1. Общие требования на судне по распределению обязанностей.

Организационное обеспечение безопасности складывается из комплекса мероприятий, связанных с предварительной подготовкой к проведению работ.

Непосредственное руководство подготовкой и проведением всех видов работ по зачистке, мойке и дегазации танков осуществляет старший помощник капитана. Он лично производит пробу воздуха для анализа, определяет возможность безопасного спуска людей в танки и обеспечивает непрерывное наблюдение за безопасностью работающих и готовность средств для оказания им помощи. Старший помощник обеспечивает "также хранение и исправное содержание средств индивидуальной защиты, газоанализаторов и моечного инвентаря.

Старший механик осуществляет руководство очистными работами в топливных и масляных цистернах, а также дегазацией насосных отделений на танкерах. -Вон также контролирует работы по подготовке емкостей к ремонта и отвечает за безопасность его проведения; осуществляет проверку технического состояния и надежность крепления трапов, площадок и леерного ограждения внутри грузовых танков.

Получив разрешение на ремонт, старший механик принимает меры к поэтому, чтобы в воздушной среде цистерны не повышалось содержание вредных паров и газов. Поэтому необходимо организовать дополнительную искусственную вентиляцию цистерны и не допускать пользование ее клапанами и кранами.

2. Безопасность труда при ремонтных работах на судах

Общие требования. Ремонтные работы на судах организуются и проводятся в соответствии с положением в ремонте судов и правилами техники безопасности. В период эксплуатации все ремонтные работы на судне, связанные с применением открытого огня или возможным нарушением водонепроницаемости корпуса, можно производить только с разрешения капитана, по представлению и под личным руководством старшего механика независимо от места проведения ремонтных работ.

Все рабочие в зависимости вот характера выполняемой работы должны быть обеспечены индивидуальными средствами защиты и спецодеждой.

Непосредственное руководство подготовкой и проведением всех видов работ по зачистке, мойке и дегазации танков осуществляет старший помощник капитана. Он лично производит пробу воздуха для анализа, определяет возможность безопасного спуска людей в танки и обеспечивает непрерывное наблюдение за безопасностью работающих и готовность средств для оказания им помощи. Старший помощник обеспечивает "также хранение и исправное содержание средств индивидуальной защиты, газоанализаторов и моечного инвентаря.

Старший механик осуществляет руководство очистными работами в топливных и масляных цистернах, а также дегазацией насосных отделений на танкерах. Он также контролирует работы по подготовке емкостей к ремонту и отвечает за безопасность его проведения; осуществляет проверку технического состояния и надежность крепления трапов, площадок и леерного ограждения внутри грузовых танков.

. 3. Общие положения техники безопасности при выполнении судовых работ

Все судовое оборудование должно удовлетворять требованиям безопасности в течение всего срока службы. При обнаружении любой неисправности механизма его надо остановить. Рабочие места и проходы на судне должны быть свободными от посторонних предметов, а также очищены вот снега, льда, нефтепродуктов. Искусственное освещение всех судовых помещений должно соответствовать требованиям Санитарных правил. При выполнении судовых работ члены экипажа обязаны пользоваться исправной и чистой спецодеждой и обувью. Все движущиеся части оборудования, открытые отверстия механизмов, через которые могут выделяться вредные газы, пары, лучистая энергия, должны быть надежно ограждены. Проемы палубы, открытые поверхности и рабочие места, расположенные на высоте 500 мм и выше, должны иметь надежные леерные ограждения. За укомплектованность судна полным набором переносных знаков безопасности несет ответственность старший помощник капитана. Проворачивание винтов можно производить только с разрешения вахтенного помощника капитана. Запасные части, различные приспособления и инвентарь должны быть надежно закреплены на своих штатных местах. Горловины емкостей, в которых хранятся воспламеняющиеся жидкости, а также судовые запасы воды должны быть плотно закрыты. Пролитые бензин, керосин и другие нефтепродукты необходимо немедленно удалить. Для освещения пожароопасных помещений можно пользоваться только переносными аккумуляторными фонарями взрывобезопасной конструкции.

Посещение людьми неосвещенных трюмов и твиндеков не допускается. Спуск людей в трюм разрешает вахтенный помощник. На доступных для осмотра местах должны быть размещены схемы путей эвакуации людей из судовых помещений в аварийных ситуациях.

Любые палубные работы выполняются под наблюдением руководителя работ, без разрешения которого нельзя оставят порученную работу. В штормовых условиях палубные работы производятся только с разрешения старшего помощника капитана и под его руководством.

Безопасный доступ на судно в портах должен обеспечиваться с помощью забортных трапов или сходней, перемещающихся одновременно с движением судна, например, во время прилива и отлива или при перемещении вдоль причала.

Ответственность за техническое состояние судовых трапов, сходней и штормтрапов несет старший механик. Ответственность за безопасную эксплуатацию трапов машинных помещений несет вахтенный механик. За безопасную установку и крепление забортных трапов, сходней, штормтрапов и полутрапиков отвечает старший помощник капитана, а за правильное их использование во время стоянки судна – вахтенный помощник капитана.

4. Безопасность труда при грузовых операциях

Организация безопасности труда и руководство погрузочно-разгрузочными операциями возлагается на судне на одного из помощников капитана (обычно второго).

Прежде чем приступить к грузовым операциям, руководитель работ должен убедиться в исправности грузоподъемных устройств, приспособлений и такелажа, расставить по рабочим местам хорошо проинструктированный и обученный персонал, определить необходимое количество стропальщиков и сигнальщиков. В процессе работы необходимо обращать особое внимание на недопустимость перегрузки стрел, кранов и вторых грузоподъемных устройств; на правильность обвязки и крепления грузов; на соблюдение работающими правил техники безопасности и применения ими защитных и предохранительных средств.

5. Безопасность труда при использовании шлюпок и катеров

Операции со спасательными средствами производятся согласно существующему, на судне расписанию, по которому весь экипаж судна распределяется по спасательным шлюпкам.

Необходимость спуска и подъема шлюпок может возникнуть в аварийных случаях, подчас в условиях тяжелой погоды, при сильном крене судна. Поэтому четкость, высокая организованность и безопасность при использовании спасательных средств на судне во многом зависят от уровня подготовленности каждого члена экипажа.

Спуск и подъем шлюпок производятся с разрешения и под руководством вахтенного помощника капитана. Вон должен убедиться в готовности шлюпки или катера к плаванию и в снабжении их положенным имуществом, к которому относятся: средства сигнализации, фонарь, спасательные средства, топливо, вода, противопожарное имущество, комплект инструментов для ремонта двигателя.

6. Безопасность труда при эксплуатации средств судовождения и связи

Судовое электронавигационное оборудование должно эксплуатироваться в соответствии с действующими нормативными документами по безопасности труда при его обслуживании.

В процессе эксплуатации средств судовождения и связи необходимо выполнять все требования техники безопасности при обслуживании судовых электротехнических устройств.

Защитные кожухи и ограждения токоведущих частей, ограждение антенных вводов, а также неизолированных частей антенны мачты всегда должны быть в исправности. При работах с расположенными на большой высоте антенными устройствами радиолокаторов, радиопеленгаторов необходимо соблюдать правила техники безопасности при работах на высоте. Во время походка судна эти работы допускаются только в аварийных случаях при выключенном оборудовании с использованием индивидуальных средств защиты вот электротока с разрешения вахтенного помощника капитана.

При ремонте рамочной антенны радиопеленгатора запрещается прикреплять подвески и карабины поясов к кронштейнам, на которых установленная антенная. Прочность этих креплений, как правило, рассчитывается только на вес самой антенны и ветровую нагрузку. Во время стоянки судна в порту все фидеры питания средств судовождения и связи, кроме системы автоматического вызова, должны быть отключены.

Все средства судовождения и связи при эксплуатации должны постоянно содержаться в чистоте. Вблизи их запрещается производить работы, во время которых образуется пыль, отлетают твердые частицы, а также разбрызгиваются жидкости.

Радиотехнические устройства необходимо эксплуатировать в закрытом виде, т.е. все блоки должны быть задвинуты в свои кожухи, боковые стенки поставлены на место и закреплены. Запрещается замена плавких предохранителей во время работы электрорадионавигационного оборудования. При замене предохранителей приборы должны быть выключены, а силовая цепь предохранителей обесточена. Ремонт измерительных приборов, входящих в схемы штатного оборудования, следует производить только специалистам электрорадионавигационной камеры пароходства.

Работы по ремонту судовых средств навигации и связи должны проводиться, как правило, на стоянках в портах высококвалифицированными специалистами.

Все ремонтные работы судовых средств навигации и связи рекомендуется проводить при снятом напряжении. Однако в случае неотложных ремонтов в условиях морских плаваний, когда приходится работать при поданном на прибор высоком напряжении, достигающем 14 кВ, необходимо соблюдать особые меры предосторожности.

Эксплуатация судовых эхолотов также связана с опасностью поражения электротоком. Особенность их обслуживания заключается в том, что блоки с высоким напряжением расположены в тесных и плохо вентилируемых отсеках, примыкающих к днищу корпуса судна. Из-за этого необходимо соблюдать особые меры безопасности при посещении выгородок вибраторов эхолотов. Во время работы не допускается применение открытого огня и курение. Для освещения необходимо применять электрические фонари во взрывобезопасном исполнении.

Работа с блоками эхолота должна производиться только при выключенной схеме и с помощью специальных приспособлений, обеспечивающих безопасность труда. Вначале следует обесточить первичные цепи питания, снять предохранители и на отключающее устройство повесить плакат с надписью «Не включать! Работают люди». Следует отметить, что посылочные конденсаторы эхолотов длительное время после выключения прибора могут сохранять опасный для жизни человека электрический потенциал (1000-1500 В). Поэтому если намечается проведение работ в блоке коробки реле, то для обеспечения безопасности людей необходимо разрядить посылочные конденсаторы.

Эксплуатация гидравлических лагов связана с тем, что центральный прибор размещается в специальных выгородках ниже ватерлинии, которые считаются помещениями особо опасными в отношении поражения электротоком.

Во всех элементах лага имеются электрические цепы с опасным для жизни напряжением (110-120 В). Поэтому при ремонте и настройке лагов соблюдение всех требований электробезопасности обязательно.

Судовые гирокомпасы питаются током опасного для жизни напряжения. Особенность этих приборов заключается в том, что даже при кратковременном отключении электрической сети они становятся неработоспособными в течение длительного периода. Только после непрерывной работы прибора в течение 4 ч после включения в электросеть показания его будут достоверны. Тогда говорят, что гирокомпас «пришел в меридиан». Поэтому при работе с элементами гирокомпасов обычно применяют частичное обесточивание отдельных его узлов, используя все меры защиты вот возможных ударов электротока.

7. Безопасность труда при обслуживании объектов службы быта

Ответственность за безопасность труда обслуживающего персонала, качественный и своевременный инструктаж и обучение его безопасным приемам работы несут старший помощник капитана и помощник капитана по хозяйственной работе.

Они ответственны за исправное состояние камбузного и буфетного оборудования, а также за соблюдение техники безопасности и производственной санитарии обслуживающим персоналом при работе на камбузе, в буфете, холодильных камерах и бытовых помещениях (прачечных, гладильных и т.д.).

Основные рекомендации по технике безопасности при работе в холодильных камерах сводятся к следующему.

В современных судовых холодильных установках в качестве хладагента (рабочего тела) применяется в основном фреон и редко аммиак. Как фреон, так и аммиак относятся к числу вредных и опасных газов для организма человека. Поэтому работа в холодильных камерах в случае утечки хладагента может быть причиной серьезных отравлений обслуживающего персонала. Если есть подозрение на утечку хладагента, то входить в холодильные камеры нельзя. В этом случае надо вывесить на дверях камеры предупредительный плакат и срочно вызвать механика, отвечающего за эксплуатацию рефрижераторной установки.

Вопросы для самоконтроля:

1. Общие требования на судне по распределению обязанностей за соблюдением безопасности, охраны труда и охраны окружающей среды.

2. Безопасность труда при ремонтных роботах на судах.

3. Общие положения техники безопасности при выполнении судовых работ.

4. Безопасность труда при грузовых операциях.

5. Безопасность труда при применении шлюпок и катеров.

6. Безопасность труда при эксплуатации средств судовождения и связи.

7. Безопасность труда при обслуживании объектов службы.