69. Ответственность перевозчика за нарушение сроков доставки грузов.

Ответственность перевозчика за нарушение сроков доставки.

1. Срок доставки.

Срок доставки – существенное условие договора перевозки, поэтому каждый договор перевозки определяет срок доставки груза. Только ж/д право имеет четкие нормативы, по которым можно понять, срок доставки. Либо стороны договора перевозки устанавливают срок доставки, либо груз должен быть доставлен в разумный срок.

2. Как перевозчик отвечает за нарушение сроков доставки.

В случае нарушения срока доставки перевозчик должен возместить исключительную неустойку – штраф, который исчисляется от размера вознаграждения перевозчику по договору перевозки. Выплата этой неустойки исключает возможности других требований к этому лицу. Иной ущерб не возмещается. Т.о. перевозчик рискует потерять только свое вознаграждение.

В любом договоре есть понятие форс-мажора, таким образом, перевозчик освобождается от ответственности в случаях, когда была форс-мажорная ситуация. Единственное право, где форс-мажор не учитывается – воздушный транспорт.

Понятие юридической утраты груза.

После истечения сроков доставки (разумных сроков) наступает юридическая утрата груза, при которой от перевозчика можно потребовать возмещение по грузу, как за полную его утрату, независимо от того, существует он физически или нет. (т.е. фактическая стоимость груза в пределах ответственности + провозные платежи, фрахт + исключительная неустойка)

70. Презумпция вины перевозчика. Виды претензий.

Претензионность. Транспортное право претензионно.

Претензия – процедура досудебного решения спора.

Императивные и факультативные претензионные процедуры.

1 Императивные

Не предъявление претензий перевозчику в установленные конвенциями сроки лишают правомочное по договору лицо права на иск. Международное ж/д и воздушное право и все российское внутреннее транспортное право.

2 Факультативная

Не предъявление перевозчику претензий не лишает отправителя или получателя права на иск, но меняет презюмированный характер вины перевозчика. Морское право, внутреннее водное, автомобильное и интермодальное право.

Все транспортное право построено на презумпции вины перевозчика, т.е. перевозчик в любом случае виновен, пока не докажет обратное.

Существует две группы обстоятельств в зависимости от того, на ком лежит бремя доказывания:

1. Правила. Перевозчик должен доказать, что его вины нет в следующих случаях:

1.1. Форс-мажор. Если перевозчик докажет, что утрата груза произошла вследствие форс-мажора (обстоятельства, которые невозможно было предвидеть и преодолеть, а также находящиеся вне разумного контроля сторон), то он будет освобожден от ответственности. Для доказательства необходима справка торгово-промышленной палаты.

1.2. Если повреждение, порча или утрата груза произошли вследствие действий или упущений отправителя или получателя. Тара, упаковка, маркировка, погрузка силами отправителя – действия; то, что отправитель должен был сделать, но не сделал (не указал, как обращаться с грузом) – упущения.

1.3 Если повреждение, порча или утрата груза произошли вследствие особых свойств груза (в конвенциях это называется «порок присущий грузу»). Если повреждение и утраты произошли вследствие самовозгорания, ржавления, появления насекомых и это является естественным с физической, химической, биологической и иных точек зрения, то повреждение или утрата груза в этом случае не будут являться виной перевозчика.

1.4 Если повреждение, порча или утрата груза произошли вследствие недостатков тары незаметных для наружного осмотра. Перевозчик всегда принимает груз по наружному осмотру и также сдает груз получателю. Фактически это означает, что перевозчик не знает, что хранится внутри грузовых мест.

2. Исключения. Бремя доказывания лежит на предъявителе претензии. Предъявитель требования должен доказать вину перевозчика в следующих случаях:

2.1 Груз шел в сопровождении отправителя или получателя. Действует принцип, что каждая сторона должна доказывать то, что ей известно или должно было быть известно (тот, кто сопровождал груз, лучше знает, как груз перевозился). Есть грузы, которые подлежат обязательному сопровождению: ценные грузы, военные грузы, социально-значимые грузы (медикаменты, питьевые спирты).

2.2. Естественная убыль груза. В основном, это продовольственные товары. У перевозчика нет доступа к грузу, соответственно, необходимо доказать его вину.

2.3. Груз сдан отправителем к перевозке под другим наименованием. Это делается потому, что иногда меньший тариф или меньший таможенные пошлины. Если отправитель поименовал груз под другим названием, то он заранее обманул перевозчика. По арбитражной практике, если выясняется, что отправитель заведомо обманул перевозчика, то он суд не выигрывает никогда.

2.4. Если груз перевозился на открытом подвижном составе, и ущерб ему был причинен в результате такого способа перевозки. Способ перевозки выбирает сам отправитель, следовательно, он сам изначально подверг груз риску.

2.5. Если груз прибыл в исправном транспортном средстве или контейнере за исправными пломбами, не принадлежащими перевозчику. Перевозчик сдает получателю 40-футовый контейнер, который шел за таможенными пломбами другой страны, получатель открывает контейнер, а там все разбито. У перевозчика не было доступа к грузу, т.к. под чужими пломбами. Есть термин «перевозчик отвечает за целостность пломбы», т.е. перевозчик отвечает только за сохранность пломбы.

Существует 2 группы обстоятельств, в зависимости от того на ком лежит бремя доказывания.

1. перевозчик должен доказать, что его вины нет в следующих случаях (правила):

   1. повреждение, порча или утрата груза наступила при возникновении форс-мажорных обстоятельств (обстоятельства непреодолимой силы). Подтверждения выдает ТПП. ДТП никогда не квалифицируются как форс-мажорные обстоятельства (независимо от вины или невиновности).

   2. Действия, на которые ссылается перевозчик: упаковка, маркировка, погрузка, крепежка.

Упущения: то что отправитель должен был сделать, но не сделал.

Ех. не заявил о характере груза, не указал на грузовом месте смещенный центр тяжести.

3. Повреждение или порча груза произошла в следствие особых естественных свойств груза (порок, присущий грузу). Термин «естественный» относится к нормальным свойствам этого товара, а термин «особый» говорит, что для целей перевозки он может характеризовать повреждение или порчу груза.

4. Повреждение, порча, утрата произошли из-за недостатка тары незаметной для наружного осмотра.

1. Бремя доказывания лежит на предъявителе требования (исключения):

Груз перевозился в сопровождении (с проводником). Заключение договора сопровождения или требование договора сопровождения – прерогатива отправителя. Он требует. У сопровождающего есть более достоверные сведения о характере утрат и повреждений, поэтому он должен доказывать вину перевозчика.