- •Л.А.Файбышенко Электрооборудование воздушных судов гражданской авиации Санкт-Петербург
- •Содержание
- •10.5. Система управления предкрылками 153
- •10.6. Система управления стабилизатором 162
- •10.7. Система управления интерцепторами 168
- •11.5.2. Сигнализаторы обледенения со-121вм 198
- •1. Общая характеристика электрооборудования самолетов и вертолетов
- •1.1. Классификация электрооборудования
- •1.2. Технико-экономические требования, предъявляемые к электрооборудованию самолётов и вертолётов гражданской авиации
- •1.3. Общие сведения о системах электроснабжения и их основных параметрах
- •2. Энергоснабжение самолётов с основной системой электроснабжения постоянного тока
- •2.1. Авиационные аккумуляторные батареи
- •2.1.1. Конструкция, принцип действия кислотного аккумулятора.
- •2.1.2. Конструкция, принцип действия щелочных аккумуляторов
- •2.1.3. Выбор типа и количества аккумуляторных батарей. Установка аккумуляторов на самолётах.
- •2.1.4. Совершенствование эксплуатации аккумуляторных батарей на борту самолётов и вертолётов гражданской авиации
- •2. Заряд от отдельного источника стабилизированного напряжения
- •2.1.5. Обогрев аккумуляторных батарей.
- •3. Генераторы постоянного тока
- •3.1. Принцип действия генератора
- •3.2.Возбуждение генератора
- •2. Генераторы со смешанным (компаундным) возбуждением.
- •4. Аппаратура регулирования, управления и защиты генераторов постоянного тока
- •4.1. Регуляторы напряжения
- •4.2. Параллельная работа генераторов постоянного тока
- •4.3. Дифференциальные минимальные реле (дмр)
- •4.4. Автомат защиты от перенапряжения (азп)
- •5. Аэродромное питание постоянным током
- •6. Системы распределения электроэнергии постоянного тока
- •6. 1. Радиальные (разомкнутые) системы распределения электроэнергии постоянного тока
- •6. 2. Замкнутые (кольцевые) системы распределения
- •6.3. Монтажные и защитные устройства систем распределения электроэнергии
- •6.4. Требования к аппаратам защиты
- •6.5. Аппараты защиты, используемые на воздушных судах
- •6.6. Коммутационная аппаратура
- •6.6.1. Коммутационная аппаратура для ручного управления электрическими цепями
- •6.6.2. Электромагнитные реле и контакторы
- •6.7. Сигнальная и контрольно-измерительная аппаратура
- •В системе постоянного тока:
- •2. В системе однофазного переменного тока напряжением 115 в частотой 400 Гц:
- •3. В системе 3х фазного переменного тока напряжением 36 в частотой 400 Гц:
- •7. Преобразователи постоянного тока в переменный ток
- •7.1. Электромашинные преобразователи
- •7.2. Статические преобразователи
- •8. Энергоснабжение самолётов и вертолётов со смешанной системой электроснабжения
- •9. Энергоснабжение самолётов и вертолётов с системой электроснабжения трёхфазного пекременного тока
- •9.1. Бесщёточные генераторы трёхфазного переменного тока
- •9.2. Пускорегулирующая и защитная аппаратура 3х фазных генераторов переменного тока
- •9.2.1. Ппо (привод постоянных оборотов)
- •9.2.2. Устройства предотвращения включения генератора до выхода запускаемого двигателя на режим малого газа.
- •9.2.3. Блок регулирования напряжения
- •9.2.4. Блоки защиты и управления (бзу)
- •9.2.5. Блоки регулирования частоты (брч)
- •9.2.6. Дифференциальная токовая защита от коротких замыканий
- •9.3. Распределение электроэнергии трёхфазного переменного тока 200/115 в частотой 400 Гц.
- •9.4. Вторичные системы электроснабжения самолётов и вертолётов с энергетикой переменного тока 200/115 в частотой 400 Гц.
- •9.4.1. Вторичные системы переменного тока 36 в
- •9.4.2. Вторичные системы постоянного тока
- •9.4.3. Трансформаторы и трансформаторно-выпрямительные блоки
- •9.5. Контрольно-измерительные и сигнальные устройства
- •10. Электрифицированные системы управления самолётом
- •10.1. Электромеханизмы дистанционного управления
- •10.2. Электромеханизмы управления триммерами (на
- •10.3. Электромеханизмы управления загружателями и триммерным эффектом
- •10.4. Системы управления закрылками
- •10.4.1. Система управления закрылками самолёта Ан-2
- •10.4.2. Система управления закрылками самолёта Ан-24 (Ан-26)
- •10.4.3. Электрогидравлическая система управления закрылками тяжёлых магистральных самолётов га
- •5. Блок 6ц.254-4 - блок усиления и коммутации
- •10.5. Система управления предкрылками
- •10.6. Система управления стабилизатором
- •10.7. Система управления интерцепторами
- •10.8. Система управления уборкой и выпуском шасси
- •10.9. Сигнализация шасси
- •1. Работа сигнализации при уборке шасси.
- •2. Работа сигнализации при выпуске шасси.
- •10.10. Система управления поворотом колёс (колеса) передней стойки шасси
- •10.11. Система управления поворотом колёс передней стойки шасси самолётов Ту-204 (214) с использованием вращающихся трансформаторов
- •10.12. Система торможения колёс основных стоек шасси
- •10.13. Система торможения колёс современных магистральных самолётов 1 класса
- •11. Противообледенительные системы
- •11.1. Воздушно-тепловая пос самолётов Ту-154б:
- •11.2. Электротепловые противообледенительные системы
- •11.3. Обогрев стёкол кабины экипажа
- •11.4. Электроимпульсная противообледенительная система (эипос)
- •11.5. Сигнализаторы обледенения
- •11.5.1.Радиоизотопный сигнализатор обледенения рио-3
- •11.5.2. Сигнализаторы обледенения со-121вм
- •12. Системы запуска двигателей
- •12.1. Системы запуска поршневых двигателей
- •12.2. Системы электрического запуска поршневых двигателей
- •12.3. Системы запуска газотурбинных двигателей
- •12.4.Особенности электрического запуска гтд
- •12.5. Основные этапы запуска газотурбинных двигателей
- •13. Светотехническое оборудование воздушных судов
- •13.1. Внешнее светотехническое оборудование
- •13.2. Внутреннее светотехническое оборудование
10.10. Система управления поворотом колёс (колеса) передней стойки шасси
На самолётах ГА на передней стойке шасси выполнена поворотная часть, соосная с неподвижной, вращающаяся внутри неё. К поворотной части крепятся передние колёса. Поворотная часть поворачивается относительно неподвижной (внутри неё) с помощью силовых гидроцилиндров, вместе с ней поворачиваются и колёса. В настоящее время применяются два вида систем управления поворотом колёс передней стойки шасси:
- системы, в которых поворот колёс на заданный угол обеспечивается с помощью гидромеханической обратной связи с помощью золотникового устройства в рулёжно-демпфирующем механизме (РДМ).
- системы, в которых поворот колёс на заданный угол обеспечивается с помощью электрической следящей схемы, выполненной на сельсинах, или на вращающихся трансформаторах.
Независимо от вида системы она реализует три режима работы:
- взлётно-посадочный режим (режим малых углов – поворот колёс обеспечивается на угол до ±8°);
- режим руления (режим больших углов – поворот колёс обеспечивается на угол до ±65°);
- режим свободного ориентирования – колёса поворачиваются по вектору движения.
В режиме «взлёт-посадка» управление обеспечивается отклонением педалей пилотов. При полном отклонением педалей обеспечивается максимальный поворот колёс.
В режиме руления управление обеспечивается с помощью рукояток на боковых пультах пилотов (на некоторых самолётах – с помощью одной рукоятки на пульте левого пилота) или с помощью специального штурвальчика на среднем пульте.
Переключение режимов производится вручную с помощью переключателя, который чаще всего располагается на верхнем пульте (верхнем электрощитке) пилотов.
Рис.10.15. Электрическая схема управления поворотом колёс с гидромеханической обратной связью
В полёте контакты 1-2 концевого выключателя 1 разомкнуты, напряжение к управляющим контактам переключателя «РУЛЕНИЕ – ВЗЛЁТ-ПОСАДКА» не поступает, исключая возможность поворота колёс до приземления и соответственно – приземление самолёта с повёрнутыми колёсами. Если переключатель в полёте установлен в положение «ВЗЛЁТ-ПОСАДКА», его сигнальные контакты подают напряжение на сигнальную лампу 4 готовности к повороту колёс от педалей (режима «ВЗЛЁТ-ПОСАДКА».
Контакты 1-2 концевого выключателя 1 замыкается при обжатии гидроцилиндра передней стойки шасси. Напряжение поступает к переключателю «РУЛЕНИЕ – ВЗЛЁТ-ПОСАДКА». При переключателе, установленном в положение «ВЗЛЁТ-ПОСАДКА», напряжение поступает на запорный электрогидравлический кран 5, на обмотку малых углов крана 6 и на сигнальную лампу 2 готовности к повороту колёс от педалей.
При установке переключателя «РУЛЕНИЕ – ВЗЛЁТ-ПОСАДКА» в положение «РУЛЕНИЕ» напряжение поступает на обмотку больших углов крана 6, на сигнальную лампу 3 готовности к повороту колёс от рукоятки (или от штурвальчика) и на сигнальную лампу 4.
Ввиду высокой чувствительности в режиме руления максимальная скорость движения самолёта не должна превышать 30 км/час. Чтобы исключить попытку взлёта самолёта при включенном режиме руления, на самолётах первого класса и некоторых самолётах второго класса предусмотрена сигнализация «К ВЗЛЁТУ НЕ ГОТОВ» в виде табло, работающего в импульсном режиме на приборной доске пилотов. После переключения на режим «взлёт-посадка» сигнал снимается, если нет других оснований для его включения. На некоторых самолётах при включенном режиме руления при переводе РУД (рычагов управления двигателями) на взлетный режим включается сирена, на других загорается табло с требованием переключить режим управления поворотом колёс передней ноги, включается речевой информатор с тем же требованием.
В полёте система управления поворотом колёс не работает и в момент приземления при посадке самолёта передние колёса стоят нейтрально, вдоль продольной оси самолёта. Система включается в работу при срабатывании концевого выключателя обжатия амортизатора передней стойки шасси. На всех больших самолётах, чтобы обеспечить непрерывность управления поворотом колёс при движении по неровной поверхности ВПП (РД), после обжатия одной из главных стоек шасси соответствующий концевой выключатель блокирует отключение системы – разжатие и обжатие передней стойки шасси при этом не препятствуют непрерывности управления.