6. Определение экономической эффективности перевозки моркови в 5-вагонной секции zb-5.

Перевозка грузов считается экономически целесообразной, если доходы от перевозки (Д) превышают расходы на перевозку (Р), в этом случае прибыль (П) определяется как Д-Р.

Основной доход железной дороги от перевозки грузов – тариф (Т).

С августа 2003 г. тариф на перевозку определяется в соответствии с прейскурантом №10-01.

Тариф на перевозку СПГ в РПС общего парка определяется по формуле

схема №30

, руб/ваг

где 12355 руб – ставка за начально-конечные операции

- ставка за движенческую операцию

- расстояние перевозки, км

- коэффициент, учитывающий изменение себестоимости

и тарифа в зависимости от дальности перевозки.

При дальности перевозки от 160 км до 3000 км рассчитывается по формуле

(руб/ваг)

Доход (Д) рассчитывается по формуле

, руб/ваг

где - коэффициент индексации

=2,36

(руб/ваг)

Расход на перевозку определяется по формуле

, руб/ваг

где - себестоимость перевозки 1 т груза на 1 км

, руб/ткм

где - расходы на передвижению вагона с грузом

и без него

-расходы на ремонт и реновацию подвижного

состава

- расходы на обслуживание перевозки

(зарплаты, затраты на экипировочные

материалы, накладные расходы депо

приписки)

Все три составляющие себестоимости перевозчики определяют методом расходных ставок.

, руб/ткм

, руб/ткм

, руб/ткм

где - расходная ставка на ремонт

руб/в-ч

- расходная с тавка на обслуживание

руб/в-ч

где - доля РПС, находящихся в резерве

Расходы на передвижение состоят из:

- зависящих от размеров движения расходов

- независящих от размеров движения расходов

, руб/ткм

Для определения необходимо составить таблицу измерителей и определить затраты по ним. (таблица 6.1)

В таблице 6.2 указаны значения переменных из таблицы 6.1.

буквенное обозначение	числовое значение переменной	смысл переменной
Рт	Рт=40 т	вес тары вагона
Gбр	Gбр=3800 т	масса состава брутто
β1	β1=0,2	коэффициент, учитывающий вспомогательный пробег локомотива
β2	β2=0,16	коэффициент, учитывающий линейный пробег локомотива
Sл	Sл=550 км	среднесуточный пробег локомотива
Pл	Pл=200 т	вес локомотива
β3	β3=0,09	отношение одиночного пробега локомотива к пробегу поезда
Vуч	Vуч=41 км/ч	участковая скорость
Ψ	ψ=0,023	вспомогательное время работы бригады, отнесенное на 1 км линейного пробега
аэ	аэ=125 кВт/час	норма расхода электроэнергии
β4	β4=0,007	отношение вспомогательного пробега маневрового локомотива к пробегу во главе поезда
кман	кман=1	коэффициент, характеризующий различную затрату времени на маневры в зависимости от типа РПС
Vман	Vман=7 км/ч	скорость при маневрах

Таблица 6.2

=234,6 руб/ткм

(руб/ткм)

(руб/ткм)

(руб/ткм)

(руб/ваг)

(руб/ваг)

(руб)

Рентабельность перевозки рассчитывается по формуле

Вывод: Перевозка моркови в 5-вагонной секции ZB-5 на расстояние 2333 км является экономически-целесообразной. Прибыль при перевозке составляют 71%