Глава 11. Транспортирование строительных грузов

11.1. Организация дорожного хозяйства

В строительстве транспортные расходы составляют до 40% стоимости основных работ.

Грузы, по условиям погрузки и перевозки, разделяются на: бестарные, кусковые, сыпучие и пластичные (грунт, песок, гравий, камень, бетон и др.); бестарные жидкие (бензин, ДТ, вода и др.); длинномерные штучные (бревна, доски, рельсы, трубы, сортовая сталь и др.); мелкоштучные (кирпич, плитки, шифер и пр.); тарные среднего веса [мешковые (цемент, гипс), асфальт, гвозди, толь, рубероид, стекло и пр.]; штучные большого веса (штучные камни, крупные блоки, бетонные изделия, машины, станки и пр.).

Вопрос выбора транспортных средств решается на основании подробной калькуляции стоимости перевозок, определяемой по формуле:

S = S₁ + S₂ + S₃, руб.

где: S – стоимость перевозки нa 1 ткм, руб;

S₁ – расходы по эксплуатации машин на 1 ткм, руб;

S₂ – расходы по погрузочно-разгрузочным работам на 1 ткм, руб;

S₃ – расходы по содержанию, ремонту и амортизации дорог на 1 ткм, руб.

Классы дорог выбирают с учетом интенсивности и направления движения, максимально используя существующие дороги.

При строительстве и эксплуатации дорог применяются следующие покрытия: а) низшие типы – грунтовые, укрепленные гравием, щебнем; грунтовые с подобранным гранулометрическим составом; б) переходные типы – щебеночные, гравийные, шлаковые, грунтово-щебеночные, грунтово-гравийные, обработанные вяжущими материалами, грунтовые, укрепленные вяжущими материалами; в) усовершенствованные облегченные – черное щебеночное и черное гравийное на щебеночном, гравийном шлаковом и других основаниях.

Таблица11.1.

Дороги, применяемые в строительстве

Показатели	Типы покрытий
	Усовершенство- ванный, облегченный, переходный	Облегчен-ный, переходный, низший	Переходный, низший
Среднегодовая интенсивность движения авт/сут (в обоих направлениях)	От 3000 до 1000	От 1000 до 200	Менее 200
Скорость движения (для грузовых автомобилей)	50	30	20
Число полос движения	2	2	2
Ширина полосы движения, м	3,5	3,0	2,75
Ширина земляного полотна, м	11,0	10,0	9,5
Наибольший продольный уклон	0,06	0,07	0,09

11.2. Дороги строительной площадки

На строительной площадке обычно прокладывают грунтовые дороги, которые имеют высокую интенсивность движения и ширину проезжей части не менее 3,5 м (при одностороннем движении), не менее 7 м (при двухстороннем), с обочинами не менее 1 м и продольными уклонами – не более 0,08. Для нормальной эксплуатации автомобилей устраивают покрытия (цементно-бетонное, асфальтобетонное, черное щебеночное и др.).

Грунтовые дороги периодически выравнивают, уплотняют и улучшают добавками или обрабатывают вяжущими или применяют временные покрытия рис. 11.1.

При устройстве выездов из котлованов и въездов на насыпи допускается сплошное покрытие из сборных и железобетонных плит только при технико-экономическом обосновании.

Автодороги строительства включают в себя подъездные пути и внутрипостроечные дороги.

Автомобильные дороги состоят из земляного полотна и дорожной одежды. Для того чтобы отвести поверхностные воды на прямых участках пути дороги устраивается двускатный уклон, а на криволинейных – односкатный. Дорожная одежда состоит из: подстилающего песчаного слоя, несущего основания (щебеночное, бетонное, железобетонное) и покрытия.

Рис. 11.1. Типы покрытий дорог:

а – грунтовая без покрытия; б – со сплошным покрытием проезжей части; в – с колейным покрытием; г, д, е – железобетонные плиты; тяжелые, облегченные (ребристые), с отверстиями; ж – звено деревянного колейного настила (для лесной зоны); В_з.п – ширина земляного полотна; В_п – ширина проезжей части; В_о – ширина обочины. (Размеры в м.)