- •Л.А.Файбышенко Электрооборудование воздушных судов гражданской авиации Санкт-Петербург
- •Содержание
- •10.5. Система управления предкрылками 153
- •10.6. Система управления стабилизатором 162
- •10.7. Система управления интерцепторами 168
- •11.5.2. Сигнализаторы обледенения со-121вм 198
- •1. Общая характеристика электрооборудования самолетов и вертолетов
- •1.1. Классификация электрооборудования
- •1.2. Технико-экономические требования, предъявляемые к электрооборудованию самолётов и вертолётов гражданской авиации
- •1.3. Общие сведения о системах электроснабжения и их основных параметрах
- •2. Энергоснабжение самолётов с основной системой электроснабжения постоянного тока
- •2.1. Авиационные аккумуляторные батареи
- •2.1.1. Конструкция, принцип действия кислотного аккумулятора.
- •2.1.2. Конструкция, принцип действия щелочных аккумуляторов
- •2.1.3. Выбор типа и количества аккумуляторных батарей. Установка аккумуляторов на самолётах.
- •2.1.4. Совершенствование эксплуатации аккумуляторных батарей на борту самолётов и вертолётов гражданской авиации
- •2. Заряд от отдельного источника стабилизированного напряжения
- •2.1.5. Обогрев аккумуляторных батарей.
- •3. Генераторы постоянного тока
- •3.1. Принцип действия генератора
- •3.2.Возбуждение генератора
- •2. Генераторы со смешанным (компаундным) возбуждением.
- •4. Аппаратура регулирования, управления и защиты генераторов постоянного тока
- •4.1. Регуляторы напряжения
- •4.2. Параллельная работа генераторов постоянного тока
- •4.3. Дифференциальные минимальные реле (дмр)
- •4.4. Автомат защиты от перенапряжения (азп)
- •5. Аэродромное питание постоянным током
- •6. Системы распределения электроэнергии постоянного тока
- •6. 1. Радиальные (разомкнутые) системы распределения электроэнергии постоянного тока
- •6. 2. Замкнутые (кольцевые) системы распределения
- •6.3. Монтажные и защитные устройства систем распределения электроэнергии
- •6.4. Требования к аппаратам защиты
- •6.5. Аппараты защиты, используемые на воздушных судах
- •6.6. Коммутационная аппаратура
- •6.6.1. Коммутационная аппаратура для ручного управления электрическими цепями
- •6.6.2. Электромагнитные реле и контакторы
- •6.7. Сигнальная и контрольно-измерительная аппаратура
- •В системе постоянного тока:
- •2. В системе однофазного переменного тока напряжением 115 в частотой 400 Гц:
- •3. В системе 3х фазного переменного тока напряжением 36 в частотой 400 Гц:
- •7. Преобразователи постоянного тока в переменный ток
- •7.1. Электромашинные преобразователи
- •7.2. Статические преобразователи
- •8. Энергоснабжение самолётов и вертолётов со смешанной системой электроснабжения
- •9. Энергоснабжение самолётов и вертолётов с системой электроснабжения трёхфазного пекременного тока
- •9.1. Бесщёточные генераторы трёхфазного переменного тока
- •9.2. Пускорегулирующая и защитная аппаратура 3х фазных генераторов переменного тока
- •9.2.1. Ппо (привод постоянных оборотов)
- •9.2.2. Устройства предотвращения включения генератора до выхода запускаемого двигателя на режим малого газа.
- •9.2.3. Блок регулирования напряжения
- •9.2.4. Блоки защиты и управления (бзу)
- •9.2.5. Блоки регулирования частоты (брч)
- •9.2.6. Дифференциальная токовая защита от коротких замыканий
- •9.3. Распределение электроэнергии трёхфазного переменного тока 200/115 в частотой 400 Гц.
- •9.4. Вторичные системы электроснабжения самолётов и вертолётов с энергетикой переменного тока 200/115 в частотой 400 Гц.
- •9.4.1. Вторичные системы переменного тока 36 в
- •9.4.2. Вторичные системы постоянного тока
- •9.4.3. Трансформаторы и трансформаторно-выпрямительные блоки
- •9.5. Контрольно-измерительные и сигнальные устройства
- •10. Электрифицированные системы управления самолётом
- •10.1. Электромеханизмы дистанционного управления
- •10.2. Электромеханизмы управления триммерами (на
- •10.3. Электромеханизмы управления загружателями и триммерным эффектом
- •10.4. Системы управления закрылками
- •10.4.1. Система управления закрылками самолёта Ан-2
- •10.4.2. Система управления закрылками самолёта Ан-24 (Ан-26)
- •10.4.3. Электрогидравлическая система управления закрылками тяжёлых магистральных самолётов га
- •5. Блок 6ц.254-4 - блок усиления и коммутации
- •10.5. Система управления предкрылками
- •10.6. Система управления стабилизатором
- •10.7. Система управления интерцепторами
- •10.8. Система управления уборкой и выпуском шасси
- •10.9. Сигнализация шасси
- •1. Работа сигнализации при уборке шасси.
- •2. Работа сигнализации при выпуске шасси.
- •10.10. Система управления поворотом колёс (колеса) передней стойки шасси
- •10.11. Система управления поворотом колёс передней стойки шасси самолётов Ту-204 (214) с использованием вращающихся трансформаторов
- •10.12. Система торможения колёс основных стоек шасси
- •10.13. Система торможения колёс современных магистральных самолётов 1 класса
- •11. Противообледенительные системы
- •11.1. Воздушно-тепловая пос самолётов Ту-154б:
- •11.2. Электротепловые противообледенительные системы
- •11.3. Обогрев стёкол кабины экипажа
- •11.4. Электроимпульсная противообледенительная система (эипос)
- •11.5. Сигнализаторы обледенения
- •11.5.1.Радиоизотопный сигнализатор обледенения рио-3
- •11.5.2. Сигнализаторы обледенения со-121вм
- •12. Системы запуска двигателей
- •12.1. Системы запуска поршневых двигателей
- •12.2. Системы электрического запуска поршневых двигателей
- •12.3. Системы запуска газотурбинных двигателей
- •12.4.Особенности электрического запуска гтд
- •12.5. Основные этапы запуска газотурбинных двигателей
- •13. Светотехническое оборудование воздушных судов
- •13.1. Внешнее светотехническое оборудование
- •13.2. Внутреннее светотехническое оборудование
10.9. Сигнализация шасси
На всех самолётах с убирающимся шасси предусмотрена сигнализация положения шасси с помощью сигнальных ламп или табло, расположенных на приборной доске пилотов Иногда сигнализация дублируется на приборной доске пульта бортинженера..
Первоначально убранное положение шасси сигнализировалось с помощью сигнальных ламп красного цвета, а выпущенное – зелёного цвета. Впоследствии было принято решение о том, чтобы в полёте, в нормальной ситуации, никакая излишняя информация не отвлекала пилота. Была введена сигнализация промежуточного положения шасси с помощью сигнальных ламп или табло сначала красного, а в последние годы – жёлтого цвета. Рассмотрим упрощённую электрическую схему сигнализации шасси большинства самолётов ГА.
1. Работа сигнализации при уборке шасси.
В исходном положении напряжение поступает на зеленые табло сигнализации выпущенного положения ног шасси через КВ замков выпущенного положения (см. рис 10.14.).
При открытии замков выпущенного положения срабатывают КВ и отключают соответствующие зеленые табло. Одновременно они подают напряжение через включенные параллельно КВ сигнализации положения створок и КВ на замках убранного положения соответствующих ног на красные табло сигнализации промежуточного положения ног шасси.
При постановке ноги на замок убранного положения КВ на замке разрывает одну из цепей питания соответствующего красного табло. При закрытии створок срабатывает КВ сигнализации створок и отключает красное табло.
При убранных шасси сигнальные табло не горят.
В систему МСРП
Рис. 10.14. Упрощенная схема сигнализации положения шасси
2. Работа сигнализации при выпуске шасси.
При убранных шасси сигнальные табло не горят. При открытии створок срабатывают их КВ, которые подают напряжение на красные табло сигнализации промежуточного положения ног шасси.
На некоторых самолётах дополнительно на узлах крепления шасси установлены датчики положения ног шасси, которые работают от напряжения 36 В 400Гц. Информация с них поступает на ленточные указатели на пульте бортинженера.
Сигнализация невыпущенного положения шасси
На большинстве самолётов первого класса предусмотрена сигнализация невыпущенного положения шасси.
С этой целью на приборной доске пилотов в блоке табло “ШАССИ” размещено красное светосигнальное табло “ШАССИ НЕ ВЫПУЩЕНО” или «ВЫПУСТИ ШАССИ», которое включается одновременно с сиреной, как правило, в двух случаях:
- не выпущено шасси (или хотя бы одна нога не встала на замок выпущенного положения), высота полета составляет 350 метров и меньше (по сигналу двух радиовысотомеров, включенных параллельно), и РУД всех двигателей установлены на режим малого газа;
- не выпущено шасси (или одна из ног не встала на замок выпущенного положения), закрылки находятся в выпущенном для посадки положении, высота полета составляет 250 метров и менее (по сигналу двух радиовысотомеров) РУД всех двигателей находятся в положении 90% и ниже (сигнал поступает от КВ большого газа РУД, включенных последовательно).