![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •Л.А.Файбышенко Электрооборудование воздушных судов гражданской авиации Санкт-Петербург
- •Содержание
- •10.5. Система управления предкрылками 153
- •10.6. Система управления стабилизатором 162
- •10.7. Система управления интерцепторами 168
- •11.5.2. Сигнализаторы обледенения со-121вм 198
- •1. Общая характеристика электрооборудования самолетов и вертолетов
- •1.1. Классификация электрооборудования
- •1.2. Технико-экономические требования, предъявляемые к электрооборудованию самолётов и вертолётов гражданской авиации
- •1.3. Общие сведения о системах электроснабжения и их основных параметрах
- •2. Энергоснабжение самолётов с основной системой электроснабжения постоянного тока
- •2.1. Авиационные аккумуляторные батареи
- •2.1.1. Конструкция, принцип действия кислотного аккумулятора.
- •2.1.2. Конструкция, принцип действия щелочных аккумуляторов
- •2.1.3. Выбор типа и количества аккумуляторных батарей. Установка аккумуляторов на самолётах.
- •2.1.4. Совершенствование эксплуатации аккумуляторных батарей на борту самолётов и вертолётов гражданской авиации
- •2. Заряд от отдельного источника стабилизированного напряжения
- •2.1.5. Обогрев аккумуляторных батарей.
- •3. Генераторы постоянного тока
- •3.1. Принцип действия генератора
- •3.2.Возбуждение генератора
- •2. Генераторы со смешанным (компаундным) возбуждением.
- •4. Аппаратура регулирования, управления и защиты генераторов постоянного тока
- •4.1. Регуляторы напряжения
- •4.2. Параллельная работа генераторов постоянного тока
- •4.3. Дифференциальные минимальные реле (дмр)
- •4.4. Автомат защиты от перенапряжения (азп)
- •5. Аэродромное питание постоянным током
- •6. Системы распределения электроэнергии постоянного тока
- •6. 1. Радиальные (разомкнутые) системы распределения электроэнергии постоянного тока
- •6. 2. Замкнутые (кольцевые) системы распределения
- •6.3. Монтажные и защитные устройства систем распределения электроэнергии
- •6.4. Требования к аппаратам защиты
- •6.5. Аппараты защиты, используемые на воздушных судах
- •6.6. Коммутационная аппаратура
- •6.6.1. Коммутационная аппаратура для ручного управления электрическими цепями
- •6.6.2. Электромагнитные реле и контакторы
- •6.7. Сигнальная и контрольно-измерительная аппаратура
- •В системе постоянного тока:
- •2. В системе однофазного переменного тока напряжением 115 в частотой 400 Гц:
- •3. В системе 3х фазного переменного тока напряжением 36 в частотой 400 Гц:
- •7. Преобразователи постоянного тока в переменный ток
- •7.1. Электромашинные преобразователи
- •7.2. Статические преобразователи
- •8. Энергоснабжение самолётов и вертолётов со смешанной системой электроснабжения
- •9. Энергоснабжение самолётов и вертолётов с системой электроснабжения трёхфазного пекременного тока
- •9.1. Бесщёточные генераторы трёхфазного переменного тока
- •9.2. Пускорегулирующая и защитная аппаратура 3х фазных генераторов переменного тока
- •9.2.1. Ппо (привод постоянных оборотов)
- •9.2.2. Устройства предотвращения включения генератора до выхода запускаемого двигателя на режим малого газа.
- •9.2.3. Блок регулирования напряжения
- •9.2.4. Блоки защиты и управления (бзу)
- •9.2.5. Блоки регулирования частоты (брч)
- •9.2.6. Дифференциальная токовая защита от коротких замыканий
- •9.3. Распределение электроэнергии трёхфазного переменного тока 200/115 в частотой 400 Гц.
- •9.4. Вторичные системы электроснабжения самолётов и вертолётов с энергетикой переменного тока 200/115 в частотой 400 Гц.
- •9.4.1. Вторичные системы переменного тока 36 в
- •9.4.2. Вторичные системы постоянного тока
- •9.4.3. Трансформаторы и трансформаторно-выпрямительные блоки
- •9.5. Контрольно-измерительные и сигнальные устройства
- •10. Электрифицированные системы управления самолётом
- •10.1. Электромеханизмы дистанционного управления
- •10.2. Электромеханизмы управления триммерами (на
- •10.3. Электромеханизмы управления загружателями и триммерным эффектом
- •10.4. Системы управления закрылками
- •10.4.1. Система управления закрылками самолёта Ан-2
- •10.4.2. Система управления закрылками самолёта Ан-24 (Ан-26)
- •10.4.3. Электрогидравлическая система управления закрылками тяжёлых магистральных самолётов га
- •5. Блок 6ц.254-4 - блок усиления и коммутации
- •10.5. Система управления предкрылками
- •10.6. Система управления стабилизатором
- •10.7. Система управления интерцепторами
- •10.8. Система управления уборкой и выпуском шасси
- •10.9. Сигнализация шасси
- •1. Работа сигнализации при уборке шасси.
- •2. Работа сигнализации при выпуске шасси.
- •10.10. Система управления поворотом колёс (колеса) передней стойки шасси
- •10.11. Система управления поворотом колёс передней стойки шасси самолётов Ту-204 (214) с использованием вращающихся трансформаторов
- •10.12. Система торможения колёс основных стоек шасси
- •10.13. Система торможения колёс современных магистральных самолётов 1 класса
- •11. Противообледенительные системы
- •11.1. Воздушно-тепловая пос самолётов Ту-154б:
- •11.2. Электротепловые противообледенительные системы
- •11.3. Обогрев стёкол кабины экипажа
- •11.4. Электроимпульсная противообледенительная система (эипос)
- •11.5. Сигнализаторы обледенения
- •11.5.1.Радиоизотопный сигнализатор обледенения рио-3
- •11.5.2. Сигнализаторы обледенения со-121вм
- •12. Системы запуска двигателей
- •12.1. Системы запуска поршневых двигателей
- •12.2. Системы электрического запуска поршневых двигателей
- •12.3. Системы запуска газотурбинных двигателей
- •12.4.Особенности электрического запуска гтд
- •12.5. Основные этапы запуска газотурбинных двигателей
- •13. Светотехническое оборудование воздушных судов
- •13.1. Внешнее светотехническое оборудование
- •13.2. Внутреннее светотехническое оборудование
6.6.2. Электромагнитные реле и контакторы
Электромагнитные реле и контакторы представляют собой коммутационные аппараты, подвижные контакты которых перемещаются и удерживаются в рабочем положении при помощи электромагнита. Реле отличаются от контакторов по величине тока в коммутируемой цепи. Реле обычно имеют маломощные контакты, способные переключать цепи с токами от долей ампера до десятков ампер, а контакторы служат для переключения цепей с токами в десятки и сотни ампер (в цепях электрического запуска ВСУ и двигателей ток может превышать 1500 А).
В схемах управления и автоматики авиационного электрооборудования применяются следующие основные виды электромагнитных реле:
- переключающие и промежуточные реле;
- коммутационные реле;
- вентильные реле;
- детекторные реле;
- поляризованные реле;
- реле времени и др.
Рис. 6.8. Общий принцип построения электромагнитного реле
1 – обмотка реле; 2 – ярмо; 3 – панель; 4 –выводные шины неподвижных контактов; 5 – подвижный контакт; 6 – контактная пластина; 7 – сердечник электромагнита; 8 – якорь; 9 – возвратная пружина.
На рис. 6.87. показана конструктивная схема реле. Подвижный контакт 5 реле укреплен на якоре 8 электромагнита, который может поворачиваться на оси. Если обмотка 1 реле обесточена, то возвратная пружина 9 удерживает якорь в крайнем верхнем положении и подвижный контакт замкнут с верхним неподвижным контактом. При подаче напряжения на обмотку электромагнита реле срабатывает, то есть его якорь, преодолевая усилие возвратной пружины, притягивается к сердечнику, и подвижный контакт размыкается с верхним и замыкается с нижним неподвижным контактом (происходит переключение контактов). После отключения обмотки реле якорь вместе с подвижным контактом под действием возвратной пружины возвращается в исходное положение.
При срабатывании реле разомкнутые контакты замыкаются, а замкнутые — размыкаются.
Для обеспечения постоянства давления при колебаниях напряжения на обмотке реле, подвижный контакт связан с якорем через упругую пластинку 6, которая называется контактной, или буферной, пружиной. Так как воздушный зазор между якорем и сердечником электромагнита больше контактного зазора, то после замыкания контактов якорь имеет дополнительный ход, вызывая прогиб контактной пружины. Этот прогиб и создает необходимое контактное давление.
Кроме того, в результате дополнительного хода якоря происходит скольжение контактных поверхностей относительно друг друга (притирание), способствующее очищению контактов от пыли, грязи и подгара.
По такой схеме работает большинство электромагнитных реле и контакторов.
В вентильных или детекторных реле последовательно с обмоткой реле включается полупроводниковый диод, обеспечивающий срабатывание реле только при одной полярности напряжения. В детекторных реле, предназначенных для работы в сети переменного тока в корпусе реле дополнительно собран выпрямительный мост на 4х полупроводниковых диодах, который обеспечивает двухполупериодное выпрямление переменного напряжения, подающегося на обмотку реле.
В поляризованных реле два устойчивых положения обеспечиваются с помощью постоянных магнитов (см. п. 4.2. рис.4.4.).