они заранее завышены, а торговые тарифы означают, что стороны, предлагающие транзитную перевозку, могут торговаться по уровню тарифа. Размер скидки будет зависеть от объема груза, передаваемого на транзитную территорию.

Самые большие скидки получают экспедиторы, если надо оплатить тарифы, то действуем через экспедиторов.

4. Транспортные характеристики товаров и их значение для организации вт перевозок.

В зависимости от трансп характеристики грузы бывают:

1. Сухие

5.1.1. Насыпные - зерно, цемент, песок

5.1.2. Навалочные (перевозимые навалом) – категория грузов, которую нельзя отнести к насыпным и генеральным – чугун перевозится в чушках.

5.1.3. Генеральные (ВТ термин) – имеет не только массу, вес, объем, но и количество мест, которое указывается в накладной или коносаменте. Самый главный генеральный груз – контейнер.

2. Наливные

Навалочные, насыпные и наливные грузы имеют только 1 независимую метрическую характеристику – или массу, или объем. По генеральным грузам в перевозочных документах указывается еще и количество мест.

Разделение на эти категории положено в основу построения транспортных тарифов и выбор транспортного страхования грузов.

4. Виды транспортных документов и их функции.

Перевозки могут быть классифицированы в зависимости от формы и функций перевозочных документов.

Формы перевозочных документов определяются видом транспорта, а точнее теми нормативными актами, в соответствии с которыми заключается договоры перевозки грузов. На Ж/Д и авто транспорте – основной перевозочный документ – накладная. На морском – коносамент, чартер и очень редко, накладная. Воздушный транспорт – накладная и чартер. При смешанных перевозках – сквозной коносамент (FBL). В зависимости от возложенных на транспортный документ функций, он может быть оборотным или необоротным.

1. Товаросопроводительные – накладные различных видов транспорта

2. Товарораспорядительные перевозочные документы – коносаменты (морские (BL), интермодальные (сквозные, FBL))

Термин «товаросопроводительные» надо понимать буквально. Накладные сопровождают груз во время всей перевозки от пункта отправления до пункта назначения.

Функции товаросопроводительных документов:

1. Накладная является документом, подтверждающим наличие договора перевозки;

2. Расписка перевозчика в приеме груза в свое ведение.

Функции коносамента:

1. Документ, подтверждающий наличие договора перевозки;

2. Расписка перевозчика в приеме груза в свое ведение;

3. Товарораспорядительная функция.

С помощью коносамента (его товарораспорядительной функции) можно переуступать иному лицу право распоряжаться грузом, для этого в коносаменте присутствует графа (to order). Коносаменты заполняются по-английски.

Документооборот коносамента. Коносамент не сопровождает груз. В момент погрузки груза на борт судна капитану судна предоставляются все оригиналы коносамента. Капитан проверяет на соответствия записи в коносаменте и фактические сведения о грузе. И, если капитан судна не находит никаких различий между тем, что указано в документе и тем, что погружено на борт судна, то капитан подписывает коносамент без оговорок. Коносамент становится «чистым». Кроме перевозчика коносамент никто не подписывает.

Чистый коносамент – коносамент без мотивированных оговорок перевозчика относительно количества и качества принятого им на борт груза. Если присутствуют оговорки, то коносамент становится «нечистым». Банки принимают для оплаты только чистые коносаменты.

После подписи капитан отдает коносамент обратно грузоотправителю, а тот в свою очередь передает коносамент в банк. После того, как покупатель заплатил по аккредитивному договору, он имеет право распоряжаться грузом и переуступить товар любому другому лицу. Это делается обычно с помощью переуступочной надписи в графе «to order».

Переуступка товара обычно производится с помощью операции «индоссо». Капитан судна выдаст груз в порту назначения тому лицу, которое сможет идентифицировать себя в качестве лица, указанного последнем в непрерывном ряду переуступочных надписей в графе «to order». Вся эта процедура называется индоссирование или переуступка прав распоряжения грузом по коносаменту. В ГК РФ коносамент обозначен в качестве ценной бумаги.

Минимальное количество оригиналов накладной или коносамента – 3 (отправителю, перевозчику, получателю). На практике их бывает больше, но все остальные экземпляры являются копиями. Банк работает только со всеми оригиналами коносамента (в углу всегда написано, сколько всего оригиналов и номер данного), это делается для того, чтобы было невозможно индоссировать разным лицам, т.к. любой из оригиналов может индоссировать отдельно. Все 3 оригинала коносамента идут через банк в одном пакете неразделимо.

Что касается накладной, 1 оригинал остается у отправителя, 2 идут с грузом у перевозчика, потом 3-й отдается получателю.