- •Л.А.Файбышенко Электрооборудование воздушных судов гражданской авиации Санкт-Петербург
- •Содержание
- •10.5. Система управления предкрылками 153
- •10.6. Система управления стабилизатором 162
- •10.7. Система управления интерцепторами 168
- •11.5.2. Сигнализаторы обледенения со-121вм 198
- •1. Общая характеристика электрооборудования самолетов и вертолетов
- •1.1. Классификация электрооборудования
- •1.2. Технико-экономические требования, предъявляемые к электрооборудованию самолётов и вертолётов гражданской авиации
- •1.3. Общие сведения о системах электроснабжения и их основных параметрах
- •2. Энергоснабжение самолётов с основной системой электроснабжения постоянного тока
- •2.1. Авиационные аккумуляторные батареи
- •2.1.1. Конструкция, принцип действия кислотного аккумулятора.
- •2.1.2. Конструкция, принцип действия щелочных аккумуляторов
- •2.1.3. Выбор типа и количества аккумуляторных батарей. Установка аккумуляторов на самолётах.
- •2.1.4. Совершенствование эксплуатации аккумуляторных батарей на борту самолётов и вертолётов гражданской авиации
- •2. Заряд от отдельного источника стабилизированного напряжения
- •2.1.5. Обогрев аккумуляторных батарей.
- •3. Генераторы постоянного тока
- •3.1. Принцип действия генератора
- •3.2.Возбуждение генератора
- •2. Генераторы со смешанным (компаундным) возбуждением.
- •4. Аппаратура регулирования, управления и защиты генераторов постоянного тока
- •4.1. Регуляторы напряжения
- •4.2. Параллельная работа генераторов постоянного тока
- •4.3. Дифференциальные минимальные реле (дмр)
- •4.4. Автомат защиты от перенапряжения (азп)
- •5. Аэродромное питание постоянным током
- •6. Системы распределения электроэнергии постоянного тока
- •6. 1. Радиальные (разомкнутые) системы распределения электроэнергии постоянного тока
- •6. 2. Замкнутые (кольцевые) системы распределения
- •6.3. Монтажные и защитные устройства систем распределения электроэнергии
- •6.4. Требования к аппаратам защиты
- •6.5. Аппараты защиты, используемые на воздушных судах
- •6.6. Коммутационная аппаратура
- •6.6.1. Коммутационная аппаратура для ручного управления электрическими цепями
- •6.6.2. Электромагнитные реле и контакторы
- •6.7. Сигнальная и контрольно-измерительная аппаратура
- •В системе постоянного тока:
- •2. В системе однофазного переменного тока напряжением 115 в частотой 400 Гц:
- •3. В системе 3х фазного переменного тока напряжением 36 в частотой 400 Гц:
- •7. Преобразователи постоянного тока в переменный ток
- •7.1. Электромашинные преобразователи
- •7.2. Статические преобразователи
- •8. Энергоснабжение самолётов и вертолётов со смешанной системой электроснабжения
- •9. Энергоснабжение самолётов и вертолётов с системой электроснабжения трёхфазного пекременного тока
- •9.1. Бесщёточные генераторы трёхфазного переменного тока
- •9.2. Пускорегулирующая и защитная аппаратура 3х фазных генераторов переменного тока
- •9.2.1. Ппо (привод постоянных оборотов)
- •9.2.2. Устройства предотвращения включения генератора до выхода запускаемого двигателя на режим малого газа.
- •9.2.3. Блок регулирования напряжения
- •9.2.4. Блоки защиты и управления (бзу)
- •9.2.5. Блоки регулирования частоты (брч)
- •9.2.6. Дифференциальная токовая защита от коротких замыканий
- •9.3. Распределение электроэнергии трёхфазного переменного тока 200/115 в частотой 400 Гц.
- •9.4. Вторичные системы электроснабжения самолётов и вертолётов с энергетикой переменного тока 200/115 в частотой 400 Гц.
- •9.4.1. Вторичные системы переменного тока 36 в
- •9.4.2. Вторичные системы постоянного тока
- •9.4.3. Трансформаторы и трансформаторно-выпрямительные блоки
- •9.5. Контрольно-измерительные и сигнальные устройства
- •10. Электрифицированные системы управления самолётом
- •10.1. Электромеханизмы дистанционного управления
- •10.2. Электромеханизмы управления триммерами (на
- •10.3. Электромеханизмы управления загружателями и триммерным эффектом
- •10.4. Системы управления закрылками
- •10.4.1. Система управления закрылками самолёта Ан-2
- •10.4.2. Система управления закрылками самолёта Ан-24 (Ан-26)
- •10.4.3. Электрогидравлическая система управления закрылками тяжёлых магистральных самолётов га
- •5. Блок 6ц.254-4 - блок усиления и коммутации
- •10.5. Система управления предкрылками
- •10.6. Система управления стабилизатором
- •10.7. Система управления интерцепторами
- •10.8. Система управления уборкой и выпуском шасси
- •10.9. Сигнализация шасси
- •1. Работа сигнализации при уборке шасси.
- •2. Работа сигнализации при выпуске шасси.
- •10.10. Система управления поворотом колёс (колеса) передней стойки шасси
- •10.11. Система управления поворотом колёс передней стойки шасси самолётов Ту-204 (214) с использованием вращающихся трансформаторов
- •10.12. Система торможения колёс основных стоек шасси
- •10.13. Система торможения колёс современных магистральных самолётов 1 класса
- •11. Противообледенительные системы
- •11.1. Воздушно-тепловая пос самолётов Ту-154б:
- •11.2. Электротепловые противообледенительные системы
- •11.3. Обогрев стёкол кабины экипажа
- •11.4. Электроимпульсная противообледенительная система (эипос)
- •11.5. Сигнализаторы обледенения
- •11.5.1.Радиоизотопный сигнализатор обледенения рио-3
- •11.5.2. Сигнализаторы обледенения со-121вм
- •12. Системы запуска двигателей
- •12.1. Системы запуска поршневых двигателей
- •12.2. Системы электрического запуска поршневых двигателей
- •12.3. Системы запуска газотурбинных двигателей
- •12.4.Особенности электрического запуска гтд
- •12.5. Основные этапы запуска газотурбинных двигателей
- •13. Светотехническое оборудование воздушных судов
- •13.1. Внешнее светотехническое оборудование
- •13.2. Внутреннее светотехническое оборудование
1.3. Общие сведения о системах электроснабжения и их основных параметрах
В состав системы электроснабжения входят элементы электрооборудования, при помощи которых обеспечивается генерирование, преобразование, передача и распределение электрической энергии, т. е. источники, преобразователи и электрическая сеть самолета вместе с относящимися к ним системами контроля, управления, регулирования и защиты.
В зависимости от того, какой ток (постоянный или переменный) на самолете является основным, различают основные системы электроснабжения постоянного тока, переменного тока и смешанные.
В системах постоянного тока основными источниками электрической энергии являются генераторы постоянного тока, устанавливаемые на двигателях и преобразующие часть механической энергии генераторов в электрическую энергию. При этом на каждом маршевом двигателе устанавливают один или два генератора одинаковой мощности. Мощность генераторов определяют из расчёта максимальной потребляемой мощности с запасом, необходимым для питания всех потребителей электроэнергии в случае отказа одного генератора или одного из двигателей. На самолётах и вертолётах с электрическим запуском маршевых двигателей вместо генераторов используются стартер-генераторы, которые при запуске работают в стартёрном режиме, т.е. режиме электродвигателя, обеспечивая раскрутку соответствующего двигателя. После запуска они переходят в генераторный режим, обеспечивая выработку электроэнергии.
На газотурбинных самолётах, имеющих вспомогательную силовую установку (ВСУ), предусматривается резервный генератор (стартёр-генератор), который устанавливается на ВСУ. Его мощность соизмерима с мощностью основных генераторов. В полёте резервный генератор используется при отказе всех основных генераторов для питания бортсети. При этом часть маловажных потребителей автоматически или вручную отключается. На земле резервный генератор используется при отсутствии аэродромного источника для питания бортсети.
Аварийными источниками электроэнергии являются аккумуляторные батареи. В полёте при отказе всех основных генераторов они обеспечивают электропитание всех жизненно важных потребителей электроэнергии, а также аварийный запуск ВСУ. На земле, при отсутствии аэродромного источника постоянного тока, от аккумуляторов производится автономный запуск ВСУ. Также на земле от аккумуляторов возможно кратковременное электропитание маломощных потребителей.
Предусматривается подключение аэродромного источника постоянного тока с помощью специального ште6псельного разъёма.
Для получения переменного тока применяются электромашинные или статические преобразователи, использующие часть электроэнергии основной системы электроснабжения.
На самолетах с системами электроснабжения переменного тока основными источниками электрической энергии являются генераторы трёхфазного переменного тока, обычно по одному генератору на каждом двигателе. Большинство потребителей в этом случае получает питание от сети переменного тока. На ВСУ предусматривается резервный генератор переменного тока.
Для питания жизненно важных потребителей переменного тока используются электромашинные или статические преобразователи постоянного тока в переменный (на современных самолётах – статические).
Для питания потребителей постоянного тока в таких системах электроснабжения используются трансформаторно-выпрямительные блоки (выпрямительные устройства), а также аккумуляторные батареи, являющиеся аварийными источниками постоянного тока.
На самолетах со смешанными системами электроснабжения на каждом двигателе устанавливаются как генераторы постоянного тока, так и соизмеримые с ними по мощности генераторы переменного тока. К таким системам можно отнести системы электроснабжения турбовинтовых самолетов и вертолётов. Например, на самолёте Ан-26 на каждом двигателе устанавливается генератор СТГ18ТМО-1000 мощностью 18 кВт и генератор ГО16ПЧ8 мощностью 24кВА. На ВСУ устанавливается, как правило, стартёр-генератор постоянного тока и генератор переменного тока.
В системах электроснабжения отечественных самолетов и вертолётов приняты следующие величины номинальных напряжений:
у генераторов постоянного тока — 28,5 В;
у аккумуляторных батарей — 24 В;
у преобразователей постоянного тока в однофазный переменный ток частотой 400 Гц — 115 в;
у преобразователей постоянного тока в трехфазный переменный ток частотой 400 Гц— 36 В;
у трехфазных генераторов переменного тока частотой 400 Гц — 120/208 В
(120 В — фазное, 208 В — линейное напряжение).
Однофазные генераторы переменного тока выполняются на номинальное напряжение 120 В или 208 В.