Раздел 2 - «Планирование перехода» состоит из девяти подразделов:

Краткий обзор - приводятся факторы, которые должны быть учтены при планировании перехода: защита окружающей среды, достоверность карт, надежность и ограничения навигационных средств, ограничения по осадке, надежность средств управления судном и т.д.

Ответственным за выполнение планирования перехода является офицер, обслуживающий навигационное оборудование и поддерживающий на уровне современности карты и публикации (навигационный помощник капитана). Общие указания по планированию перехода дает ему капитан.

Рекомендации по планированию перехода в прибрежных и стесненных водах, особое внимание уделено контроля местоположения судна.

Раздел 3 - Обязанности вахтенного помощника капитана - состоит из семи подразделов:

Вахтенный помощник является представителем капитана и вон ответствен за безопасность судна и за соблюдение судном МППСС (COLREG).

Основные обязанности - несение вахты, управление судном и несение радиовахты.

Выполнение основных обязанностей - контроль курса и скорости, предотвращение загрязнения и т.д.

Дополнительные обязанности - контроль состояния груза, контроль судовой системы безопасности и т.д.

Нахождение на мостике - вахтенный помощник не должен покидать мостик.

Предотвращение загрязнения - в этом пункте указано, как следует сообщать в загрязнении окружающей среды.

Аварийные ситуации - содержит рекомендации в том, как следует правильно сообщать в таких ситуациях, как производится поиск и спасание (MERSAR/IAMSAR), руководство при операциях с вертолетом (Guide to Helicopter/Ship Operations) и с чем следует ознакомиться при работе в районах нападения пиратов (Pirates and Armed Robbers: A Masters Guide).

Вопросы для самоконтроля

1. В чем заключаются действия Капитана порта по контролю за соблюдением правил охраны труда и охраны окружающей среды на судах?

2. Какую роль в подготовке моряков относительно охраны труда и охраны окружающей среды играет Конвенция ПДМНВ – 78.

3. Требования Компании по безопасности, охране труда и охране окружающей среды согласно правилам МКУБ и СУБ.

4. В чем заключаются обязанности капитана судна относительно соблюдения правил из охраны труда и охраны окружающей среды.

5. Международный документ по Управлению командой на навигационном мостике относительно положений по охране труда и охране окружающей среды с целью обеспечения безопасности судна согласно международным стандартам.

6. Особенности документа по Руководству штурманской службой относительно соблюдения правил безопасности, охраны труда и охраны окружающей среды.

Лекция 4. Ознакомление с проблемами пиратства на море. Подготовка .Экипажа судна в случаях нападения, ответственность экипажа.

План лекции:

1. Требования международных организаций по вопросам пиратства, терроризма, контробанды наркотиков и оружия.

2. Защитные меры от пиратства.

3. Способы предотвращения пиратских нападений.

Рекомендованная литература:12, 13, 20, 42, 43, 44, 45, 46.

Теоретические положения

1. Требования международных организаций по вопросам пиратства, терроризма, контробанды наркотиков и оружия.

Организация Объединенных наций (UNO) и Международная Морская Организация (ММО), начиная с 1947 года, постоянно уделяют внимание вопросам пиратства, терроризма, контрабанды наркотиков и оружия. Эти преступления продолжают оставаться и в наши дни серьезным злом, В 1988 г. была принята Римская Конвенция «По борьбе с пиратством, терроризмом и другими противоправными актами на море». В 1993 г. она была ратифицирована Украиной.

Римская Конвенция в 1998 году разработала и приняла после ряда инцидентов с морскими судами поправки к Конвенции SOLAS и новый Кодекс по охране судов и портовых сооружений. Этот Кодекс, а также изменения Конвенции вступили в силу в июле 2004 года.

В правиле 3 – Опознавательный мир судов –введено требование, обязывающее нанесение идентификационного номера на видных местах несмываемыми красками либо другим методом, обеспечивающим постоянное сохранение. Размер надписи должен быть не менее 200 мм.

Правило 5 требует наличия на судне документа, издаваемого Администрацией флага судна, который должен содержать следующую информацию:

1. Название государства, чей флаг носит судно;

2. Дата регистрации судна этим государством;

3. Судовой опознавательный номер согласно правилу 3;

4. Название судна;

5. Порт приписки судна;

6. Имя зарегистрированного судовладельца и его адрес;

7. Имя зарегистрированного бербоутного фрахтователя и его адрес (если имеется);

8. Название компании, как определено в правиле 1Х/1, ее официальный адрес и адрес(а), откуда проводится управление безопасностью;

9. Наименование всех Классификационных обществ, под классом которых находится судно;

10. Наименование Администрации, или Договаривающегося правительства, или Признанной организации, которая выдала документ о соответствии, оговоренной в Правилах, компании-оператору, и название организации, проводившей аудиторскую проверку, на базе которой был выдан документ о соответствии.

11. Название Администрации, Правительства или Признанной Организации, выдавшей судну сертификат, оговоренный в Международных Правилах, и проводившей аудит.

12. Название Администрации, которая выдала Сертификат

При смене государственного флага, судовладельца или оператора судна записи должны оставаться на борту.

При смене флага Администрация должна передать новой Администрации Государства копию записей, сделанных за время нахождения судна под флагом ее страны.

Международный Кодекс по охране судов и портовых сооружений (ISPS) содержит обязательные требования (часть А) и рекомендации (часть В).

Согласна этого Кодекса на борту судна обязательно должен находиться офицер судна. Это лицо на борту судна, подотчетное капитану, назначенное Компанией, как ответственное за охрану судна, включая применение и поддержание судового плана охраны и связь с офицером охраны компании и офицерами охраны порта.

Судно должно постоянно поддерживать три уровня охраны.

-Уровень охраны 1 (Security Level 1)– означает уровень, при котором минимальные соответствующие защитные и охранные меры поддерживаются все время, как нормальное эксплуатационное состояние.

-Уровень охраны 2 (Security Level 2) – означает уровень, при котором соответствующие дополнительные меры защиты и охраны должны поддерживаться на период времени существования повышенного риска инцидента.

- Уровень охраны 3 (Security Level 3) – означает уровень, при котором дальнейшие специфические защитные и охранные меры должны поддерживаться в течение ограниченного отрезка времени, когда имеется большая вероятность или угроза инцидента, хотя цель нападения может быть неизвестна.

В разделе 4 Кодекса излагается ответственность правительства за установление уровней безопасности 1,2,3.

Согласно требований раздела 12 Кодекса офицер имеет неограниченные обязанности и ответственность. Прежде всего они включают:

1. Проведение регулярных инспекций судна по безопасности для обеспечения поддержания соответствующих мер охраны;

2. Поддержание и внедрение судового плана охраны, включая изменений плана;

3. Координация вопросов охраны при обработке грузов и судового снабжения с судовым персоналом и офицерами по охране портовых сооружений;

4. Предложения по модификации судового плана охраны;

5. Доклады офицеру Компании по охране о любых недостатках и несоответствиях, обнаруженных во время внутреннего аудита, периодических осмотров и проверок и применение корректирующих действий;

6. Усиление сознания безопасности и бдительности на борту судна;

7. Обеспечение проведения адекватных тренировок судового персонала согласно требований;

8. Доклады об опасных инцидентах;

9. Координация применения судового плана охраны с офицером Компании по охране и соответствующим офицером по охране портовых сооружений;

10. Обеспечение надлежащей работы оборудования по охране, его тестирование, калибровка, уход, если таковое имеется.