- •1.4.Организация продвижения вагонов с спг на направлении.
- •2. Технология перевозки Моркови.
- •2.1. Прием груза к перевозке.
- •2.1.1. Сорта, виды и разновидности моркови.
- •2.1.2.Требования к качеству груза и таре, предъявляемые стандартами и Правилами перевозок грузов.
- •2.1.3.Признаки доброкачественного продукта.
- •2.1.4.Документальное оформление перевозки.
- •1.Удостоверение о качестве в котором указываются:
- •2.Сертификат соответствия
- •2.1.5.Порядок приема моркови к перевозке и в каких случаях нельзя принимать морковь к перевозке.
- •2.2.Погрузка и укладка груза в вагоне.
- •Значит время на погрузку/выгрузку будет равно:
- •2.3.Обслуживание груза в пути следования.
- •2.4.Выгрузка и выдача груза.
- •3.1.Расчет теплопритоков в грузовом помещении вагона.
- •Таким образом теплопритоки для 1 этапа составят:
- •3.2.Определение холодопроизводительности холодильной установки 5-вагонной секции zb-5 при перевозке моркови.
- •3.3.Определение коэффициента рабочего времени и продолжительности работы холодильного оборудования за сутки.
- •4. Организация технического обслуживания на направлении.
- •4.1. Выбор места расположения пункта экипировки рпс.
- •4.2.Расчет потребного количества экипировочных материалов на пункте экипировки рпс.
- •4.3. Расчет потребного количества емкостей.
- •4.4. Составление принципиальной схемы пункта экипировки рпс и построение технологического графика процесса экипировки 5-вагонной секции zb-5.
- •5. Расчет показателей использования рпс(zb-5) при перевозке спг на направлении Белгород – Свердловск и построение графика его оборота.
- •5.1. Расчет показателей использования.
- •5.2 Построение графика оборота 5-вагонной секции zb-5 на направлении Белгород – Свердловск
- •6. Определение экономической эффективности перевозки моркови в 5-вагонной секции zb-5.
- •7. Исследование зависимости рентабельности перевозки от коэффициента порожнего пробега
- •Заключение
- •Список литературы
Значит время на погрузку/выгрузку будет равно:
τпогр = 3*34,4 / 16 =6,5 ч.
2.3.Обслуживание груза в пути следования.
После загрузки Моркови в вагоны и опломбирование их ВНР устанавливает соответствующий температурный режим перевозки, руководствуясь Правилами перевозок грузов. Если секция находится в закрытом складе, то дизель-генератор включается только после вывода вагона со склада.
В пути следования бригада-секция постоянно должна следить за соблюдением в грузовых вагонах установленных температурных режимов, поэтому температуру в грузовых вагонах дежурный механик проверяет через каждые 4 часа дистанционно с помощью центральной термостанции, расположенной в вагоне-дизеле электростанции. Одновременно замеряют температуру наружного воздуха по термометрам, расположенным с обеих сторон служебного вагона. Не реже, чем через каждые 12 часов предусмотрена контрольная проверка температуры в вагонах переносной термостанцией во время стоянки (местный контроль температуры).
Данные о фактической температуре наружного воздуха грузовых вагонах по вентилированию и о работе оборудования записывают в рабочий журнал ВУ-85 .
Правильность соблюдения режимов перевозки в РПС имеют право проверять ревизоры и техники хладотранспорта, о результатах делается запись в рабочем журнале. В процессе груженого рейса бригада обязана следить за целостностью пломб и сохранности перевозимого груза.
Температурный режим перевозки свежей моркови +5 - +2°С, перевозка осуществляется без вентилирования, т.к. плодоовощи вентилируют только при перевозке с отоплением, поскольку летом наружный воздух содержит влаги больше, чем воздух внутри вагона.
При перевозке охлажденных грузов понижение температуры для низшего предела вызывает увеличение его относительной влажности до 100%, что может привести к выпадению на поверхности груза конденсата и создание благоприятных условий для развития микроорганизмов, в частности плесеней. При повышении температуры сверх установленного предела влажность воздуха уменьшается, что приводит к дополнительной усушке и потере массы продукта. В любом случае колебания температуры воздуха в вагоне в процессе перевозки СПГ ухудшают их стойкость при дальнейшем использовании.
2.4.Выгрузка и выдача груза.
По прибытии на станцию назначения ВНР секции обязан совместно со станционным диспетчером или дежурным по станции установить порядок и последовательность вагонов под выгрузку с учетом местных условий и наименьшего числа расцепок. Перед выгрузкой температура воздуха у грузовых вагонов секции должна быть доведена до нижнего предела для моркови.
По окончании выгрузки работник хладотранспорта или приемосдатчик в маршруте секции ВУ-83 указывает, составлялся или нет коммерческий акт на порчу или понижение качества груза, и заверяет эти сведения своей подписью с наложением штемпеля станции.
Хранение моркови в складах станции не допускается. Грузополучатель должен вывозить их немедленно. Предельный срок хранения и вывоза со станции установлен правилами от 6 до 12 часов. Массу моркови перевозимых в таре проверяют по требованию грузополучателя на станции выгрузки. Масса груза считается правильной, если при проверке недостача массы не превышает нормы естественной убыли и нормы расхождения в показаниях весов (±0,1%) или нормы точности взвешивания, установленной стандартом. Норма естественной убыли исчисляется от массы брутто груза – по грузам, перевозимым в таре, и от массы нетто – по грузам перевозимым без тары и упаковки.
Нормы естественной убыли для моркови в данном курсовом проекте Nест=3,2% от массы брутто.
(кг) составят нормы естественной убыли.
3. Расчет эксплуатационных теплопритоков и определение продолжительности работы холодильно-отопительного оборудования при перевозке моркови на направлении Белгород-Свердловск в 5-вагонной секции ZB-5.