1.4. Логистические системы

Ранее отмечалось, что одним из основных положений логис­тики является системность подхода к товародвижению, т.е. взаимодействие и согласованность отдельных звеньев цепи то­вародвижения .

Логистическая система — это сложная структурно органи­зованная и управляемая совокупность экономически, техноло­гически и технически взаимосвязанных элементов, осущест­вляющих движение материальных и сопутствующих им пото­ков в бизнес-процессах.

В качестве логистической системы можно рассматривать промышленное предприятие, объединение, комплекс, торго­вую фирму, экономический регион страны, инфраструктуру страны (например, транспорт) и др.

Построение логистических систем требует, чтобы:

• организация производства и его материально-техническо­го обеспечения увязывалась со стратегией фирмы;

• в соответствии с экономической целесообразностью рабо­тала специализированная логистическая структура, ведаю­щая транспортом, службой снабжения, управлением запаса­ми, службой сбыта, складским хозяйством;

• информационное обеспечение было достаточным и надеж­ным;

• квалифицированный персонал проявлял компетентность в области теории и практического использования логистики;

• имелись надежные связи со смежниками (по возможности долгосрочные) и собственными подразделениями;

• эффективность работы фирмы и ее подразделений оцени­валась полученной прибылью и достижением оптимального уровня в обслуживании потребителей ее продукции;

• налаживались контакты с малыми предпринимательски­ми структурами, укрепляющие надежность материально-тех­нического обеспечения фирмы;

• уделялось повышенное внимание снабженческо-сбытовым структурам организации, подчеркивалась их значимость.

Эволюцию формирования логистических систем с постепен­ной интеграцией отдельных звеньев товародвижения условно делят на четыре временных этапа (табл. 1.2).

Как видно из табл. 1.2, последним в логистическую систему интегрировалось собственно производственное звено. Причи­ной тому — трудность согласования интересов перерабатываю­щих предприятий с целями и интересами остальных звеньев логистической цепи, а также неоднородность производствен­ных процессов.

Различают микро- и макрологистические системы товаро­движения.

Микрологистические системы по признаку организации производства (бизнеса) делят на внутренние (системы струк­турного подразделения предприятия, рабочего места) и внеш­ние (системы физического распределения, дистрибьюции, за­купок).

Такие системы функционируют в рамках отдельных звень­ев логистической цепи, например в пределах предприятия (рис. 1.9).

Следует отметить, что в микрологистических системах по­ставками исходного сырья и материалов на предприятие и гото­вой продукции потребителям могут заниматься посредничес­кие снабженческо-сбытовые организации. В пределах внутри­производственного образования выполняются тарно-упаковочные, транпортно-складские, погрузочно-разгрузочные и другие логистические операции. Как правило, технологические пере­возки производятся собственным транспортом, а внешние — привлеченным.

Микрологистические системы строятся с позиций стратегии фирмы и должны служить оптимизации основных оператив­ных процессов, решению других локальных вопросов и задач.

Микрологистические системы предприятий (фирм) условно подразделяют на два уровня. Системы первого уровня отвечают за организацию движения материальных потоков внутри пред­приятия и за его внешние контакты. В системах второго уровня решаются только вопросы внутрипроизводственной логистики: планирование, организация транспортно-складских работ и дпижения материальных потоков между подразделениями пред­приятия.

Макрологистические системы делят по глобальному при­знаку (государственные, межгосударственные, трансконтинен­тальные), а также по административно-территориальному и объектно-функциональному признаку (ведомственные, отрасле­вые*, межотраслевые, торговые, военные, транспортные и др.). В макрологистических системах, функционирующих в раз­ных регионах страны или разных странах, решаются следую­щие стратегические задачи:

• анализ рынка поставщиков сырья и потребителей готовой продукции фирмы;

• выбор схемы транспортировки и организации транспорт­ного процесса с учетом действующих международных конвен­ций и соглашений (примером может служить система поставок из стран Юго-Восточной Азии комплектующих изделий к ком­пьютерам на сборочные предприятия корпорации «Контракт-Электроника»);

• определение пунктов перевалки товаров с одного вида транспорта на другой;

• размещение сети складов;

• установление границ зон обслуживания и др.

Транспортное и экспедиционное обслуживание макрологис­тических систем выполняется специализированными транс-портно-экспедиторскими организациями или коммерческими перевозчиками.

При построении систем товародвижения данного типа реа­лизуется принцип административно-территориальной иерар­хичности [32]. Иерархия по убывающей может выглядеть сле­дующим образом:

1. Международные межконтинентальные системы.

2. Трансконтинентальные системы, функционирующие в пределах одного континента.

3. Транснациональные системы, функционирующие на тер­ритории одной страны.

4. Межрегиональные системы, в которых логистические процессы протекают в двух и более регионах (областях) одной страны.

5. Региональные системы, функционирующие в одном круп­ном регионе страны.

6. Городские системы, функционирующие в крупных и средних городах.

7. Межрайонные системы, охватывающие логистические процессы в двух и более районах одной области (например, по­ставки сырья или готовой продукции в соседние области).

8. Районные системы, функционирующие в пределах адми­нистративного района (например, система поставок сельхозпро­дукции на перерабатывающие предприятия районного центра).

Как видно, иерархичность макрологистических систем аде­кватна административно-политическому устройству общества.

В макрологистических системах связи между функциональ­ными элементами осуществляются на основании договора. В микрологистических системах составляющие элементы свя­заны внутрипроизводственными отношениями.

В любой логистической системе выделяют физические (юри­дические) элементы либо функциональные области. Второй подход представляется более убедительным, так как в каждой области имеются физические лица или устройства, выполняю­щие определенные функции.

Возвращаясь к определению логистики (§ 1.2), перечислим функциональные области системы:

• запасы материалов, размещаемые непосредственно у про­изводителя или приближенные к потребителю. Они играют бу­ферную роль между магистральным транспортом, производст­вом и реализацией и предназначены для быстрого реагирова­ния на изменение спроса и обеспечения равномерной работы транспорта. Величина запасов должна быть в каждом случае обоснована расчетами, что придает надежность планированию объемов предстоящих перевозок;

• транспорт, осуществляющий транспортное и экспедици­онное обслуживание всех звеньев товародвижения. Основными логистическими характеристиками этой области являются сро­ки доставки и надежность их исполнения, стоимость перевозок, удобство схемы обслуживания и др.;

• складское хозяйство предприятия, склады общего назна­чения, оптовые фирмы;

• информация о запасах, грузопотоках и контроль их дви­жения;

• другие области (производственное планирование и конт­роль над материалопотоками в процессе производства, опреде­ление потребности в материалах и сглаживание колебаний спроса и предложения).

Основная цель логистической системы — доставлять мате­риалы, максимально подготовленные к производственному или чинному потреблению, в необходимом количестве и ассорти­менте, в требуемое место, в установленные сроки с оказанием сервисных услуг в нужном объеме, при заданном уровне логис-шческих издержек.

Пожалуй, центральным и наиболее трудным для исполне­ния является фактор времени. Потребитель продукции чаще всего отдает предпочтение системе, обеспечивающей доставку Груза точно в срок и с минимальными издержками. Эта задача решаема благодаря разработке и реализации единого технологического процесса для производственно-транспортной систе­мы, интегрирующего снабжение, производство, транспортиров­ку и сбыт (продвижение готовой продукции к потребителю).

Кроме того, система должна обладать свойством адаптивно­сти, т.е. способностью приспосабливаться к изменению спроса на товар или услуги, сбоям в работе транспорта и т.п.

В специальной литературе появилось понятие «мезологистическая система», которое означает среднее звено, функцио­нирующее между микроэкономикой (хозяйственной деятельно­стью фирмы) и макроэкономикой (хозяйственной деятельностью государства). Его появление — результат интенсивной инфор­матизации мирового хозяйства, действия глобальных вычисли­тельных сетей, ставших инструментарием логистики корпора­ций. В мире происходит мезоструктуризация экономики, рас­ширяется и деятельность корпораций, имеющих дочерние предприятия в разных странах (впрочем, их правомочно счи­тать макрологистическими системами). В связи с этим и воз­никло понятие «логистика корпорации», или мезологистика.