65. Права и обязанности отправителя по договору международной перевозки груза.

Отправитель несет ответственность за полноту и правильность заполнения накладных и коносаментов.

С правовой т.зр. обязанность оформлять перевозочные документы лежит на отправителе. Это правило действует везде, кроме как на море. Морские коносаменты оформляет либо порт, либо перевозчик. Но и здесь отправитель несет ответственность за полноту и правильность тех сведений, которые он передал для оформления коносамента. Де-факто никогда никакой отправитель никаких перевозочных документов не оформляет, но несмотря на это ответственность за оформление лежит на отправителе.

Транспортные документы подтверждают наличие договора перевозки в том случае, если они подписаны отправителем и перевозчиком, т.е. сторонами договора перевозки.

Под подписью понимается любой легитимный для законодательства знак. Есть одно исключение – морские коносаменты. По отношению к ним есть даже термин «коносамент выдан перевозчиком», в нем только подпись перевозчика или его агента.

66. Ответственность перевозчика за действия агентов и служащих. Правовое положение получателя по российскому и международному праву.

Конвенции резюмируют ответственность перевозчика за действия своих служащих, агентов и иных лиц, которые были привлечены для исполнения договора перевозки. Перевозчик отвечает за действия таких лиц, как за свои собственные.

Правовое положение получателя. Международное право и Российское право по-разному трактуют правовое положение получателя. По российскому праву договор перевозки составляется в пользу получателя, и он не может отказаться от приема груза и обязан оплатить услуги перевозчика. А вот международное право подходит к положению получателя более формально, это значит, что по международным конвенциям получить груз от перевозчика является правом, а не обязанностью получателя. Поэтому по международному праву получатель вправе отказаться от приема груза без объяснения причин. По нашему праву есть только 1 случай, в котором получатель может отказаться от приема груза – когда в результате повреждений и утрат были полностью утрачены товарные, физические и иные свойства груза.

67. Период и размеры ответственности перевозчика за повреждение, полную или частичную утрату груза по российскому праву. Пределы ответственности перевозчика.

Период ответственности перевозчика.

Перевозчик несет ответственность по грузу с момента приема груза к перевозке до момента выдачи груза получателю. Если получатель отказывается от приема груза, то до момента возврата груза отправителю. Чтобы понять, в какой момент перевозчик получил груз, надо посмотреть в накладную или коносамент, там всегда будет указана дата. ТО же самое касается и даты приема груза получателем.

Ответственность перевозчика за повреждение, порчу, полную или частичную утрату груза.

Перевозчик любого вида транспорта независимо от того будет ли эта перевозка внутренней или международной несет априорную императивную (заведомую обязательную) материальную ответственность по грузу. Стороны договора не могут менять (точнее уменьшать) размеры императивной ответственности перевозчика. Любое соглашение сторон, которое уменьшает ответственность перевозчика считается ничтожным. Материальная - перевозчик обязан возместить ущерб, связанный с повреждением, порчей, полной или частичной утратой груза. Возмещается ущерб в денежной форме, в виде выплат. Перевозчик обязан возместить фактическую стоимость утраченного груза или его части.

Фактическая стоимость. Не таможенная стоимость: таможенная стоимость отражает только тот размер пошлины, который государство хочет взимать при ввозе или вывозе. Фактическая стоимость – либо контрактная, либо рыночная. Российское транспортное право (уставы, кодексы и 796 статья ГК РФ) говорит о том, что перевозчик должен возместить контрактную стоимость товара. По международным конвенциям под фактической стоимостью товара понимается рыночная стоимость товара на дату и место выдачи груза получателю. Цена контракта – цена, по которой продавец хочет продать свой товар, а покупатель готов купить этот товар. Перевозчик выполняет услугу, при этом он не имеет никаких прав на товар, поэтому он ничего не знает про контракт, следовательно международное право устанавливает в качестве фактической стоимости рыночную стоимость товара на дату и место приема товара.

Предел ответственности перевозчика.

Перевозчик всегда должен возмещать фактическую стоимость груза, но не выше установленных конвенцией пределов ответственности. Пределы ответственности в каждой конвенции свои, но они всегда установлены в единицах специальных прав заимствования за килограмм массы брутто. (СДР/кг (брутто)). По Гаагско-Висбийским правилам, например - 2 СДР/кг, по CIM-COTIF – 17 СДР/кг. Наличие в каждой конвенции пределов ответственности подталкивает стороны договора купли-продажи к транспортному страхованию груза. Страхует не перевозчик, а покупатель или продавец, т.к. не хотят получить меньше.

Возврат провозных платежей или фрахта.

Перевозчик должен возместить фактическую стоимость груза с учетом пределов ответственности, а также вернуть провозные платежи или фрахт, которые относятся к утраченному грузу или его части. Иной ущерб не возмещается, т.е. упущенная выгода, недополученная прибыль и т.п. не возмещаются.