7. Исследование зависимости рентабельности перевозки от коэффициента порожнего пробега

Расчёт рентабельности производим по формулам, приведенным в 5 разделе, с точки зрения ОАО «РЖД» при перевозке моркови в вагонах общего парка.

Табл. 7.1 Расчёт рентабельности

	1	0,75	0,5	0,25
Спер	0,48	0,42	0,41	0,39
Ср	0,22	0,18	0,16	0,12
Соб	0,35	0,29	0,24	0,17
Ст-км0	1,05	0,86	0,67	0,56
Р	97986	79115	63542	58641
Д	168423,5	168423,5	168423,5	168423,5
П	70437	89308	104881	124115
R,%	71%	112%	165%	191%

По данным таблицы строится график.

Рис. 7.1 График зависимости рентабельности перевозки от коэффициента порожнего пробега .

По графику видно, что, при уменьшении коэффициента порожнего пробега вагона от истинного (1) до (0,25) рентабельность перевозки моркови на направлении Белгород – Свердловск увеличивается от 71% до 195%.

Заключение

В курсовом проекте разработаны вопросы организации перевозок СПГ на направлении Белгород — Свердловск.

1. Выбраны типы подвижного состава, способы и условия перевозки заданных грузов, размеры погрузки скоропортящихся грузов в вагоны. Определено потребное количество вагонов для обеспечения заданного грузопотока. Суточная погрузка на станции Белгород составила 1 пятивагонная секция ZB-5, 1 вагон-термос, 4 крытых вагона, на станции Свердловск — 1 крытый вагон.

2. Разработана технология перевозки моркови (операции на станции отправления, в пути следования, на станции назначения).

Рассмотрены два способа погрузки моркови в вагоны секции ZB-5, для каждого способа рассчитана техническая норма загрузки. Выбран оптимальный вариант погрузки моркови в вагон — вертикальным штабелем, для которого техническая норма загрузки составила 47,9 тонн.

3. Произведен расчет эксплуатационных теплопритоков и определена продолжительность работы энерго-холодильного оборудования в течение суток и за период перевозки:

Q_тп=45764 Вт, Q_oэ=23256 Вт, К_р.в.=0,17

t_сут=4,08 ч/сут, t_рейс=36,72 ч/рейс

4. Рассмотрен вопрос организации технического обслуживания секции ZB-5 на заданном направлении. Определено максимально допустимое расстояние между пунктами экипировки: оно составило 2486 км.

Рассчитан необходимый запас материалов на пункте экипировки: 3 цистерны с дизельным топливом (по 60 м³), 54 бочки с дизельной смазкой (по 100 л), 26 канистр с компрессорным маслом (по 20 л) и 114 баллонов с хладагентом (по 12 кг)

5. Рассчитаны основные показатели использования подвижного состава на направлении:

1. Статическая нагрузка вагона:

P_ст=47,9 т/ваг.

2) Динамическая нагрузка гружёного вагона:

P^гр_дин=47,9 т/ваг.

3) Коэффициент порожнего пробега:

_пор=1

4) Полный рейс вагона:

l_полн=4666 км.

5) Оборот вагона:

Q_в=17,2 сут

6) Среднесуточный пробег вагона:

S_в=270,4 км/сут.

7) Производительность вагона:

W=3231 т∙км/сут

6. Определена рентабельность R=-9% перевозки бананов в секции ZB-5.

7. Определена зависимость рентабельности перевозки моркови в секции ZB-5 от коэффициента порожнего пробега вагона.