- •1.4.Организация продвижения вагонов с спг на направлении.
- •2. Технология перевозки Моркови.
- •2.1. Прием груза к перевозке.
- •2.1.1. Сорта, виды и разновидности моркови.
- •2.1.2.Требования к качеству груза и таре, предъявляемые стандартами и Правилами перевозок грузов.
- •2.1.3.Признаки доброкачественного продукта.
- •2.1.4.Документальное оформление перевозки.
- •1.Удостоверение о качестве в котором указываются:
- •2.Сертификат соответствия
- •2.1.5.Порядок приема моркови к перевозке и в каких случаях нельзя принимать морковь к перевозке.
- •2.2.Погрузка и укладка груза в вагоне.
- •Значит время на погрузку/выгрузку будет равно:
- •2.3.Обслуживание груза в пути следования.
- •2.4.Выгрузка и выдача груза.
- •3.1.Расчет теплопритоков в грузовом помещении вагона.
- •Таким образом теплопритоки для 1 этапа составят:
- •3.2.Определение холодопроизводительности холодильной установки 5-вагонной секции zb-5 при перевозке моркови.
- •3.3.Определение коэффициента рабочего времени и продолжительности работы холодильного оборудования за сутки.
- •4. Организация технического обслуживания на направлении.
- •4.1. Выбор места расположения пункта экипировки рпс.
- •4.2.Расчет потребного количества экипировочных материалов на пункте экипировки рпс.
- •4.3. Расчет потребного количества емкостей.
- •4.4. Составление принципиальной схемы пункта экипировки рпс и построение технологического графика процесса экипировки 5-вагонной секции zb-5.
- •5. Расчет показателей использования рпс(zb-5) при перевозке спг на направлении Белгород – Свердловск и построение графика его оборота.
- •5.1. Расчет показателей использования.
- •5.2 Построение графика оборота 5-вагонной секции zb-5 на направлении Белгород – Свердловск
- •6. Определение экономической эффективности перевозки моркови в 5-вагонной секции zb-5.
- •7. Исследование зависимости рентабельности перевозки от коэффициента порожнего пробега
- •Заключение
- •Список литературы
5. Расчет показателей использования рпс(zb-5) при перевозке спг на направлении Белгород – Свердловск и построение графика его оборота.
5.1. Расчет показателей использования.
1. Средняя статическая нагрузка.
,(т/ваг)
где - количество погруженных тонн СПГ в вагоны этого типа
- количество погруженных вагонов этого типа
(т/ваг)
2. Динамическая нагрузка груженого вагона.
, (ткм/ваг-км)
где - расстояние перевозки груза
- пробег вагона в груженом состоянии
(ткм/ваг-км)
3. Коэффициент порожнего пробега.
,
где - пробег вагона в груженом состоянии
- количество порожних вагонов
- количество груженых вагонов
4. Динамическая нагрузка вагона рабочего парка.
,(ткм/ваг-км)
(ткм/ваг-км)
5. Порожний рейс.
, (км)
(км)
6. Полный рейс.
,(км)
(км)
7. Оборот вагона.
,(сут)
где - скорость в груженом и порожнем рейсе
,(км/сутки)
- коэффициент местной работы
= 2
- простой вагона под одной грузовой операцией
=60 ч (для секции ZB-5)
- простой вагона под техническими операциями
, (ч)
где - простой под экипировкой транзитного и
местного вагонов
=12 ч
=16 ч
- расстояние перевозки
- доля РПС, экипирующихся на дороге погрузки
или выгрузки
= 0,3
- фактическое расстояние между пунктами
экипировки
, (км)
, (л/сут)
где - фактическое время работы (из пункта 3.3)
- дополнительный расход топлива для нужд
бригады
=20 кг\сут
(л/сут)
(км)
(ч)
(км/сутки)
(сут)
8. Среднесуточный пробег вагона.
, (км/сут)
(км/сут)
9. Производительность вагона.
, (ткм/сут)
(ткм/сут)
Результаты расчетов сводим в таблицу 5.1 для сравнения со среднесетевыми.
Таблица 5.1. Анализ результатов
Показатели |
Среднесетевые |
Рассчитанные |
Причины отклонения |
|
33 т |
47,9 т |
Выбранный способ погрузки позволяет экономично расходовать вместимость вагона |
|
0,9 |
1 |
В обратном направлении вагон идет в порожнем состоянии |
Lгр |
3000 км |
2333 км |
- |
|
20 сут |
18,21 сут |
- |
5.2 Построение графика оборота 5-вагонной секции zb-5 на направлении Белгород – Свердловск
При выполнении перевозок на направлении могут возникать различные ситуации использования РПС, поэтому необходимо построить несколько вариантов оборота подвижного состава на направлении Белгород — Свердловск. Для коэффициента порожнего пробега =1
а) погрузка→ груженый рейс→ выгрузка→ порожний рейс→ погрузка;
б) погрузка→ груженый рейс→ выгрузка→ порожний рейс→ промывка→ экипировка→ погрузка;
Принимаем, что станция промывки находиться на расстоянии 300 км от станции выгрузки Свердловск. Простой на станции промывки – 18 часов. Время следования на станцию промывки:
=20 ч
Экипировка производится на станции Свердловск в порожнем рейсе. Время нахождения под экипировкой равно 65 минут. Время следования на станцию экипировки: 0 часов. Экипировка производится на станции выгрузки
Время нахождения в гружёном рейсе:
Тгр = Lгр / Vмгр [ч],
Тгр = 2333/430 = 5,4 сут = 130 ч.
Время нахождения в порожнем рейсе:
Тпор = Lпор / Vмпор [ч],
Тпор = 2333/344 = 6,8 сут = 163 ч.
Время на ожидание погрузки выгрузки\отправления:
τожпогр = (τгр – τпогр) * 0,6 [ч],
τожпогр = (48 – 6,5) * 0,6 = 24,9 ч.
τожотпр = (τгр – τпогр) * 0,4 [ч],
τожотпр = (48 – 6,5) * 0,4 = 16,6 ч.
Общее время оборота 445,2 часа (18,5 суток)
.