- •Экзаменационные билеты по дисциплине «Автотормоза» для групп подготовки «Машинистов электровоза» Билет № 1
- •Как проверяется плотность тормозной магистрали пассажирского и грузового поезда?
- •Назначение, техническая характеристика и устройство воздухораспределителя № 292-001.
- •Как выявить при контрольной проверке тормозов воздухораспределители имеющие дутьё в атмосферу?
- •Билет № 2
- •Порядок смены кабин управления при наличии блокировки тормоза на электровозе.
- •Действие крана машиниста № 394-000-2 при ликвидации сверхзарядного давления во II положении.
- •Когда производится проверка локомотивных устройств алсн на контрольном пункте. (инструкция по обслуживанию и эксплуатации алсн)
- •Билет № 3
- •Перечислить работы, выполняемые локомотивной бригадой перед выездом из депо.
- •Назначение и устройство крана машиниста № 394-000-2.
- •Принципиальная схема двухпроводного эпт пассажирского локомотива. Расположение и назначение приборов.
- •Билет № 4
- •Как проверяется плотность тормозной и питательной магистралей локомотива?
- •Действие воздухораспределителя № 292-001 при зарядке.
- •Назначение и устройство рычажной передачи электровоза bл-80c.
- •Билет № 5
- •В каких случаях и как производится полное опробование тормозов в грузовых поездах.
- •Назначение, устройство и действие реле давления № 304-002? Чем отличается от него реле № 404?
- •Путевые устройства алсн, их назначение и принцип действия.
- •Билет № 6
- •Как производится прицепка к составу и зарядка тормозов в поездах?
- •Действие крана машиниста № 394-000-2 при 1 положении рукоятки.
- •Регулятор давления ак-11б, его назначение, устройство и действие.
- •Билет № 7
- •Как производится регулировка крана машиниста на определенное зарядное давление?
- •Действие тормозной схемы электровоза bл-80c при торможении краном вспомогательного тормоза.
- •Правила включения воздухораспределителей на грузовых и пассажирских локомотивах.
- •Билет № 8
- •Блокировка тормоза № 367м назначение, устройство, действие при включении и выключении.
- •Назначение, устройство соединительных рукавов и их испытание.
- •Действие машиниста при вынужденной остановке поезда на уклоне и последующем отправлении.
- •Билет № 9
- •Управление тормозами пассажирских поездов кранами машиниста № 394,395.
- •Действие электросхемы эпт при торможении.
- •Как проверяется плотность тормозных цилиндров локомотива?
- •Билет № 10
- •Действие электросхемы эпт при перекрыше.
- •Постановка тормозной схемы электровоза bл-80c в положение недействующего локомотива.
- •Общий порядок регулировки рычажных передач. Допускаемые размеры выхода штока тц электровозов.
- •Билет № 11
- •Действие машиниста при вынужденной остановке на подъеме и последующем отправлении.
- •Действие компрессора кт-6эл (к 2).
- •Назначение, устройство и действие электроблокировочного клапана кэ-44.
- •Билет № 12
- •Назначение и устройство автостопа эпк-150.
- •В каких случаях и как производится сокращенное опробование тормозов в грузовых поездах?
- •Назначение и устройство крана вспомогательного тормоза № 254 (картинка в приложении).
- •Билет № 13
- •Назначение, устройство и действие пневматических выключателей управления пву-2, пву-4.
- •Действия крана машиниста № 394-000-2 при V и va положениях.
- •Порядок выключения алсн на локомотивах.
- •Билет № 14
- •Действия локомотивной бригады при подозрении на нарушение целости тормозной магистрали грузового поезда.
- •Действие крана вспомогательного тормоза № 254 при торможении, перекрыше и отпуске.
- •В каких случаях производится проверка действия тормозов в пути следования?
- •Билет № 15
- •Порядок опробования тормозов при прицепке к одиночно следуемому локомотиву группы до 5-ти вагонов на промежуточной станции.
- •Как производится регулировка крана вспомогательного тормоза № 254?
- •Назначение, устройство и действие редуктора № 348.
- •Билет № 16
- •Действие крана № 254 в качестве повторителя при торможении краном машиниста.
- •Как производится проверка действия тормозов в пути следования?
- •Управление тормозами на ломаном профиле.
- •Спуск различной крутизны.
- •Спуск с переходом на площадку и снова на спуск.
- •Билет № 17
- •Действие воздухораспределителя № 292-001 при служебном торможении.
- •Локомотивные устройства алсн, их назначения.
- •Действия локомотивной бригады в случае искрения в поезде при свободном следовании.
- •Билет № 18
- •Порядок отогревания замерзших мест автотормозов.
- •Действие воздухораспределителя № 483-м-1 при зарядке.
- •Действие крана машиниста № 394-000-2 в VI положении.
- •Билет № 19
- •Единые, наименьшие нормы тормозного нажатия на 100 тонн веса грузовых и пассажирских поездов.
- •Правила включения тормозов в пассажирских поездах.
- •Краны машиниста № 395-000-3 и 395-000-4, их отличия от крана № 394-000-2 и между собой.
- •Билет № 20
- •Требования, предъявляемые к тормозным магистралям.
- •Правила размещения и включения тормозов в грузовых поездах.
- •Как проверяется темп ликвидации сверхзарядного давления?
- •Билет № 21
- •Действие тормозной схемы электровоза вл-80с при торможении и отпуске автоматического тормоза.
- •Общие правила выполнения ступенчатого, полного служебного и экстренного торможения в грузовых и пассажирских поездах.
- •Как проверяется плотность уравнительного резервуара и темп служебной разрядки кранов машиниста № 394 (395)?
- •Билет № 22
- •Назначение, устройство и действие клапана максимального давления змд.
- •Общие правила отпуска тормозов в пассажирских поездах.
- •Как проверяется проходимость блокировки тормоза № 367м?
- •Билет № 23
- •Действие эпк-150 при зарядке и включении.
- •Общие правила отпуска тормозов в грузовых поездах.
- •Назначение и устройство воздухораспределителя № 483-м.
- •Билет № 24
- •Действие эпк-150 при проверке бдительности и срыве на экстренном торможении.
- •Действия машиниста при отказе тормозов в поезде.
- •Билет № 25
- •Назначение и устройство компрессора кт-6эл (к-2).
- •Назначение и устройство блока управления бу-эпт-п.
- •Перечислить случаи, когда в грузовых поездах производится проверка плотности тормозной магистрали. Билет № 33
- •Допускаемая глубина ползунов на колесных парах вагонов. Порядок следования при обнаружении в пути следования ползунов глубиной свыше допускаемой.
- •Условные обозначения, вносимые в справку о тормозах и их содержание.
- •Уход за компрессорами и главными резервуарами.
Действие электросхемы эпт при торможении.
При Vэ, V и VI положениях ручки крана машиниста (служебное и экстренное торможение) постоянный ток с выхода статического преобразователя через контакты микропереключателей контроллера ККМ обеспечивает питание катушки ТР по цепи:
- (+)Г БП, контакты ККМ, контакты ОРЗ, катушка ТР, (-)Г БП.
При этом замыкаются контакты ТРЗ, ТР5 и размыкаются контакты ТР4, исключающие подачу питания на катушку ОР. Через замкнувшийся контакт ТРЗ получает питание катушка К по цепи:
- (+)Г БП, контакты ККМ, контакты ТРЗ, контакты КР1, катушка К, (-)Г БП
Контакты ТР1, ТР2 через замкнувшийся контакт сильноточного реле К1 обеспечивают подачу постоянного тока положительной полярности в рабочий провод №1, а отрицательной полярности - на корпус (в рельсы):
- (+)Г БП, контакт К1, контакты ТР1, рабочий провод №1, головка усл.№ 369А хвостового вагона, контрольный провод №2, плечо моста ВК, катушка КР, плечо моста ВК, корпус (рельсы), контакты ТР2, (-)Г БП.
В результате возбуждаются оба вентиля (ОБ и ТВ) электровоздухораспределителей по цепи:
- (+)Г БП, контакт К1, контакты ТР1, рабочий провод №1, катушки ОВ и ТВ, корпус (рельсы), контакты ТР2, (-)Г БП.
На световом сигнализаторе горят две лампы «О» и «Т». Цепь питания лампы «О» остается прежней, а через лампу «Т» постоянный ток протекает по следующей цепи:
- (+)БП, резистор R3, контакты ТР5, лампа «Т», (-) БП.
Сигнальная лампа «О» указывает на исправное состояние цепей линейных проводов, а лампа «Т» сигнализирует о том, что схема ЭПТ находится в положении торможения.
Сильноточное реле «К» в схеме ЭПТ имеет вспомогательное назначение - предохраняет от подгара контакты ОР и ТР при их переключениях, например, с торможения на перекрышу. Так как реле «К» работает без выдержки времени, то оно размыкает свой контакт первым и. следовательно, контакты ОР и ТР переключаются уже в обесточенной цепи.
Как проверяется плотность тормозных цилиндров локомотива?
Для этого произвести экстренное торможение и после полной разрядки тормозной магистрали ручку крана № 254 перевести в последнее тормозное положение, наполнив тормозные цилиндры до полного давления. После этого на локомотивах, не оборудованных блокировочным устройством № 367, или при наличии блокировки тормоза № 267 перекрыть разобщительный кран на воздухопроводе от крана № 254 к тормозным цилиндрам, а на локомотивах, оборудованных блокировочным устройством № 367, перевести ключ блокировочного устройства из нижнего положения в верхнее. Снижение давления в тормозных цилиндрах допускается темпом не более 0,2 кгс/см2 в 1 мин.
Билет № 10
Действие электросхемы эпт при перекрыше.
При III и IV положении ручки крана машиниста (перекрыша) постоянный ток с выхода статического преобразователя через контакты микропереключателей контроллера ККМ обеспечивает питание катушки ОР по цепи:
- (+)Г БП, контакты ККМ, замкнутые контакты ТР4, катушка ОР, (-)Г БП.
При этом замыкаются контакты ОР4, ОР5 и переключаются контакты ОР1, ОР2. Через замкнувшийся контакт ОР4 получает питание катушка К по цепи:
- (+)Г БП, контакты ККМ, контакты ОР4, контакты КР1, катушка К, (-)Г БП.
При переключении питания с источника переменного тока на источник постоянного тока якорь контрольного реле КР остается в притянутом положении в результате замедления на отпадание и под действием разряда на катушку КР конденсатора замедления Сз. Таким образом, контакты КР1 и КР2 во время перехода с одного рода тока на другой остаются замкнутыми.
После возбуждения катушки сильноточного реле К замыкается его контакт К1. В результате указанных выше переключений контакты ОР1 и ОР2 размыкают цепь питания линейных проводов племенным током и замыкают цепь их питания постоянным током через контакт К1:
- (+)Г БП, контакт К1, контакты ОР2, контакты ТР2, рельсы, плечо моста ВК, катушка КР, плечо моста ВК, контрольный провод №2, головка усл.№ 369А хвостового вагона, рабочий провод №1, контакты ТР1, контакты ОР1, (-)Г БП.
Таким образом, в рельсы и на корпус идет постоянный ток плюсовой полярности, а в рабочий провод №1 - минусовой полярности.
При этом возбуждаются отпускные вентили электровоздухораспределителей по цепи:
- (+)Г БП, контакт К1, контакты ОР2, контакты ТР2, рельсы, катушки ОБ ЭВР, рабочий провод №1, контакты ТР1, контакты ОР1, (-)Г БП.
На световом сигнализаторе горят две лампы «О» и «П». Цепь питания лампы «О» остается прежней, а через лампу «П» постоянный ток протекает по следующей цепи:
- (+)БП, резистор R3, контакты ОР5, лампа «П», (-) БП.
Сигнальная лампа «О» указывает на исправное состояние цепей линейных проводов, а лампа «П» сигнализирует о том. что тормозная система находится в положении перекрыши.