Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
УМК_надежн_диагн.doc
Скачиваний:
38
Добавлен:
16.11.2019
Размер:
1.32 Mб
Скачать

4.2. Место диагностики в системе поддержания технического состояния автомобилей

Перечень рассматриваемых вопросов по данной теме:

1. Диагностика – метод получения информации о техническом состоянии автомобилей.

2. Определение показателей эксплуатационных свойств автомобиля.

3. Плановое и заявочное диагностирование.

В случае возникновения неясностей студентам следует обратиться к информационным ресурсам дисциплины, изложенным в следующих источниках: [7], с.49...58; [10], с.66...79; [10], с.21...30.

Любой автомобиль может быть оценен рядом параметров, одни из которых являются основными, другие второстепенными. Обычно под параметром понимается качественная мера, характеризующая свойства системы, элемента или явления, в частности процесса. Значение параметра - количественная мера параметра.

Показателями, характеризующими свойство структуры системы или ее элементов, выступают структурные параметры, отражающие качественную сторону зазоров, прогибов, износов, пробоев и т.д. Структурные параметры могут быть основными и второстепенными.

Основные параметры - характеризуют возможность выполнения системой заданных функций, второстепенные - удобство в эксплуатации, внешний вид (удобство управления, обслуживания, разборки, сборки) и др.

Параметры входной - качественная мера воздействия на систему извне - и выходной характеризуют внешнее проявление свойства системы. К входным параметрам относят нагрузку на автомобиль, дорожные, климатические и другие условия. Выходные параметры - мощность двигателя, расход топлива, частота вибрации элементов трансмиссии, усилия торможения автомобиля и др.

Выходные параметры существенно зависят от состояния структуры объекта и меняются с изменением структурных параметров последнего. Под диагностическим параметром понимается качественная мера проявления технического состояния системы, элемента по косвенным признакам.

Предельное значение параметра - это его количественная мера, при которой дальнейшая эксплуатация автомобиля и его элементов недопустимы, или нецелесообразны по технико-экономическим соображениям.

Автомобиль считается исправным, если все параметры, как структурные, так и выходные, находятся в допустимых пределах изменений. Неисправное техническое состояние характеризуется тем, что один из структурных или выходных параметров вышел за допустимые пределы изменения.

Автомобиль считается работоспособным, если он в данное время удовлетворяет всем требованиям, установленным в отношении основных структурных и выходных параметров, характеризующих допустимые пределы изменения. Работоспособный автомобиль может быть исправным и неисправным. При решении вопросов технической диагностики число вводимых состояний автомобиля может быть различно.

При общем диагностировании элементов, обеспечивающих безопасность движения, выделяются два состояния: исправное и неисправное. Под диагностированием понимается процесс постановки диагноза, т.е. определение технического состояния элементов системы без снятия их с места и без разборки. Общее диагностирование автомобиля проводится по диагностическим параметрам, характеризующим его общее техническое состояние, без выявления конкретной неисправности.

Выделение двух состояний элемента исключает весьма важный вопрос предсказания его исправной работы в определенном диапазоне пробега, т.е. необходимо выделить и составить класс промежуточных или предварительных состояний, которые определяются путем прогнозирования.

Цель прогнозирования - диагностирование будущего состояния элементов автомобиля. В этом случае проводится углубленная диагностика элементов автомобиля, обеспечивающих его работоспособность.

Поэлементное (углубленное) диагностирование автомобиля, агрегата, узла проводится по диагностическим параметрам, характеризующим их техническое состояние с выявлением места, причины и характера неисправности и отказа.

Отказ автомобиля в целом может быть обусловлен отказом одного или нескольких элементов. Различают субъективный и объективный поиск отказов и неисправностей. Субъективный поиск основан на опыте и навыках человека-оператора и, как правило, без использования инструментальных средств. Объективный поиск, помимо деятельности человека, обязательно предусматривает функционирующую диагностическую систему, позволяющую получить фиксированные числовые значения оценочных параметров. Объективное диагностирование представляет процесс диагностирования, осуществляемый с помощью контрольно-измерительного оборудования, приборов и инструмента. Определение технического состояния элементов автомобиля производится путем сравнения полученных показателей выходных параметров с их предельными значениями.

Различают два вида поиска отказов в элементах автомобиля: комбинационный и последовательный. В первом случае состояние автомобиля и его элементов определяется путем выполнения заданного числа проверок, порядок осуществления которых произволен. Выявление неисправных узлов производится после проведения всех заданных проверок.

Последовательные проверки производятся в определенном порядке, от общей проверки всего автомобиля в целом к проверкам механизмов, систем, сопряжений, деталей. Необходимость последующей проверки диктуется результатом предыдущей. Такая проверка называется условной в отличие от безусловной, которая выполняется в определенном порядке по всем параметрам. Наиболее целесообразной является последовательная условная проверка автомобиля.

При принятии решений в технической эксплуатации автомобилей используют два вида информации: вероятностную (статистическую), характеризующую состояние совокупности объектов (автомобилей, агрегатов, деталей) и дающую представление о средних значениях показателей, и индивидуальную (диагностическую), характеризующую состояние или показатели работы конкретного объекта - автомобиля в целом, агрегата, детали.

Точность и достоверность статистической информации оценивается на основе применения методов математической статистики, заключающихся в определении доверительных границ интервала, который с заданной доверительной вероятностью покрывает истинное значение показателя.

Определение статистических оценок рассматриваемого показателя выполняется по специальной методике, где указываются:

  • доверительная вероятность, с которой должны находиться доверительные границы для искомого показателя;

  • законы распределения случайной величины, с достаточной степенью адекватности описывающие изменение значений искомого показателя и характерные для каждого из них значения основных математических оценок (среднее значение, среднеквадратическое отклонение и коэффициент вариации);

  • план наблюдений, предусматривающий возможность различных вариантов сбора данных - до первого отказа изделия на заданной наработке или календарной продолжительности наблюдений, до возникновения заданного числа отказов или предельных состояний изделий в подконтрольной группе и т. д.;

  • метод определения числа объектов наблюдения (табличный или расчетный);

  • величина относительной ошибки, задаваемая с целью обеспечения необходимого уровня точности оценки, искомого показателя.

При проведении расчетов по указанной методике определяется необходимый размер выборки, обеспечивающий заданную точность и достоверность статистической оценки рассматриваемого показателя, или решается обратная задача.

Статистическая и диагностическая информации дополняют друг друга в процессе принятия решения.

Информация, содержащаяся в документах, должна удовлетворять ряду требований: быть достоверной, иметь минимальный объем при максимуме его смыслового содержания, обладать некоторой избыточностью, текст сообщения должен быть сжатым и ясным.

Параметры выходных сопутствующих или рабочих процессов очень удобно принимать за косвенные признаки или симптомы неисправного технического состояния объекта без его разборки, так как выходные параметры по самому существу этого понятия могут определяться извне, они доступны измерению. Параметр должен удовлетворять следующим требованиям:

  • однозначности, т.е. каждому значению структурного параметра, характеризующего техническое состояние объекта, соответствует только одно, вполне определенное значение параметра выходного процесса;

  • чувствительности, т.е. изменению структурного параметра должно соответствовать возможно большее изменение выходного параметра;

  • доступности и удобству измерения параметра.

Начальное значение диагностического параметра характеризует полную исправность объекта диагностирования и соответствует номинальному значению структурного параметра. Диагностические симптомы и параметры по объему, характеру и взаимозависимости информации, которую они дают о неисправности или отказе диагностируемого объекта, группируют в три группы:

  • частные диагностические симптомы (параметры), которые независимо от других указывают на вполне конкретную неисправность узла или механизма;

  • общие (интегральные) диагностические симптомы, характеризующие техническое состояние объекта диагностики в целом;

  • взаимозависимые (симптомо-комплексы) диагностические симптомы или параметры, характеризующие неисправность только по совокупности нескольких параметров, обнаруженных и измеренных одновременно.

Предельное значение диагностического параметра должно назначаться на основании результатов научно-исследовательской работы и данных эксплуатации по трем основным критериям:

- технический критерий, учитывающий, что узел или сопряжение достигло предельного состояния: разрушения (поломки) или задира, заедания;

- критерий эффективности (технико-экономический критерий), учитывающий снижение эффективности использования автомобиле ниже допустимого предела;

- функциональный критерий, учитывающий ухудшение удобства управления автомобилем, снижение безопасности движения.

Номинальные и предельные значения параметров автомобилей, его агрегатов, узлов и деталей должны устанавливаться заводами-изготовителями.

На основании анализа и классификации по методу назначения или определения нормативные значения параметров можно разбить на три группы.

К первой группе относятся нормативные значения, задаваемые на уровне государственных стандартов или других руководящих документов общегосударственного значения. Нормативы этой группы назначаются для параметров систем, обеспечивающих безопасность автомобиля и определяющих его влияние на окружающую среду.

Ко второй группе относятся нормативы параметров, изменение которых не зависит от условий эксплуатации автомобилей, а определяется только конструктивными и технологическими факторами, такими, как применяемые материалы, технология изготовления, форма и размеры и т.п. Эти нормативы обычно оговариваются в технических условиях завода-изготовителя или в инструкции по эксплуатации изделия, и эти рекомендации являются одинаково достоверными для различных условий эксплуатации.

К третьей группе относятся нормативы для параметров, на изменение которых в зависимости от наработки существенное влияние оказывают условия эксплуатации.

Использование инструментальных методов контроля позволяет повысить полноту и качество выполнения операций ТО и ремонта при определенном снижении требований к квалификации персонала.

Проведение планового или заявочного диагностирования позволяет в значительной степени сократить эти затраты и обеспечить своевременное выявление автомобилей с отклонениями и устранение выявленных неисправностей.

Диагностирование автомобиля в целом и его элементов должно проводиться в определенном порядке, использующем последовательные, условные проверки. С этой целью весь автомобиль можно разделить на уровни. Первый уровень включает в себя общее диагностирование автомобиля с целью определения его основных выходных показателей производительности и экономической эффективности. На втором уровне диагностируются части автомобиля, такие, как двигатель, электрооборудование, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозные системы и дополнительное оборудование в целом. В третий уровень входит диагностирование агрегатов механизмов, систем, приборов, устройств. Четвертый уровень включает в себя диагностирование подвижных сопряжений типа: деталь с деталью, деталь с внешней средой. На пятом уровне рассматриваются отдельные детали.

После завершения работы с теоретическим материалом по данной теме студенты выполняют лабораторную работу: №1 «Диагностирование тормозного оборудования легкового автомобиля» и отвечают на вопросы для самопроверки.

Вопросы для самопроверки

1. Поясните значение начального диагностического параметра.

2. Поясните, как назначается предельное значение диагностического параметра.

3. Поясните сущность субъективного и объективного поиска отказов и неисправностей.

4. Перечислите преимущество от внедрения диагностирования в процесс технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.

5. Перечислите группы нормативных значений параметров.

В закрепление данной темы студентам нужно ответить на вопросы теста № 9 текущего контроля.