1.2. Определение логистики. Эволюция логистики, этапы ее развития

Основным объектом в логистике является материальный поток. Существует множество определений логистики. Ее рас­сматривают как науку об управлении материальными потока­ми, как раздел экономической науки либо как практическую (хозяйственную) деятельность. Многообразие подходов объяс­няется различием позиций, с которых рассматривается данная категория, — позиций маркетолога, менеджера по планирова­нию и управлению производством, специалиста по транспорти­ровке и экспедированию товаров и т.д. Логистика относительно молодая наука, она включает множество направлений, и каж­дое определение отражает взгляд конкретного эксперта на ту или иную специализацию логистики (табл. 1.1).

Таблица 1.1

Взгляды на логистику в специальной литературе

Определение логистики	Источник
Научная дисциплина об управлении потока­ми в системах	Плоткин Б.К. Основы ло­гистики: Учеб. пособие. JL: ЛФЭИ, 1991
Междисциплинарное направление, непосред­ственно связанное с поиском новых возмож­ностей повышения эффективности материаль­ных потоков	Рынок и логистика / Под ред. М.П. Гордона. М.: Эко­номика, 1993
Наука о рациональной организации производ­ства и распределения, позволяющая комплекс­но, с системных позиций охватывать вопросы снабжения, организовывать сбыт и распреде­ление готовой продукции	Новиков О.А., Семенен- ко А.И. Производственно- коммерческая логистика: Учеб. пособие. СПб.: СПбУЭиФ, 1991
Процесс планирования, реализации, контро­ля затрат перемещения и хранения материа­лов, полуфабрикатов и готовой продукции, а также связанной с ними информации о по­ставке товаров от места производства до места потребления в соответствии с требованиями клиентов	Семененко А.И. Предпри­нимательская логистика. СПб.: СПбУЭиФ, 1994
Концепция прогнозирования, основанная на достижении высокого уровня надежности управления процессами доставки, и поэтому осуществление этой концепции обеспечивает бизнесменам относительную стабильность их деятельности в условиях неопределенности рыночной среды	Смехов АА. Введение в ло­гистику: Учеб. пособие. М.: Транспорт, 1993
Организация системы, включающая произ­водство, хранение,транспортировку и распре­деление продукции с максимальной при­былью	Домнина С.В. Опыт работы транспортно-экспедицион- ных фирм за рубежом, их роль в организации логи­стических систем. М.: АС- МАП, 1994
Наука об организации и планировании про­цесса обращения материальных ресурсов в об­щественном производстве (на всех его участ­ках и этапах) и управлении этим процессом	Залманова М.Е. Логисти­ка: Учеб. пособие. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1995
Наука о планировании, контроле и управле­нии транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производствен­ного предприятия, внутризаводской перера­ботки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и об­работки соответствующей информации	Родников А.Н. Логистика: Терминол. слов. М.: Эконо­мика, 1995
Научный инструментарий эффективного взаимодействия производственных сил обще­ства путем системной организации и оптими­зации материальных товарных и информаци­онных потоков	Афанасьева Н.В. Логисти­ческие системы и россий­ские реформы. СПб.: СПб- УЭиФ, 1995
Наука о планировании, организации, управ­лении и контроле движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя	Логистика: Учеб. / Под ред. Б.А. Аникина. М.: ИНФ- РА-М, 2005

Как видно из табл. 1.1, определения различаются своей на­правленностью и акцентами. Обобщая, можно сказать, что ло­гистика — это наука и практика управления й регулирования движения материальных и связанных с ними информацион­ных потоков, а также обслуживающих их финансовых потоков в пространстве и времени от первичного источника до конечно­го потребителя.

Таким образом, логистика включает весь комплекс вопро­сов, связанных с процессами обращения сырья, материалов, по­луфабрикатов, готовой продукции, доведением их от поставщи­ка исходного сырья до изготовителя, а от него — до конечного потребителя в соответствии с требованиями последнего. В нее входят также планирование, обоснование вариантов и управле­ние транспортированием, складированием и другими матери­альными и нематериальными операциями.

В связи с вышесказанным можно привести альтернативное определение: логистика — это организация совместной дея­тельности участников продвижения товаров по цепи «закупки сырья — производство продукции — распределение — потреб­ление» на основе интеграции и координации операций, проце­дур и функций, выполняемых в этом процессе.

Следует подчеркнуть, что логистика не является дополнени­ем к снабжению, производству и сбыту. Она представляет собой самостоятельную область, в которой решаются проблемы физического и экономического перемещения товаров в про­странстве и времени на всех стадиях деятельности предприятия.

Не вызывает возражений толкование логистики как формы прогрессивного мышления, наиболее эффективной методоло­гии производственно-хозяйственной, предпринимательской и коммерческой деятельности. В общем виде ее логично опреде­лить как оптимизацию процессов движения или изменения ве­щества, энергии, времени, информации, финансов, принятия оперативных и управленческих решений.

Обобщая толкование понятия логистики зарубежными и отечественными авторами и приняв во внимание приведенные оговорки и дополнения, мы можем охарактеризовать логисти­ку как инструмент бизнеса, науку об управлении и оптимиза­ции потоков материалов и сопутствующих им потоков инфор­мации, финансов и услуг в системе предприятия, отрасли, реги­она для достижения поставленной цели.

Логистика подразумевает стратегическое, тактическое и операционное видение компании и ее партнеров по бизнесу с участием материального потока в качестве интегратора. Логис­тика как наука изучает взаимосвязи и взаимодействие снабже­ния, производства, сбыта, транспорта и сервиса. Некоторые ав­торы представляют ее только как физическое движение про­дукции в пространстве и времени.

Очевидно, что отдельные звенья товародвижения выступа­ли объектами изучения до появления логистики. Принципи­альное отличие логистического подхода к управлению матери­альными потоками от традиционного заключается в том, что функционировавшие прежде автономно звенья товародви­жения (складирование, содержание запасов, транспортировка и др.) интегрируются в единую систему. Интеграция осу­ществляется в технической, технологической, экономической и методологической областях, реализуясь в едином управлении сквозными материальными потоками с использованием мате­матического аппарата.

Логистика ставит и решает, в частности, следующие задачи:

• прогнозирование спроса на продукцию с последующим планированием величины запасов;

• определение необходимых объемов производства, с тем чтобы установить соответствующие объемы перевозок сырья, материалов, комплектующих изделий и готовой продукции;

• разработка принципов распределения готовой продукции на основе оптимального управления материальными потоками;

• научно обоснованное управление транспортно-складски-ми и перегрузочными операциями, выполняемыми в процессе товародвижения;

• математическое моделирование логистических процессов и операций для расчетного обоснования возможных состояний и оптимальных вариантов их исполнения;

• разработка методов согласованного планирования снаб­жения, производства продукции и ее сбыта.

Основными факторами, способствующими внедрению логи­стики в хозяйственную практику, являются:

1. переход от рынка продавца к рынку покупателя, сущест­венно изменивший стратегию производства и функционирова­ния систем товародвижения. Острая конкуренция в условиях перенасыщения рынка товарами потребовала от производителя продукции формирования программ ее производства в увязке с объектами и структурой рыночного спроса;

2. разработка и внедрение в практику теории систем и ком­промиссов. Теория систем рассматривает проблему товародви­жения комплексно, т.е. организовывает, осуществляет и ана­лизирует деятельность всех составляющих системы товародви­жения. На основе теории компромиссов выбираются решения, способствующие сокращению общих затрат на товародвижение или повышению суммарной прибыли при возможных убытках и потерях в отдельных звеньях или подразделениях одной фир­мы. Например, большие расходы транспорта на отдельные пе­ревозки перекрываются повышенными провозными платами, взимаемыми с клиентуры, которая соглашается на это в расчете на получение эффекта в другом звене товародвижения;

3. технический прогресс и развитие информатики и средств связи, позволившие проводить более надежный и оперативный контроль, диспетчеризацию и регулирование звеньев товаро­движения.

Несомненную положительную роль во внедрении логисти­ческого подхода к товародвижению сыграли разработка и внед­рение унифицированных норм и правил по поставкам товаров во внешнеторговой деятельности, включая присоединение к международным транспортным конвенциям, ассоциациям, ко­митетам. Пример тому — вступление в 1995 г. Белорусской ас­социации экспедиторов в Международную федерацию экспеди­торских ассоциаций (FIATA) и избрание в 1998 г. представите­ля

Республики Беларусь в бюро Комитета по внутреннему транс­порту Европейской экономической комиссии.

В чем же суть логистического подхода к товародвиже­нию? Парадигма этого подхода как системы взглядов на рацио­нализацию хозяйственной деятельности, имеющая целью опти­мизацию параметров материальных потоков, строится на ряде основных положений:

• системности, предполагающей слаженную и согласован­ную работу автономных элементов логистической системы;

• использовании технологического и подъемно-транспорт­ного оборудования, максимально приспособленного к конкрет­ным условиям выполнения отдельных логистических операций (т.е. индивидуализации оборудования);

• обеспечении условий труда, отвечающих современным требованиям, в том числе экологической направленности;

• учете затрат на протяжении всей логистической цепи с ориентацией на рынок, минимизации совокупных издержек (принцип общих затрат);

• развитии сервиса и услуг как способе повышения конку­рентоспособности продукции, в том числе транспортной;

• способности логистической системы приспосабливаться к рыночной конъюнктуре, для которой характерны случайные процессы. В связи с этим особое значение приобретает логисти­ческий прогноз спроса.

Важнейшим в данной парадигме является достижение опти­мального для всей системы значения выбранного оценочного критерия: путь должен быть кратчайшим, а время движения, количество перевалок грузов в пути следования, потери грузов и совокупные логистические издержки — минимальными.

Фундамент логистики формируется четырьмя главными со­ставляющими:

1. экономическими оценочными показателями;

2. техническими возможностями логистической инфра­структуры (пути сообщения, средства связи, перерабатываю­щая способность станций, портов, терминалов);

3. технологическими основами (организация транспорти­ровки и хранения материалов);

4. математическими основами (моделирование этапов това­родвижения для расчетного обоснования обслуживающих уст­ройств — рамп, платформ, погрузочно-разгрузочных механиз­мов, а также расчет показателей качества обслуживания — продолжительности выполнения грузовых операций и простоев в ожидании разгрузки, интервалов прибытия, необходимого количества транспортных средств) (рис. 1.1).

Итогом реализации основных положений логистики яв­ляются обоснованные ответы на вопросы: а) где и когда должны быть произведены ресурсы; б) где и когда их нужно складиро­вать; в) куда и когда их следует доставить?

Результатами решения данных вопросов являются:

• установление хозяйственных связей по поставкам продук­ции, т.е. определение пунктов отправления и назначения грузов;

• обоснование оптимальных размеров партий поставок и ве­личины запасов сырья, материалов и готовой продукции у по­ставщика, на промежуточных складах и у потребителя;

• обоснование объемов, времени и направлений перевозок;

• определение последовательности, звенности, транспорт-но-технологических схем продвижения продукции через пунк­ты складирования, а также числа перевалок грузов;

• оперативное регулирование поставок и перевозок;

• размещение и оснащение складов, а также мест передачи грузов на магистральный транспорт и приема с него.

Материальные ресурсы, т.е. грузы, перемещаемые по раз­ным транспортным схемам, в качестве объекта изучения логис­тики рассматриваются как управляемая подсистема. Они могут храниться на складах, подвергаться погрузочно-разгрузочным операциям, находиться в пути следования. Управление пото­ком как воздействие на его параметры с целью изменения их в нужном направлении (ускорения, замедления, увеличения ин­тенсивности и др.) предполагает выполнение ряда условий, ка­ковыми являются:

• четкое формулирование конечной цели каждого этапа перемещения в соответствии с техническими, экономически­ми и другими требованиями (провозная и пропускная способ­ность транспортных устройств, структура парка подвижного состава и др.);

• максимально возможное расчетное обоснование этапов движения потока с использованием для этого надежных норма­тивов и математического моделирования;

• диспетчеризация потока и оперативная корректировка его движения, а также координация действий всех участников;

• обеспечение бесперебойности и безопасности движения, резервирование транспортных коммуникаций на случай вы­нужденного изменения маршрутов перевозки;

• использование современных транспортных средств, вычис­лительной техники, средств связи.

Если при выполнении этих условий движение потока будет осуществлено с наименьшими затратами всех видов ресурсов, цель логистики можно считать достигнутой.

В обществе, ориентированном на рыночные отношения, су­ществует сложная система взаимодействия человека, фирмы, общества и природы.

Основным структурным звеном рыночной экономики явля­ется предпринимательская фирма, производящая веществен­ную продукцию и функционирующая в сложной системе взаи­модействия с человеком — сотрудником этой фирмы и участни­ком производственного процесса, обществом — в лице постав­щиков исходных материалов (сырья, комплектующих, энергии и др.), покупателями ее продукции, конкурентами, банками, биржами и природой как окружающей средой, источником по­лезных ископаемых и сырья (рис. 1.2).

Каждое из представленных на рис. 1.2 звеньев системы яв­ляется объектом изучения соответствующей дисциплины: экологии, экономики, маркетинга, менеджмента, этики, эстетики, философии [32].

В системе можно отметить три уровня связей: первый — внутренние связи фирмы с остальными участниками системы, построенные на принципах маркетинга, менеджмента и требо­ваний экологии; второй (внешний по отношению к первому уровню) — связи между человеком, обществом и природой, от­вечающие принципам этики, промышленной эстетики, дизай­на и философии хозяйствования; третий — те же связи второ­го уровня, однако формируемые на принципах логистики (эко­номический аспект). Фирма, преодолевая эти уровни, выходит на логистическую орбиту.

В развитии логистики как нового научного направления вы­деляют несколько этапов [34], каждому из которых соответ­ствует своя парадигма (рис. 1.3).

Первый этап (1920—1950 гг.)* — период фрагментаризации. Идея логистики как интегрального инструмента сни­жения общих затрат и управления материальными потоками в бизнесе еще не была востребована, хотя необходимость выпол­нять отдельные логистические функции по снижению состав­ляющих затрат в производстве, на транспорте и в складирова­нии уже возникла. Существовавший уровень развития техноло­гии и менеджмента не благоприятствовал проявлению преиму­ществ логистики, однако ряд факторов способствовал созданию предпосылок внедрения будущей логистической концепции. К таким факторам можно отнести увеличение запасов и транс­портных издержек, появление и быстрое распространение кон­цепции маркетинга, развитие теории и практики военной ло­гистики. В частности, к началу 1950-х гг. в США вполне сфор­мировалась теория военной логистики, стали появляться пер­вые логистические организации.

Второй этап (1950—1970 гг.) — период становления (кон­цептуализации) логистики. Благодаря концепции общих за­трат началось внедрение логистики в бизнес стран Запада. Данная концепция послужила базисом, на котором строилась методология принятия логистических решений. Формирование концепции общих затрат обусловили определяющая роль зат­рат на производство, прогресс в компьютерных и информацион­ных технологиях, изменения в стратегии образования запасов. Сущность концепции состояла в перегруппировке затрат (дис- трибьюции), позволяющей уменьшить общий уровень расходов на продвижение товаров от производителя к потребителю. Так, в отдельных случаях изменение схемы транспортировки дает возможность сэкономить на складировании и содержании запа­сов, поэтому, увеличив затраты на транспортировку, произво­дитель одновременно добивается уменьшения общих затрат.

Для второго этапа характерны усиление внимания к поку­пателям, увеличение объемов сервисных услуг, появление боль­шого количества конкурентных товаров. Это выразилось в фор­мировании концепции бизнес-логистики — интегрального ин­струмента управления и координации спроса и предложения на конкретные товары, доставляемые в определенное место и в за­данное время. Таким образом, возникло и вошло в практику од­но из основных правил логистики: «нужный товар в нужном месте в нужное время».

Третий этап (1970—1980 гг.) — период развития. К концу 1970-х гг. на Западе завершилась так называемая «тарно-упа-ковочная революция», изменившая складской процесс: стали внедряться новые виды транспортно-складского оборудования, максимально приспособленного к выполняемым работам; ис­пользовались современные виды тары и упаковки; активно ав­томатизировались складские процессы; широко внедрялись контейнеры для перевозок грузов, принципиально преобразив­шие формирование грузовых единиц и технологию перевозок, сократившие затраты времени на погрузочно-разгрузочные ра­боты. Заметный экономический эффект дала стандартизация тары и упаковки.

Сырьевой кризис 1970-х гг. заставил производителей и пот­ребителей искать пути сокращения общих логистических за­трат. Резервы повышения эффективности производства были практически исчерпаны, но существовала возможность сокра­щения затрат на этапе продвижения товаров с использованием такого инструмента, как логистический подход к товародвиже­нию. Американские специалисты Пол Конверс и Пит Дракер провозгласили логистику «последним рубежом экономии за­трат» и «неопознанным материком экономики».

Четвертый период (1980—1990 гг.) отметился стремитель­ным развитием интегральной концепции логистики. Идея за­ключалась в создании полной логистической цепи «закупка ис­ходных материалов — производство — дистрибьюция — прода­жа», обеспечивающей минимальность общих затрат. Основны­ми факторами, способствовавшими широкому внедрению логи­стики в бизнес, стали революционные изменения в информаци­онных технологиях, внедрение персональных компьютеров, глобализация рынка, изменения в государственном регулиро­вании инфраструктуры экономики, широкое распространение философии всеобщего управления качеством и др.

В период после 1990 г. (назовем его пятым) развернулись глубокие исследования теории логистики, она широко внедря­ется в хозяйственную практику. Во всем мире формируются и эффективно функционируют крупные макрологистические системы (например, промышленная корпорация «Сибирский алюминий», компания «Коаак», системы международной тор­говли и др.). Интегрированные логистические образования дей­ствуют в виде меж- и внутриотраслевых структур, различного рода объединений, корпораций, ассоциаций. На крупных про­мышленных предприятиях (автомобилестроения, в частности) функционируют микрологистические системы организации дви­жения материальных потоков.

Для настоящего периода характерны следующие тенден­ции: быстрый рост затрат на перевозки; достижение предела эффективности производства; фундаментальные изменения в философии запасов (при том что примерно половина запасов го­товой продукции находится у розничных продавцов, а вто­рая — у оптовых торговцев и производителей, управление запа­сами на логистических принципах позволяет довести долю роз­ничных продавцов до 10 %, долю дистрибьюторов и производи­телей — до 90 %); создание продуктовых линий; внедрение и использование компьютерных технологий в управлении логис­тическими процессами товародвижения.

К концу XX в. логистика как наука четко разделилась на следующие виды:

• закупочная (снабженческая);

• производственная;

• сбытовая (распределительная);

• транспортная;

• запасов и складирования;

• информационная;

• финансовая.

В предпринимательской деятельности, экономической и на­учной литературе четко определились два принципиальных на­правления в толковании логистики: а) функциональное, подра­зумевающее управление всеми физическими операциями, со­провождающими доставку товаров от поставщика к потребите­лю; б) более общее толкование, включающее анализ рынка по­ставщиков и потребителей, координацию спроса и предложе­ния на рынке товаров и услуг, гармонизацию интересов участ­ников процесса товародвижения.

Развитие и внедрение логистики в отдельных странах нахо­дится на различных уровнях. Обследование 500 основных за падноевропейских фирм и компаний (ФРГ, Голландии, Велико­британии, Франции, Бельгии, Италии) показало: 57 % из них используют принципы логистики в организации производства нерегулярно, применяя суточное планирование; около 20 % — также нерегулярно, но планируют мероприятия уже на недель­ный срок, увязывая свои действия с финансовыми возможнос­тями и снижением издержек производства; лишь 23 % фирм внедрили интегрированные системы логистики, охватываю­щие всю цепь движения товаров — от поставщика исходных материалов до потребителей готовой продукции, разрабатыва­ют долгосрочные (на месяц и более) планы материально-техни­ческого обеспечения производства И сбыта продукции. Приме­нение логистики позволило фирмам увеличить производитель­ность труда работников на этапе транспортировки почти на 10 %. Следует, однако, отметить, что 60 % этих фирм не доби­лись снижения себестоимости продукции.

В западноевропейских странах и Японии доля расходов на материально-техническое обеспечение потребителей и транс­портировку составляет до 20 % валового национального про­дукта, или 30—40 % конечной цены товара. Почти половина расходов приходится на хранение и содержание запасов [32].

Основной экономический эффект от применения логистиче­ского подхода к управлению материальными потоками в сфе­рах производства и обращения достигается за счет следующих факторов:

• снижения запасов на всем пути движения материального потока;

• сокращения времени прохождения товаров по логистичес­кой цепи;

• уменьшения расходов на транспортировку;

• сокращения расходов на операции по переработке грузов.

По данным Европейской промышленной ассоциации, мате­риальные запасы сокращаются на 30—70 % (по данным про­мышленной ассоциации США — на 30—50 %). Если учесть, что в промышленном производстве расходы на содержание запасов составляют 25—30 % общих издержек, то становится очевид­ной необходимость их снижения.

Сегодня 95—98 % времени занимает прохождение товаром цепи товародвижения и лишь 2—5 % времени оборота прихо­дится на производство. Применение методов логистики позво­ляет сократить время движения товаров на 25—45 %.

Транспортные расходы уменьшаются за счет оптимизации маршрутов движения транспортных средств, строгого соблюде­ния графиков движения, сокращения порожних пробегов, луч­шей загрузки подвижного состава.

Четкая организация работ в пунктах погрузки-разгрузки, применение современных средств механизации, предваритель­ная подготовка партий отправки позволяют сократить расходы на грузовые операции.

Логистический подход создает условия для достижения со­вокупного экономического эффекта, который превышает сум­му эффектов от названных выше составляющих. Причина кро­ется в возникновении у логистически организованных систем интегративных свойств, реализующихся в так называемых «шести правилах логистики»:

• потребителю поставлен нужный товар;

• необходимого качества;

• в необходимом количестве;

• в нужное время;

• в нужное место;

• с минимальными затратами.

Выполнение этих условий является целью логистической деятельности и подтверждением ее эффективности.