3.3.Определение коэффициента рабочего времени и продолжительности работы холодильного оборудования за сутки.

Имея теплопритоки , и холодопроизводительность Q_оэ, можно определить коэффициент рабочего времени:

Коэффициент рабочего времени определяется как отношение продолжительности работы оборудования, в течении какого-то периода, к длительности этого периода:

А теперь определим продолжительность работы холодоустановки в сутки:

При перевозке плодоовощей с охлаждением их в пути следования отличают два этапа:

1. охлаждение груза и тары с начальной температуры до температуры перевозки;

2. перевозка уже охлажденного груза.

График изменения температуры внутри вагона при перевозке плодоовощей с охлаждением:

_р1 – продолжительность первого этапа ;

_р2 – продолжительность второго этапа;

t_в^н =22,8ºС – начальная внутренняя температура ( принимаем как

температуру в начальном пункте);

t_в’=5ºС – нижний температурный предел режима перевозки;

t_в” =2ºС– верхний температурный предел режима перевозки.

В этом случае теплопритоки в вагон и коэффициенты рабочего времени оборудования рассчитывают отдельно для каждого этапа и затем определяется средний коэффициент в целом за груженый рейс:

^I=24ч.

^II=10*24-24=192ч.

Продолжительность работы холодильных установок в сутки

(ч)

Продолжительность работы холодильных установок за время груженого рейса

, где

τ_гр.р – время груженого рейса, ч

(ч)

4. Организация технического обслуживания на направлении.

4.1. Выбор места расположения пункта экипировки рпс.

При перевозке СПГ в РПС расходуются экипировочные материалы:

- дизельное топливо,

- дизельное масло,

- компрессорное масло,

- холодильный агент,

- вода.

Запасы этих материалов необходимо периодически пополнять. Этот процесс называется экипировка. Экипировка РПС производится на специальных пунктах экипировки, которые подразделяются на:

- основные,

- вспомогательные.

На основных пунктах экипировки пополняется весь ассортимент экипировочных материалов.

На вспомогательных – только дизельное масло и топливо, вода.

Место расположения пункта экипировки зависит от возможности пополнения дизельного топлива – самого расходуемого материала.

Расстояние между экипировочными пунктами рассчитываем для 5-вагонной секции ZB-5, т.к. в данном курсовом проекте это единственный вид РПС.

Расчет расстояния производим по следующей формуле:

, (км)

где - полный запас дизельного топлива на рефрижераторной

единице,

= 7950л;

- резервный двухнедельный запас дизельного топлива

- максимальный расход топлива за сутки

, (л/сут)

где N_д – мощность одного дизель-генератора

N_д=115 л.с

n_д – количество дизель-генераторов на единице РПС

n_д=2 шт.

q_уд – удельный расход дизельного топлива

q_уд=0,2 кг/л.с.∙ч

τ_с–максимальное время работы оборудования за сутки

τ_с=20 ч

γ_т – плотность топлива

γ_т=0,9 кг/л

- фактическая маршрутная скорость доставки

= 430 км/сут.

(л/сут)

(км)

На дорогах, через которые проходит маршрут Белгород – Свердловск располагаются ныне действующие пункты экипировки: Свердловск.

Учитывая расстояние между экипировочными пунктами, получаем следующую схему экипировки РПС на участке Белгород – Свердловск (рис.4.1.1.)

Белгород

Свердловск

2333

Рис.4.1.1.Схема экипировочных пунктов на направлении Белгород - Свердловск

Исходя из схемы экипировочных пунктов (рис.4.1.1.) можно сделать следующий вывод: для заданных условий перевозки, в полностью экипированном изотермическом подвижном составе необходимо будет полностью заполнить баки на станции выгрузки (Свердловск).