- •Л.А.Файбышенко Электрооборудование воздушных судов гражданской авиации Санкт-Петербург
- •Содержание
- •10.5. Система управления предкрылками 153
- •10.6. Система управления стабилизатором 162
- •10.7. Система управления интерцепторами 168
- •11.5.2. Сигнализаторы обледенения со-121вм 198
- •1. Общая характеристика электрооборудования самолетов и вертолетов
- •1.1. Классификация электрооборудования
- •1.2. Технико-экономические требования, предъявляемые к электрооборудованию самолётов и вертолётов гражданской авиации
- •1.3. Общие сведения о системах электроснабжения и их основных параметрах
- •2. Энергоснабжение самолётов с основной системой электроснабжения постоянного тока
- •2.1. Авиационные аккумуляторные батареи
- •2.1.1. Конструкция, принцип действия кислотного аккумулятора.
- •2.1.2. Конструкция, принцип действия щелочных аккумуляторов
- •2.1.3. Выбор типа и количества аккумуляторных батарей. Установка аккумуляторов на самолётах.
- •2.1.4. Совершенствование эксплуатации аккумуляторных батарей на борту самолётов и вертолётов гражданской авиации
- •2. Заряд от отдельного источника стабилизированного напряжения
- •2.1.5. Обогрев аккумуляторных батарей.
- •3. Генераторы постоянного тока
- •3.1. Принцип действия генератора
- •3.2.Возбуждение генератора
- •2. Генераторы со смешанным (компаундным) возбуждением.
- •4. Аппаратура регулирования, управления и защиты генераторов постоянного тока
- •4.1. Регуляторы напряжения
- •4.2. Параллельная работа генераторов постоянного тока
- •4.3. Дифференциальные минимальные реле (дмр)
- •4.4. Автомат защиты от перенапряжения (азп)
- •5. Аэродромное питание постоянным током
- •6. Системы распределения электроэнергии постоянного тока
- •6. 1. Радиальные (разомкнутые) системы распределения электроэнергии постоянного тока
- •6. 2. Замкнутые (кольцевые) системы распределения
- •6.3. Монтажные и защитные устройства систем распределения электроэнергии
- •6.4. Требования к аппаратам защиты
- •6.5. Аппараты защиты, используемые на воздушных судах
- •6.6. Коммутационная аппаратура
- •6.6.1. Коммутационная аппаратура для ручного управления электрическими цепями
- •6.6.2. Электромагнитные реле и контакторы
- •6.7. Сигнальная и контрольно-измерительная аппаратура
- •В системе постоянного тока:
- •2. В системе однофазного переменного тока напряжением 115 в частотой 400 Гц:
- •3. В системе 3х фазного переменного тока напряжением 36 в частотой 400 Гц:
- •7. Преобразователи постоянного тока в переменный ток
- •7.1. Электромашинные преобразователи
- •7.2. Статические преобразователи
- •8. Энергоснабжение самолётов и вертолётов со смешанной системой электроснабжения
- •9. Энергоснабжение самолётов и вертолётов с системой электроснабжения трёхфазного пекременного тока
- •9.1. Бесщёточные генераторы трёхфазного переменного тока
- •9.2. Пускорегулирующая и защитная аппаратура 3х фазных генераторов переменного тока
- •9.2.1. Ппо (привод постоянных оборотов)
- •9.2.2. Устройства предотвращения включения генератора до выхода запускаемого двигателя на режим малого газа.
- •9.2.3. Блок регулирования напряжения
- •9.2.4. Блоки защиты и управления (бзу)
- •9.2.5. Блоки регулирования частоты (брч)
- •9.2.6. Дифференциальная токовая защита от коротких замыканий
- •9.3. Распределение электроэнергии трёхфазного переменного тока 200/115 в частотой 400 Гц.
- •9.4. Вторичные системы электроснабжения самолётов и вертолётов с энергетикой переменного тока 200/115 в частотой 400 Гц.
- •9.4.1. Вторичные системы переменного тока 36 в
- •9.4.2. Вторичные системы постоянного тока
- •9.4.3. Трансформаторы и трансформаторно-выпрямительные блоки
- •9.5. Контрольно-измерительные и сигнальные устройства
- •10. Электрифицированные системы управления самолётом
- •10.1. Электромеханизмы дистанционного управления
- •10.2. Электромеханизмы управления триммерами (на
- •10.3. Электромеханизмы управления загружателями и триммерным эффектом
- •10.4. Системы управления закрылками
- •10.4.1. Система управления закрылками самолёта Ан-2
- •10.4.2. Система управления закрылками самолёта Ан-24 (Ан-26)
- •10.4.3. Электрогидравлическая система управления закрылками тяжёлых магистральных самолётов га
- •5. Блок 6ц.254-4 - блок усиления и коммутации
- •10.5. Система управления предкрылками
- •10.6. Система управления стабилизатором
- •10.7. Система управления интерцепторами
- •10.8. Система управления уборкой и выпуском шасси
- •10.9. Сигнализация шасси
- •1. Работа сигнализации при уборке шасси.
- •2. Работа сигнализации при выпуске шасси.
- •10.10. Система управления поворотом колёс (колеса) передней стойки шасси
- •10.11. Система управления поворотом колёс передней стойки шасси самолётов Ту-204 (214) с использованием вращающихся трансформаторов
- •10.12. Система торможения колёс основных стоек шасси
- •10.13. Система торможения колёс современных магистральных самолётов 1 класса
- •11. Противообледенительные системы
- •11.1. Воздушно-тепловая пос самолётов Ту-154б:
- •11.2. Электротепловые противообледенительные системы
- •11.3. Обогрев стёкол кабины экипажа
- •11.4. Электроимпульсная противообледенительная система (эипос)
- •11.5. Сигнализаторы обледенения
- •11.5.1.Радиоизотопный сигнализатор обледенения рио-3
- •11.5.2. Сигнализаторы обледенения со-121вм
- •12. Системы запуска двигателей
- •12.1. Системы запуска поршневых двигателей
- •12.2. Системы электрического запуска поршневых двигателей
- •12.3. Системы запуска газотурбинных двигателей
- •12.4.Особенности электрического запуска гтд
- •12.5. Основные этапы запуска газотурбинных двигателей
- •13. Светотехническое оборудование воздушных судов
- •13.1. Внешнее светотехническое оборудование
- •13.2. Внутреннее светотехническое оборудование
4.2. Параллельная работа генераторов постоянного тока
Для параллельной работы двух, трёх и большего числа генераторов постоянного тока на общую нагрузку необходимо, чтобы они имели одинаковые значения напряжения. В противном случае генератор с большим напряжением возьмёт всю нагрузку на себя, а остальные генераторы будут функционировать, как потребители.
Чтобы обеспечить равномерное распределение нагрузки при параллельной работе, необходимо обеспечить для параллельно работающих генераторов одинаковые значения напряжений. Для этой цели в электромагните каждого регулятора напряжения выполняется дополнительно обмотка параллельной работы (уравнительная обмотка), а в минусовой цепи каждого генератора помещается балластное сопротивление, представляющее собой кусок провода, имеющий калиброванное сопротивление.
Рассмотрим параллельную работу двух генераторов (рис. 4.3).
Генераторы Г1 и Г2 имеют одинаковые электрические характеристики. Балластные сопротивления в их минусовых цепях имеют равные значения. Уравнительные обмотки Wур1 и Wур2 включены последовательно между точками 1 и 2.
При равных напряжениях генераторов, при их работе на общую нагрузку их токи равны, то есть I1 = I2.
При этом будут равны падения напряжения на балластных сопротивлениях Rб и равны потенциалы φ точек 1 и 2. При равенстве потенциалов точек 1 и 2 ток между ними отсутствует.
Если по какой-то причине напряжение одного из генераторов изменится, то изменится падение напряжения на балластном сопротивлении в его минусовой цепи, изменится потенциал φ для точки 1 или точки 2. Равенство потенциалов точек 1 и 2 нарушится. От точки с большим потенциалом потечёт уравнительный ток к точке с меньшим потенциалом. Уравнительный ток будет проходить через включенные последовательно уравнительные обмотки Wур двух регуляторов напряжения и через замкнутые контакты двух АЗП (автоматов защиты от перенапряжения).
Уравнительная обмотка каждого регулятора напряжения будет создавать своё магнитное поле, которое будет алгебраически складываться с магнитным полем, создаваемым соответствующей рабочей обмоткой. В одном регуляторе суммарное поле увеличится, в другом – уменьшится. Соответственно в одном
Рис. 4.3. Параллельная работа двух генераторов постоянного тока
регуляторе растяжения угольного столба станет больше, а в другом – меньше. У одного из генераторов ток возбуждения и напряжение уменьшатся, а у другого – увеличатся.
В тот момент, когда напряжения генераторов станут равны, то есть U1 = U2 , станут равны их токи и падения напряжения на балластных сопротивлениях. Станут равны потенциалы точки 1 и точки 2. При равенстве потенциалов точек прекратится уравнительный ток.
При параллельной работе большего числа генераторов концы их уравнительных обмоток через замкнутые контакты соответствующих АЗП сходятся в общую точку. Поэтому при появлении уравнительного тока он проходит через уравнительные обмотки всех регуляторов напряжения, вызывая соответствующее изменение тока возбуждения и напряжения всех генераторов.
При неправильной регулировке напряжения генераторов на земле разность токов нагрузки может превысить допустимое значение, что приведёт к отключению соответствующего генератора. В полёте предельно допустимая разница токов нагрузки наиболее нагруженного и наименее нагруженного генератора составляет 10% от номинального тока используемых генераторов.
Проверку параллельной работы генераторов, то есть сравнение их токов нагрузки следует произвести через 15÷20 минут после включения генераторов, чтобы их регуляторы напряжения успели прогреться. Если предельная разница токов нагрузки любых двух генераторов превысит допустимое значение, необходимо произвести регулировку параллельной работы, для чего ручки ВС-25 для самого нагруженного и самого ненагруженного генератора одновременно синхронно поворачивать на один и тот же угол в противоположные стороны, – самому нагруженному – против часовой стрелки, а самому ненагруженному – по часовой стрелке. При этом необходимо контролировать изменение токов нагрузки.
На самолётах и вертолётах гражданской авиации, в зависимости от мощности используемых генераторов, применяются разные регуляторы напряжения.
На Ан-2 и других самолётах с генераторами малой мощности, как правило, используют регуляторы Р-25АМ. На всех турбовинтовых самолётах, на Ту-134А и Б используют регуляторы РН-180 или РН-180М, где РН обозначает «регулятор угольный», а число указывает тепловую мощность, рассеиваемую на угольном столбе.