
- •Л.А.Файбышенко Электрооборудование воздушных судов гражданской авиации Санкт-Петербург
- •Содержание
- •10.5. Система управления предкрылками 153
- •10.6. Система управления стабилизатором 162
- •10.7. Система управления интерцепторами 168
- •11.5.2. Сигнализаторы обледенения со-121вм 198
- •1. Общая характеристика электрооборудования самолетов и вертолетов
- •1.1. Классификация электрооборудования
- •1.2. Технико-экономические требования, предъявляемые к электрооборудованию самолётов и вертолётов гражданской авиации
- •1.3. Общие сведения о системах электроснабжения и их основных параметрах
- •2. Энергоснабжение самолётов с основной системой электроснабжения постоянного тока
- •2.1. Авиационные аккумуляторные батареи
- •2.1.1. Конструкция, принцип действия кислотного аккумулятора.
- •2.1.2. Конструкция, принцип действия щелочных аккумуляторов
- •2.1.3. Выбор типа и количества аккумуляторных батарей. Установка аккумуляторов на самолётах.
- •2.1.4. Совершенствование эксплуатации аккумуляторных батарей на борту самолётов и вертолётов гражданской авиации
- •2. Заряд от отдельного источника стабилизированного напряжения
- •2.1.5. Обогрев аккумуляторных батарей.
- •3. Генераторы постоянного тока
- •3.1. Принцип действия генератора
- •3.2.Возбуждение генератора
- •2. Генераторы со смешанным (компаундным) возбуждением.
- •4. Аппаратура регулирования, управления и защиты генераторов постоянного тока
- •4.1. Регуляторы напряжения
- •4.2. Параллельная работа генераторов постоянного тока
- •4.3. Дифференциальные минимальные реле (дмр)
- •4.4. Автомат защиты от перенапряжения (азп)
- •5. Аэродромное питание постоянным током
- •6. Системы распределения электроэнергии постоянного тока
- •6. 1. Радиальные (разомкнутые) системы распределения электроэнергии постоянного тока
- •6. 2. Замкнутые (кольцевые) системы распределения
- •6.3. Монтажные и защитные устройства систем распределения электроэнергии
- •6.4. Требования к аппаратам защиты
- •6.5. Аппараты защиты, используемые на воздушных судах
- •6.6. Коммутационная аппаратура
- •6.6.1. Коммутационная аппаратура для ручного управления электрическими цепями
- •6.6.2. Электромагнитные реле и контакторы
- •6.7. Сигнальная и контрольно-измерительная аппаратура
- •В системе постоянного тока:
- •2. В системе однофазного переменного тока напряжением 115 в частотой 400 Гц:
- •3. В системе 3х фазного переменного тока напряжением 36 в частотой 400 Гц:
- •7. Преобразователи постоянного тока в переменный ток
- •7.1. Электромашинные преобразователи
- •7.2. Статические преобразователи
- •8. Энергоснабжение самолётов и вертолётов со смешанной системой электроснабжения
- •9. Энергоснабжение самолётов и вертолётов с системой электроснабжения трёхфазного пекременного тока
- •9.1. Бесщёточные генераторы трёхфазного переменного тока
- •9.2. Пускорегулирующая и защитная аппаратура 3х фазных генераторов переменного тока
- •9.2.1. Ппо (привод постоянных оборотов)
- •9.2.2. Устройства предотвращения включения генератора до выхода запускаемого двигателя на режим малого газа.
- •9.2.3. Блок регулирования напряжения
- •9.2.4. Блоки защиты и управления (бзу)
- •9.2.5. Блоки регулирования частоты (брч)
- •9.2.6. Дифференциальная токовая защита от коротких замыканий
- •9.3. Распределение электроэнергии трёхфазного переменного тока 200/115 в частотой 400 Гц.
- •9.4. Вторичные системы электроснабжения самолётов и вертолётов с энергетикой переменного тока 200/115 в частотой 400 Гц.
- •9.4.1. Вторичные системы переменного тока 36 в
- •9.4.2. Вторичные системы постоянного тока
- •9.4.3. Трансформаторы и трансформаторно-выпрямительные блоки
- •9.5. Контрольно-измерительные и сигнальные устройства
- •10. Электрифицированные системы управления самолётом
- •10.1. Электромеханизмы дистанционного управления
- •10.2. Электромеханизмы управления триммерами (на
- •10.3. Электромеханизмы управления загружателями и триммерным эффектом
- •10.4. Системы управления закрылками
- •10.4.1. Система управления закрылками самолёта Ан-2
- •10.4.2. Система управления закрылками самолёта Ан-24 (Ан-26)
- •10.4.3. Электрогидравлическая система управления закрылками тяжёлых магистральных самолётов га
- •5. Блок 6ц.254-4 - блок усиления и коммутации
- •10.5. Система управления предкрылками
- •10.6. Система управления стабилизатором
- •10.7. Система управления интерцепторами
- •10.8. Система управления уборкой и выпуском шасси
- •10.9. Сигнализация шасси
- •1. Работа сигнализации при уборке шасси.
- •2. Работа сигнализации при выпуске шасси.
- •10.10. Система управления поворотом колёс (колеса) передней стойки шасси
- •10.11. Система управления поворотом колёс передней стойки шасси самолётов Ту-204 (214) с использованием вращающихся трансформаторов
- •10.12. Система торможения колёс основных стоек шасси
- •10.13. Система торможения колёс современных магистральных самолётов 1 класса
- •11. Противообледенительные системы
- •11.1. Воздушно-тепловая пос самолётов Ту-154б:
- •11.2. Электротепловые противообледенительные системы
- •11.3. Обогрев стёкол кабины экипажа
- •11.4. Электроимпульсная противообледенительная система (эипос)
- •11.5. Сигнализаторы обледенения
- •11.5.1.Радиоизотопный сигнализатор обледенения рио-3
- •11.5.2. Сигнализаторы обледенения со-121вм
- •12. Системы запуска двигателей
- •12.1. Системы запуска поршневых двигателей
- •12.2. Системы электрического запуска поршневых двигателей
- •12.3. Системы запуска газотурбинных двигателей
- •12.4.Особенности электрического запуска гтд
- •12.5. Основные этапы запуска газотурбинных двигателей
- •13. Светотехническое оборудование воздушных судов
- •13.1. Внешнее светотехническое оборудование
- •13.2. Внутреннее светотехническое оборудование
9.2.4. Блоки защиты и управления (бзу)
Для управления подключением генераторов, контроля их работы и отключения при отказах используются блоки защиты и управления (рис. 9.7.),
Рис. 9.7. Функциональная схема БЗУ-376СБ
которые выполняют следующие функции:
- при включении выключателя генератора, если двигатель вышел на режим малого газа, (замкнуты контакты реле а БОГ-1) напряжение с панели АЗС подаётся через клемму 1Ш2 БЗУ. С клеммы 1Ш2 БЗУ напряжение поступает:
- через контакты 5-4 Р1 и клемму 2 на электромагнитный клапан включения ППО, при этом с подвозбудителя генератора в блок защиты и управления, в схему контроля частоты подаётся напряжение, по которому контролируется рост частоты генератора;
- запускается в работу бесконтактное реле времени РВ1.
- плюс подаётся на реле Р8, которое срабатывает, запуская в работу блок контроля напряжения;
- плюс подаётся на контактор Р1 в блоке регулирования напряжения, включая возбуждение генератора.
- плюс подаётся на реле Р1 в модуле контроля напряжения U1, обеспечивая настройку реле времени РВ2 на выдержку времени 4±0,6 сек;
- плюс подаётся на реле Р3, но оно не срабатывает, так как у него нет минуса.
ППО начинает работать. За время меньшее, чем выдержка срабатывания РВ1, частота генератора должна достигнуть величины 370÷380 Гц. Если за установленное время частота не достигнет этого значения, реле времени сработает и даст сигнал на включение Р2, которое срабатывает и подаёт плюс на командное реле Р1. Р1 срабатывает и контактами 1-2 отключает возбуждение генератора, контактами 2-3 самоблокируется от выключателя генератора, а контактами 4-5 отключает электромагнитный клапан ППО ввиду неисправности ППО. Если частота своевременно достигнет заданного значения, в блоке контроля частоты БЧ перекидываются контакты и запускают в работу РВ2 в модуле контроля напряжения U1, одновременно . Если за установленное время напряжение не достигннт величины 101÷107 В, РВ2 сработаетБЗУ даёт сигнал на включение возбуждения генератора и одновременно запускает в работу другое реле времени. При достижении на клеммах генератора напряжения 101÷107 В БЗУ, в зависимости от конкретного самолёта, даёт сигнал об исправности генератора, или даёт сигнал на контактор включения генератора в сеть. Если за заданное время напряжение не достигнет заданного значения, реле времени сработает, отключая возбуждение генератора и ППО. Схема БЗУ при этом блокируется, блокировка снимается отключением выключателя генератора.
В процессе работы генератора БЗУ непрерывно контролирует частоту и напряжение генератора. Если параметр отклоняется за допустимые пределы, в БЗУ запускается соответствующее реле времени. Если до срабатывания реле времени напряжение или частота восстановится, реле времени отключается. Если параметр не восстанавливается, реле времени срабатывает, необратимо отключая генератор. При этом:
- генератор отключается от сети;
- выключается возбуждение генератора;
- выключается ППО;
- схема БЗУ блокируется.
БЗУ также необратимо отключает генератор в случае короткого замыкания в самом генераторе или его фидере по сигналу из схемы дифференциальной токовой защиты от коротких замыканий.