50. Тарифы линейного морского судоходства. Надбавки и скидки.

Цены в линейном судоходстве выше, чем цены в трамповом судоходстве (на линейном судне не гарантирована полная загрузка => перевозчик учитывает это в цене).

Перевозчик не консультируется и не ведет переговоров по установлению ставки тарифа. Любая цена перевозки определяется типом рынка по виду конкуренции.

Морские линейные перевозки – олигополия => имеет место сговор перевозчиков (уровень цен не зависит от уровня издержек перевозчика).

Линейные тарифные ставки устанавливаются либо для отдельных грузов, либо для грузов объединенных в классы.

Тарифы исчисляются за:

- тонну

- длинную тонну (английская тонна) = 1016 кг

- короткую тонну (американская тонна) = 908 кг

- 1 м³

- 40 фут³

Иногда указывается, что тариф устанавливается за доходную тонну (RT).

Это значит, что после букирования места на судне, перевозчик уточнит, как он будет считать (по какому параметру будет устанавливается тариф).

Линейные тарифные справочники предусматривают несколько надбавок к тарифам:

1. Bunker adjustment factors (BAF) – бункерная надбавка к тарифу

Указывается в % к основной ставке (5-10%) конкретная ставка надбавки указывается перевозчиком в момент акцепта booking note (оферта от грузовладельца перевозчику). Бункерная надбавка изменяется в зависимости от мировых цен на нефть.

2. Currency adjustment factors (CAF)

Надбавка отражает колебания курсов валют. Тарифы указываются в USD, но з\п, страховка, портовые сборы и т.д. могут быть установлены в разных валютах.

Тарифы могут предусматривать определенные виды скидок.

1. Отсроченные скидки.

В тарифе указывается мах размер отсрочки скидки по шкале. Судовладелец или конференция дает к концу периода определенные скидки, если грузовладелец передаст перевозчику к концу периода определенное количество груза. Скидки будут предоставлены, если к концу данного периода времени грузовладелец или экспедитор передаст на суда линии определенное количество контейнеров.

100TEU = 2%

500TEU = 4%

1.000TEU = 6%

10.000TEU = 10%

В течение всего периода грузовладелец указывает оплаченную в течение всего периода ставку (базовая + BAF + CAF), однако в конце период в зависимости от количества предъявленного груза перевозчик производит перерасчет ставок.

Размер тарифа со скидкой.

100TEU*0,99*T+400TEU*0,96*T+500TEU*0,94*T+9.000TEU*0,9*T = Cоплаты

*Если до 500, то расчет по меньшему % (с 400 – 4 раза по 1%).

Как правило, размер скидки не возвращается грузовладельцу, а учитывается в платежах будущих периодов.

2. Контрактные скидки.

Предоставляются на каждый контейнер предъявленный к перевозке, если по договору с перевозчиком в течении какого-либо длительного времени грузовладелец обязуется предоставлять грузы только этому перевозчику (десятые доли от тарифа).

*Возможен выбор одной из скидок.

Тип рынка по степени конкурентности - рынок олигополии или рынок картельного сговора.

Олигопольная цена – цена сговора, т.е. уровень издержек практически не влияет на уровень цены.

Факторы, оказывающие влияние на уровень тарифа:

1. Дальность перевозок. Этот фактор скрыт при определении уровня тарифов. Т.е. линейные морские перевозчики делят расстояния на зоны (зоны включают раз)

2. Количество портов захода. Чем больше портов захода на линии, тем выше уровень тарифа. В каждом порту необходимо платить за судозаход + дополнительные сборы.

3. Загрузка в обратном направлении. Фрахтовые конференции закладывают в цену перевозки в западном направлении небольшую долю возврата (обычно 10%).

Общие условия установления и применения тарифов.

1. Тариф устанавливается за какую-то конкретную весовую или объемную единицу. Таковыми могут быть метрическая тонна (1000 кг), английская тонна (1016 кг), короткая/американская тонна (908 кг). Также ставки берутся за кубометр или за 40 кубических футов.

2. Надбавки к установленным тарифам. Фрахтовые конференции устанавливают базовые значения тарифов в зависимости от массы. Надбавки берутся за длиномерность груза, за тяжеловесность груза, за перевозку опасных грузов, за доставку в факультативный порт, за скопление судов в определенных портах. Это нечеткие критерии. Есть 2 категории надбавки, которые можно узнать сразу же:

1. Бункерная набавка (bunker adjustment factors/BAF). Отражает увеличение расходов на топливо. Любая конференция дает BAF, как правило, раз в неделю. Например, 10 долларов за тонну.

2. Валютная надбавка (currency adjustment factors/CAF). Отражает колебание курсов валют, тарифы даются в долларах США. Валютные надбавки бывают даже чаще, чем раз в неделю, некоторые конференции дают их 5 раз в неделю.

3. Условие выполнения погрузочных работ.

LILO (liner in liner out) – в тарифную ставку включены терминальные расходы в порту погрузки и выгрузки

LIFO (liner in free out). – в ставку включены терминальные расходы в порту выгрузки, но не включены в порту погрузки

Скидки с контейнерных тарифов

Система отсроченных скидок. Перевозчик рассчитывается с грузовладельцем по тарифу, установленному в тарифном справочнике. Однако, после оговоренного в договоре перевозки времени тариф будет понижаться. Грузовладелец заключает договор перевозки в линейном морском судоходстве, там сказано, что первые 3 месяца расчеты за перевозку осуществляются исходя из указанного тарифа, а дальше, через 3 месяца, по каждому договору перевозки, он будет рассчитываться в сумме на 10% меньше, а через полгода, стоимость перевозки каждого контейнера будет еще ниже. Перевозчику выгодно, потому что привлекаются потоки.

Контрактные скидки. TVR (Time volume rate agreement). Грузовладелец обязуется предоставлять грузы только на суда данной конференции. Если это происходит, то по итогам года перевозчик пересчитывает все тарифы с учетом оговоренной в договоре скидки. Обычно это скидка в 15%. И возвращает грузовладельцу денежную сумму в размере 15% скидки. По факту, возврат денег происходит в виде зачета платежей будущих периодов.