- •Введение
- •1. Инновационная инфраструктура и ее основные функции
- •1.1. Понятие инновационной инфраструктуры
- •1.2. Федеральные приоритеты инновационного развития
- •1.3. Региональные приоритеты инновационного развития Санкт-Петербурга
- •1.4. Ведущие машиностроительные отрасли Санкт-Петербурга
- •1.4.1. Судостроение
- •1.4.2. Энергетическое машиностроение
- •1.4.3. Автомобилестроение
- •Контрольные вопросы по главе:
- •2. Управление инновационной инфраструктурой
- •2.1. Инновационный климат
- •2.2. Структура органов власти санкт-петербурга
- •2.3. Контролирующие и надзорные органы в сфере предпринимательства
- •Перечень основных полномочий контролирующих и надзорных органов в сфере экономики и предпринимательства
- •2.4. Законодательная база инновационной деятельности
- •2.5. Механизмы стимулирования инновационной деятельности
- •Контрольные вопросы по главе:
- •3. Развитие спроса на инновационную продукцию
- •3.1. Инновации и рынок
- •3.2. Федеральные целевые программы
- •3.3. Региональные инновационные программы Санкт-Петербурга
- •3.4. Порядок финансирования инновационных проектов органами власти
- •Контрольные вопросы по главе:
- •4. Налоговые льготы и субсидии, предоставляемые субъектам инновационной деятельности
- •4.1. Основные элементы системы налогообложения
- •4.2. Виды налогов
- •4.3. Основные налоги инновационного предприятия
- •4.3.1. Налог на добавленную стоимость (ндс)
- •4.3.2. Налог на прибыль организаций
- •4.3.3. Налог на доход физических лиц
- •4.3.4. Единый социальный налог
- •4.3.5. Налог на имущество организаций
- •4.3.6. Транспортный налог
- •4.3.7. Земельный налог
- •4.4. Налоговые льготы для субъектов инновационной деятельности
- •4.4.1. Льготы по налогу на прибыль
- •4.4.2. Льготы по налогу на имущество
- •4.4.3. Льготы по единому социальному налогу
- •4.4.4. Льготы по транспортному налогу
- •4.4.5. Льготы по земельному налогу
- •4.4.6. Инвестиционный налоговый кредит
- •4.5. Субсидии субъектам инновационной деятельности
- •Контрольные вопросы по главе:
- •5. Целевые меры поддержки малых инновационных предприятий
- •5.1. Механизмы поддержки малого инновационного бизнеса
- •5.2. Программы Фонда содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере
- •5.2.1. Программа старт
- •5.2.2. Программа темп (Технологии – Малым Предприятиям)
- •5.2.3. Программа пуск - “Партнерство университетов с компаниями ”
- •5.2.4. Программа «Ставка»
- •5.3. Специальные программы правительства Санкт-Петербурга
- •5.3.1. Специальная программа «Кредитование коммерческими банками субъектов малого предпринимательства»
- •5.3.2. Специальная программа «Аутсорсинг»
- •5.3.3. Специальная программа «Сертификация продукции, работ, услуг»
- •5.3.4. Специальная программа «Выставочно-ярмарочная деятельность»
- •5.3.5. Специальная программа «Субсидирование платы за технологическое присоединение к электросетям»
- •Контрольные вопросы по главе:
- •6. Механизмы поддержки малых инновационных компаний на начальных этапах их жизненного цикла
- •6.1. Организационные формы инновационной деятельности
- •6.2. Создание инновационного предприятия
- •6.3. Специализированные организации для поддержки инновационного предприятия на начальных этапах его жизненного цикла
- •6.3.1. Бизнес-центры
- •6.3.2. Бизнес-инкубаторы
- •6.3.3. Технопарки и инновационно-технологические центры
- •6.3.4. Центры коллективного пользования уникальным оборудованием
- •Контрольные вопросы по главе:
- •7. Информационная поддержка инновационной деятельности
- •7.1. Особенности информационного обеспечения деятельности инновационного предприятия
- •7.2. Механизмы информационного обмена в бизнесе
- •Контрольные вопросы по главе:
- •Приложение 2. Таблица 1. Комплексная программа мероприятий по реализации инновационной политики в Санкт-Петербурге на 2008-2011 годы
- •Сравнительная характеристика организационно-правовых форм коммерческой деятельности
- •Сравнительная характеристика основных организационно-правовых форм коммерческой деятельности
- •Форма заявки на участие в конкурсе на право размещения в бизнес-инкубаторе
- •Примеры описания бинес-центров различных классов в Санкт-Петербурге
1.4.3. Автомобилестроение
Санкт-Петербург становится "Российским Детройтом" благодаря инвестиционной политике, реализуемой городским правительством.
В 2008 году в городе работали 4 автосборочных предприятия известнейших зарубежных автомобильных гигантов (Skania. Ford, Toyota, General Motors),
Еще 3 мировых производителей автомобилей (Nissan, Hyundai, Suzuki) выбрали город для строительства новых заводов полного технологического цикла.
В цехах на территории Ленинградского металлического завода компания «Яровит Моторс» организовала производство грузовых автомобилей YAROVIT, грузоподъемностью от 25 до 49 тонн, предназначенных для работы сложных условиях. В начале 2008 г. компания приобрела 11,5 га в Рыбацком для строительства нового завода, на котором объем производства будет на порядок выше, чем в настоящее время. Планируемый в 2009 г. выпуск автомобилей на новом заводе составит около 1800 автомобилей в год. Объем инвестиций в строительство завода оценивается в 100 млн. долларов.
Зарубежные компании, размещающие свои производственные мощности в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, серьезно озабочены поиском местных поставщиков комплектующих. Согласно действующему законодательству, через 7-8 лет после начала работы в России иностранные производители имеют право импортировать не более 70% от всех комплектующих, необходимых для сборки.
Кроме того, вся выгода от размещения заводов в России может быть перечеркнута высокими логистическими издержками, если для сборки автомобиля производителю необходимо ввезти в страну и растаможить все комплектующие, из которых он состоит. С учетом возможных комбинаций этих комплектующих при выполнении конкретного заказ клиента, проблема их производства и поставок приобретает особое значение.
Формирование крупного автомобильного кластера и концентрация иностранных автопроизводителей в Санкт-Петербурге и Ленобласти привлечет в регион иностранных поставщиков комплектующих. Так, канадская компания «Magna» планирует построить в Санкт-Петербурге завод по производству автокомпонентов стоимостью 50 млн долларов. На первом этапе «Magna» будет производить пластиковые детали, на втором — элементы обшивки кузова. Немецкий производитель автокомпонентов «Kirchhoff» планирует построить завод в Санкт-Петербурге по выпуску штампованных металлических деталей. Первым его клиентом должен стать «Ford», в дальнейшем «Kirchhoff» планирует стать поставщиком «General Motors». Не исключено, что штамповать кузовные детали «Kirchhoff» будет из российского металла.
Японская компания «Hyundai» вместе со строительством своего автосборочного завода по соглашению с Петербургом приводит в город 11 компаний-производителей комплектующих из Кореи.
Контрольные вопросы по главе:
1. Почему так много внимания в Санкт-Петербурге уделяется судостроению, автомобилестроению и энергомашиностроению?
2. Что такое «критические технологии федерального уровня» и как они связаны с инновационной инфраструктурой?
3. Как влияет инновационная инфраструктура региона на результаты деятельности отдельных предприятий?
4. Зачем государство тратит бюджетные средства на развитие инновационной инфраструктуры, если основными ее пользователями являются частные компании?
5. Как соотносятся инновационная инфраструктура и инновационная деятельность?