11.4. Организация работы автотранспорта
Для снижения доли транспортных расходов в общей сумме производственных затрат необходима точная организация производства.
При выборе транспортных средств учитывают:
характеристики транспортного средства его тип, грузоподъемность, размеры и вместимость кузова, скорость); характер груза (его состояние, масса и объем).
Транспортабельность перевозимого груза – способность груза сохранять в процессе перевозки свое первоначальное качество; условия транспортировки (длина пробега, состояние дороги, ее ширина, наличие поворотов и уклонов пути, а также условия загрузки и разгрузки).
В строительстве существуют две основные схемы автотранспортных перевозок: маятниковая и челночная.
При маятниковой схеме применяются автомобили, которые простаивают у мест загрузки и разгрузки транспортных средств, а продолжительность цикла составляет, мин.:
tц = tп + tг + tр + tх,
где tп – продолжительность погрузки автопоезда, включая маневры;
tг – продолжительность пробега автопоезда с грузом;
tр – продолжительность разгрузки, включая маневры;
tх – продолжительность холостого пробега.
Маятниковая схема эффективна при наличии приобъектных складов или при массовом строительстве сооружений, состоящих из одинаковых конструктивных элементов.
При челночной схеме один тягач работает последовательно с двумя или более полуприцепами. Осуществлять перевозки с минимальными затратами времени позволяет челночный метод, так как простои под погрузкой и разгрузкой исключаются, а имеют место незначительные потери времени (5 – 7 мин) на прицепке и отцепке полуприцепов.
tц = 2tпр + tот + tг + tх,
где tпр – время на прицепку прицепа или полуприцепа на заводе стройдеталей или на складе, мин;
tот – время на отцепку прицепа или полуприцепа на приобъектном складе или в зоне монтажа, мин.
Сменная производительность автотранспортной единицы Пс и необходимое количество таких единиц n могут быть определены по формулам:
где t1 – фактическое количество часов работы транспортных единиц (без учета времени, затраченного на выезд и возвращение в гараж);
t – суммарное время погрузки и разгрузки транспортной единицы, ч;
l – плечо перевозки груза в один конец, км;
vср – средняя скорость движения, км/ч;
q – грузоподъемность транспортной единицы, т;
k1 – коэффициент использования грузоподъемности транспортной единицы (в зависимости от характера грузов равен 0,5 – 1);
G – грузопоток за расчетный период, т;
t2 – продолжительность расчетного периода переработки грузопотока, ч;
k2 – коэффициент сменности работы автотранспортных средств.
11.5. Транспортирование грузов транспортом циклического действия
Автомобильный транспорт имеет преимущества: большая производительность (грузоподъемность, скорости); возможность применения на объектах с различными объемами работ; возможность применения в стесненных условиях забоя при малых радиусах поворотов (8 – 10 м) и достаточно крутых уклонах выездов с грузом (до 0,1) и недостатки: при малой грузоподъемности автомобилей снижается использование погрузочной машины по времени; влияние погодных условий на проходимость автомобилей; относительно быстрая изнашиваемость автомобилей от динамических усилий, передающихся на шасси при погрузке и передвижении по неровному пути.
Для перевозки грунта применяют исключительно автомобили-самосвалы с саморазгружающимися кузовами.
Выпускаются автомобили-самосвалы грузоподъемностью 2,25; 3,5; 5,0; 6,0; 6,5; 10,0; 25,0 и 40,0 тс (22, 34, 49, 59, 64, 98, 245, 392 кн). Автомобили-самосвалы грузоподъемностью 3,5; 6,0; 10,0 тс (34, 59, 98 кн) выпускаются с разгрузкой назад или на обе боковые стороны.
По этому признаку автосамосвалы грузоподъемностью 3,5 тс (34 кн) можно применять только в комплекте с экскаватором вместимостью ковша 0,25 и 0,5 м3, грузоподъемностью 5 тс (49 кн) – вместимостью ковша 0,50 и 1,0 м3, грузоподъемностью 10 тс (98 кн) – вместимостью ковша 1,0 – 2,0м3, грузоподъемностью 25 тс (245 кн) – вместимостью ковша 4,0 – 6,0 м3.
Производительность автосамосвала или тракторного поезда определяется по формуле:
где Qоб – объем грунта в кузове (или кузовах), приведенный к объему его в плотном теле, м3;
Т – продолжительность одного цикла транспортной единицы, мин.
где Q – грузоподъемность транспортной единицы, тс (кн);
г.к – истинная плотность, т/м3 .
Отношение вместимости кузова транспортной машины по грузоподъемности к вместимости ковша погрузочной машины необходимо проверять, исходя из целого числа ковшей m:
где q – геометрическая вместимость ковша экскаватора, м3.
Окончательно принимать следует целое число ковшей (меньшее). Таким образом, для данного случая:
Qоб = m q Кн К/р.
Продолжительность цикла:
Т = t1 + t2 + t3 + t4 + t5,
где t1 – продолжительность подачи под погрузку, принимается равной, 0,5 – 1 мин;
t2 – продолжительность погрузки, мин;
t3 – продолжительность груженого хода, мин;
t4 – продолжительность разгрузки вместе с маневрированием, для саморазгружающихся средств транспорта t4 = 2 мин;
t5 – продолжительность порожнего хода, (определяется так же, как t3), мин.
Продолжительность погрузки определяется таким образом:
где К – коэффициент увеличения продолжительности погрузки из-за случайных задержек, принимаемый равным 1,1;
Пм – техническая производительность землеройной машины в карьере, м3/ч.
Продолжительность груженого хода:
где l1, l2, ... 1n – длины участков пути с разными условиями (уклоны, покрытия, состояние), м;
v1, v2, ... vn – скорости на соответствующих участках пути, определяемые тяговыми расчетами или по табличным данным, м/мин;
Кзам – коэффициент замедления при разгоне и торможении, зависит от дальности передвижения; для автомобиля при дальности возки 1 км – Кзам = 1,05, при 0,5 км – 1,1 и при 0,25 км –1,2
Если невозможно учесть условия пути и скорости передвижения на разных отрезках его, рекомендуется принимать средние скорости для автомобилей-самосвалов в условиях грунтовых мало укатанных дорог:
-
Грузоподъемность, тс (кн)
Скорость, км/ч
2,25 – 3,5
12,3
5,0 – 10,0
10,8
При бездорожье указанные скорости должны быть снижены на 15%. Количество рейсов транспортных единиц на одну землеройную или погрузочную машину:
