4.3.4. Маркировка калибров
При маркировке калибров на нем указывают (рис. 4.10): номинальный размер детали, для контроля которой он предназначен, буквенное выражение поля допуска, цифровые величины предельных отклонений, контролируемой детали в миллиметрах (на рабочих калибрах), тип калибра (ПР, НЕ, К-И) и товарный знак завода-изготовителя.
Рис. 4.9. Схема полей допусков калибров для контроля деталей сопряжения Ø75H7/d8
Рис.
4.10. Двусторонний двухпредельный калибр
– пробка
В заключение следует отметить, что контроль точности ответственных размеров деталей следует производить не калибрами, а универсальными измерительными средствами. Это позволяет оценивать действительные размеры, точность формы деталей и на основе этой информации управлять технологическим процессом механической обработки и тем самым повышать качество машин.
В металлообработке для контроля глубин и высот уступов применяют предельные калибры, представляющие собой ступенчатые пластины различной формы. Проходную сторону у этих калибров обозначают буквой Б (большая), а непроходную буквой М (меньшая). На обе стороны калибра кроме допуска на изготовление калибра назначается допуск на износ. Предельные калибры для контроля уступов и впадин применяют для размеров от 1 до 500 мм, с полем допуска от IT11 и грубее.
ЛЕКЦИЯ № 5
5. Допуски и посадки типовых сопряжений
МЕХАНИЗМОВ И МАШИН
5.1 Система допусков и посадок подшипников
КАЧЕНИЯ
5.1.1. Назначение и классы точности подшипников качения
Подшипники качения являются широко распространенными стандартными узлами, изготавливаемыми на специализированных подшипниковых заводах. Они применяются практически во всех машинах и механизмах в качестве опор валов и осей. Подшипники качения обладают полной внешней взаимозаменяемостью (по присоединительным размерам), то есть по наружному D и внутреннему d диаметрам колец. В свою очередь подшипники качения обладают неполной внутренней взаимозаменяемостью. Обусловлено это малыми допусками и зазоров и допусками на размеры тел качения (шариков или роликов). В связи с этим детали подшипников качения изготавливают с расширенными допусками, а затем применяют селективную сборку. Полная взаимозаменяемость по присоединительным размерам позволяет производить быструю замену, вышедших из строя подшипников с сохранением требуемого качества узлов.
При прочих равных условиях качество подшипников качения определяется следующими факторами:
точностью присоединительных размеров d, D и шириной кольца В, а для роликовых радиально – упорных подшипников – точностью монтажной высоты Т (рис. 5.1);
Рис.
5.1. Схемы подшипников качения: радиального
(а) и конического радиально –
упорного (б)
точностью формы и взаимного расположения поверхностей колец подшипников и их шероховатостью;
точностью формы, размеров тел качения в одном подшипнике и шероховатостью их поверхностей;
точностью вращения, которая характеризуется осевым и радиальным биением беговых дорожек колец подшипника, а также торцовым биением колец подшипника.
В зависимости от указанных факторов, определяющих точность подшипников по стандарту СТ СЭВ 774 – 77установлено пять классов точности подшипников качения, обозначаемых цифрами (в порядке увеличения точности): 0; 6; 5; 4; 2. Различия в требованиях к точности для каждого класса очень существенны. Например, для радиальных и радиально – упорных подшипников качения d = 80 ….. 120 мм допустимое радиальное биение дорожки качения внутреннего кольца и биение торца подшипника 2 – го класса составляет 2,5 мкм, а у подшипников 0 – го класса указанные биения составляют 25 мкм, то есть различаются в 10 раз.
До появления стандарта СТ СЭВ 774 – 77 классы точности подшипников качения обозначались буквами, а не цифрами. Класс точности обозначался первой буквой его названия: Н – нормальный; П – повышенный; В – высокий; С – сверхвысокий; А – прецизионный. Новое и старое обозначение классов точности подшипников качения взаимосвязаны следующим образом:
0;
6; 5; 4; 2
Н; П; В; С; А.
По стандарту СТ СЭВ 774 – 77 класс точности подшипника качения указывается в обозначении подшипника, через тире перед условным его обозначением. Например, 6 – 205, 0 – 310 и т. д.
Выбирают класс точности подшипника исходя из предъявляемых требований к точности вращения, в соответствии с условиями работы механизма. Для большинства машин и механизмов общего назначения применяют подшипники качения класса 0 (нормального). Боле высокие классы точности подшипников применяют для больших частот вращения и в случаях необходимости обеспечения высокой точности вращения (шпиндели шлифовальных и прецизионных станков, подшипниковые узлы авиационных двигателей, высокоточные приборы и т. д.).