Принципы транспортной логистики

Транспортная логистика имеет ключевую роль, связанную не только с большим удельным весом транспортных расходов в общем составе логистических издержек, но и в связи с тем, что без транспортировки невозможно продвижение материального потока. При анализе и проектировании транспортных логистических активностей, рассмотренных в источниках [1,2,3,5,9,12], можно выделить следующие требования:

• максимально полное использование грузоподъемности подвижного состава и организации поставок без складов;

• кратность транспортной партии груза единицам заказа, отправки и складирования;

• стандартизация тары.

Оптимум транспортных издержек должен быть таким, чтобы общие логистические издержки оставались минимальными. Это достигается путем установления баланса транспортных расходов и качества транспортного обслуживания, критериями которого являются скорость и надежность перевозки. Надежность характеризуется постоянной частотой и постоянной продолжительностью перевозок, что позволяет оптимизировать уровни запасов и повышать эффективность логистики. Другими основополагающими принципами транспортировки являются:

• экономия от масштаба и дальности перевозки грузов, так как в этих случаях расходы на 1 т груза и 1 км пути минимальны;

• концентрация грузопотоков на отдельных каналах распределения товаров и отказ от неэкономичных каналов;

• доставка грузов «точно в срок» на основе разработки и реализации единого технологического транспортно-производственного процесса и интеграции транспорта, производства и потребления.

Основные принципы межнациональной логистики

Как любая логистическая активность, транспортная логистика основывается на системном подходе. Однако создание логистических цепей в международном масштабе основано на специфических принципах, вытекающих из проблем в данной сфере. Выделяют следующие принципы межнациональной логистики:

• регулирование и упрощение таможенных и технологических процедур при пересечении границ материальными потоками, так как одним из барьеров в логистической цепи являются пограничные переходы;

• унификация правил, тарифов, параметров и стандартов к технологии и техническим средствам перевозок;

• признание государствами приоритета международных соглашений, провозглашающих принципы логистики, при сохранении экономического суверенитета стран;

• акцент на качественные показатели перевозок, такие как своевременная доставка грузов при обеспечении их сохранности;

• направление многомиллиардных инвестиций в развитие транспортной и информационной инфраструктуры, связанной с управлением потоковыми процессами;

• ориентация стратегии управления в странах-партнерах на так называемые пpocтpaнcтвeннo-pacпpeдeлeнные производственные структуры.

Новые логистические системы сбора и распределения грузов

Новый подход к транспорту привел к необходимости рассматривать его с точки зрения комплексного подхода, на базе которого происходит формирование новых транспортных систем сбора и распределения продукции. Результатом совершенствования методов производства товаров и доставки их на рынок явилась работа строго по графику, т. е. система «Канбан» и «Точно в срок». Транспорт должен быть достаточно гибким, чтобы обеспечивать перевозочный процесс, повергающийся еженедельной или даже ежедневной корректировке, гарантировать частую и круглосуточную доставку грузов в разбросанные и отдаленные пункты, надежно обслуживать клиентуру с целью избежания остановки работы предприятий или дефицита у заказчика.

К более совершенным способам сбора и распределения грузов относятся смешанные контейнерные железнодорожные перевозки во внутреннем и международном сообщениях, осуществляемые на большие расстояния по системе «точно в срок», а также межрегиональные перевозки грузов, выполняемые автотранспортными компаниями между принадлежащими им региональными пунктами. Самый современный вариант логистического обслуживания клиентуры по программе «точно в срок» (при дальних расстояниях перевозок грузов) – это интегрированные системы снабжения поставщика и производителя.

В процессе осуществления закупок и доставки продукции фирма-производитель может использовать различные варианты транспортировки, виды транспорта, а также применять различные логистические концепции.

Под влиянием логистических концепций «Канбан» и «Точно в срок» пользователи транспортных услуг стали отдавать предпочтение таким критериям оценки работы транспорта, как соблюдение временных графиков доставки грузов (в зависимости от продолжительности планируемой поставки считаются допустимыми следующие отклонения: для 8–12 недель – 25%; 4–8 недель – 10; менее 4 не­дель – 1%); ответственность за удовлетворение текущих потребно­стей в перевозках и возможность отслеживания движения груза.

Для решения задачи выбора вида транспорта, функционирующего в логистических системах, используется 5-балльная система (более высокая оценка соответствует меньшему числу баллов) [1,6,12] (табл. 2.10).

Таблица 2.10