Вопросы для контроля знаний

1. Что понимается под распределительной логистикой и ка­ково ее место в логистической системе?

2. Какие задачи решает распределительная логистика на микро- и макроуровне?

3. Какие операции входят в область распределительной ло­гистики?

4. Дайте определение канала распределения.

5. Какие функции выполняет канал распределения?

6. Каковы принципы выбора канала распределения?

7. Какие факторы оказывают влияние на выбор канала рас­пределения?

8. Каковы особенности формирования канала распределе­ния при интенсивном, эксклюзивном и селективном распреде­лении?

9. Что понимается под уровнем канала распределения? На­зовите их виды.

10. Назовите основные характеристики канала распределе­ния.

11. Назовите типы посредников.

12. Каковы причины и виды конфликтов в каналах распределения?

13. Каких правил следует придерживаться в физическом распределении?

14. Назовите методы решения задачи оптимального размещения распределительного центра.

15. Как изменяются затраты (транспортные и на содержание запасов в системе распределения) при изменении количества складов на обслуживаемой территории?

16. Назовите микрологистические распределительные концепции и системы.

17. Сформулируйте основные задачи, решаемые микрологистической системой SCM (supply chain management — управле­ние цепочкой поставок).

18. В чем отличие системы DDT (demand driven techniques — технология реагирования на спрос) от других концепций рас­пределительной логистики?

19. В чем заключается основная идея системы CSRP (customer synchronized resource planning — планирование ресурсов в зависимости от потребностей клиента)?

20. Дайте общую характеристику экономико-математических моделей и методов, используемых в распределительной логистике.

21. Охарактеризуйте цель использования теории массового обслуживания в распределительной логистике.

Глава 6. Логистика запасов

• Место запасов в логистической системе

• Цели, задачи и функции логистики запасов

• Экономические проблемы логистики запасов

• Стратегии управления запасами

• Использование теории исследования операций для расчета оптимальных параметров системы запасообразования

• Упрощенные методы расчета параметров системы запасообразования и управления ими

6.1. Место запасов в логистической системе

В движении материальных потоков неизбежно наступает момент, когда товары превращаются в запасы — накопленные, временно не используемые материальные ресурсы. Причем на протяжении их жизненного цикла это происходит неоднократно, сопровождаясь сменой местонахождения и выполняемых функций. Так, велосипед, вышедший из сборочного цеха производителя, превращается в запас готовой продукции, который хранится на складе до момента отгрузки покупателю, затем переходит в форму транспортного запаса, далее как товарный запас оседает в торговой фирме или магазине и лишь потом оказывается у потребителя.

Запасы имеют сложную статико-динамическую природу. Статичность проявляется в том, что в данный момент времени конкретный продукт не расходуется и не перемещается. Дина­мичность запасов вытекает из того, что на складе, где по большей части они хранятся, ситуация постоянно меняется: одни продукты отпускаются, другие поступают.

Возможно, эффективность логистических систем повысилась бы при отсутствии запасов, в создание и содержание которых вкладываются денежные средства. Однако на практике обойтись без запасов невозможно.

Существует несколько причин запасообразования, которые носят природно-географический, технико-технологический, ор­ганизационный и экономический характер (рис. 6.1).

Сезонное производство и сезонная транспортировка некоторых продуктов, в основе которых лежат естественные факторы, характеризуются несовпадением производства и потребления во времени. Например, предприятие, не имея возможности воспользоваться услугами коммерческих посредников, заготавливает сельскохозяйственное сырье или завозит материалы от их производителя речным транспортом, имеющим относительно короткий навигационный период. Ему приходится хранить сырье или материалы в объемах, сопоставимых с величиной годового потребления. Так образуются сезонные запасы.

Размещение предприятий определяется расположением сырьевых и трудовых ресурсов, исторически сложившимися размерами государств. Этим мотивируется разрыв технологических связей. Транспортные организации ввиду ограниченной грузоподъемности транспортных средств принимают к отгрузке партии, соответствующие транзитным нормам и обеспечивающие максимальную загрузку транспорта. Поскольку при этом превышаются объемы текущего потребления, продукция оседает в запасах.

Асинхронность производства на технологически связанных между собой предприятиях, обусловленная различными типами технологической организации производства (массовым, серийным, единичным) и длительностью производственного цикла, приводит к несовпадению ритмов производства и потребления и образованию сырьевых запасов. Кроме этого, если предприятие производит продукцию различных типосортораз-меров или ассортиментных групп, то для перехода от одной группы к другой требуется переналадка оборудования — трудоемкий и дорогостоящий процесс, который в целях экономии желательно проводить как можно реже. Поэтому в течение нескольких дней, недель или месяцев выпускаются только отдельные ассортиментные позиции, товары по которым накап­ливаются в виде запасов готовой продукции.

Причиной запасообразования может стать и хозяйственный механизм экономической системы, определяющий ее специфи­ческую рыночную конъюнктуру. В централизованно управляе­мой дефицитной экономике существует тенденция запасания дефицитных материалов впрок. При этом часто образуются не­комплектные запасы, которые не могут быть использованы из-за отсутствия сопутствующих материалов. В рыночной эко­номике, напротив, возникают избыточные, не соответствую­щие платежеспособному спросу запасы товаров. И наконец, запас создается по экономической причине, пото­му что позволяет получить дополнительную прибыль или эко­номию на разнице цен. Продавцы часто предлагают скидки с оптовых цен при покупке больших партий товара. Для средств производства характерны значительные объемы потребления. Создание избыточного запаса в такой ситуации оправданно, так как экономия на ценах может превысить издержки по его со­держанию. Аналогично действует предприятие в условиях ин­фляции: оно приобретает впрок постоянно дорожающие про­дукты, а впоследствии продает их по более высокой, чем закупочная, цене или обменивает на другой товар.

Материальные запасы выполняют три основные функции:

1. сглаживают несоответствие между моментами производ­ства, транспортировки и потребления товаров;

2. устраняют диспропорциональность объемов и структуры спроса и предложения на рынке;

3. позволяют получить спекулятивную прибыль.

В конечном счете выполнение этих функций обеспечивает работу логистической системы наиболее дешевым из возможных способом.

Запасы создаются на всех стадиях кругооборота товаров — в производственных, транспортных, торговых и других логис­тических системах, чему соответствует разнообразие их видов. Часть предназначена для реализации, другие — для потребления (в производственном процессе, домашнем хозяй­стве), а третьи образуются в результате физического переме­щения продуктов от продавца к покупателю в ходе купли-про­дажи (рис. 6.2).

Производственные запасы представляют собой сырье, мате­риалы, полуфабрикаты и комплектующие изделия, которые поступили на предприятие, однако еще не подверглись техно­логической переработке и находятся на складах снабженческих служб предприятий, а также (в небольших количествах) на це­ховых складах и непосредственно у рабочих мест. Производ­ственные запасы имеются как у производителей, так и у торго­вых и транспортных организаций, хотя в значительно меньших объемах. Основным признаком их выделения в самостоятель­ную форму является не местонахождение, а назначение — они предназначены для производственного потребления своим же владельцем.Производственные запасы ориентированы на конкретную технологию и поэтому стабильны по своему натурально-вещест­венному составу. Материалы вступают в производство в коли­чественных соотношениях, соответствующих нормам расхода, поэтому их запасы взаимозависимы и должны формироваться в определенных пропорциях, чтобы недостаток одних материалов не приводил к образованию некомплектных излишков других.

Запасы в незавершенном производстве складываются из материалов и полуфабрикатов, которые подверглись обработке и находятся в производственных цехах в виде незаконченной продукции. Они маломаневренны, технологически зависимы, в большинстве случаев их невозможно продать. По этой причине управлением незавершенным производством занимаются не коммерческие, а технические и производственные службы ор­ганизаций.

Сбытовые запасы образуются у производителей в виде го­товой продукции на складах или в выпускающих цехах. По­скольку они являются продолжением производственных запа­сов в их развитии, процессы образования и управления ими предопределены технологией. Но одновременно это и товар, представленный на рынок, следовательно, при планировании сбытовых запасов, как и сбыта, приходится учитывать рыноч­ные факторы.

Транспортные запасы занимают особое место, поскольку их образование обусловлено специфическими условиями — временем транспортировки и грузоподъемностью транспорт­ных средств, что не позволяет оперативно влиять на их уро­вень. Это продукты, находящиеся в процессе транспортировки, включающем перевалку грузов, ожидание на складах транс­портных организаций, погрузочно-разгрузочные работы.

Товарные запасы образуются из продуктов на складах тор­говых предприятий и предназначаются для продажи. Они вы­делились в отдельный вид с обособлением торговли в самостоя­тельную отрасль. Ассортиментный состав товарных запасов мобилен, поскольку коммерческим предприятиям (за исклю­чением тех, которые привязаны к специализированным торго­вым и складским площадям) безразлично что продавать, но важно — с какой эффективностью. Управление товарными за­пасами мотивируется рыночной конъюнктурой, спросом и пред­ложением.

Запасы можно сгруппировать и по другим признакам (рис. 6.3). На практике классификация запасов помогает при выработке политики закупок и управления запасами различных групп. Так, например, организация должна ограничивать минималь­но необходимой величиной запасы продуктов, качества кото­рых ухудшаются в процессе хранения (у продуктов питания — из-за физической порчи; одежды — из-за подверженности вли­янию моды; комплектующих для телевизоров — из-за быстрого морального устаревания моделей). В то же время коммерческие и логистические службы, тщательно планирующие и контроли­рующие запасы уникальных материалов, могут позволить зна­чительное накопление дефицитных ресурсов.

Момент перехода запасов из одной формы в другую называ­ется границей запасов (рис. 6.4). В практике работы логисти­ческих служб границы запасов обычно совпадают с физическим перемещением продуктов, однако бухгалтерия учитывает в первую очередь оплату товаров, так что для нее запасом остает­ся уже отгруженный, но не оплаченный покупателем продукт.

Для запасов производственных логистических систем грани­цами являются: приемка материальных ресурсов у потребителя и совершение первой производственной операции над ними; для запасов незавершенного производства соответственно — первая и последняя (включая комплектование, упаковку) производ­ственные операции; для сбытовых запасов — последняя про­изводственная операция и отгрузка на транспортное средство; для транспортных запасов — отгрузка и приемка у покупателя; для товарных запасов — приемка товара и его отгрузка.

При расчете оптимальной величины запасов их иногда раз­деляют на три части: текущую, страховую и подготовительную. Для расчета каждой из них используются особые методики.

Текущим называется запас, обеспечивающий сбыт или про­изводство в интервалах между поставками.

Подготовительный запас позволяет осуществить подго­товку продукта к производственному потреблению или отгруз­ке (нарезать, высушить, снять смазку, укомплектовать, офор­мить отгрузочные документы).

Страховой запас способствует непрерывности материаль­но-технического обеспечения и сбыта в ситуациях непредви­денных отклонений в условиях торговли или производства (поставка некачественного товара, задержка очередной партии, брак или остановка производства).

Разделение запаса на три части, зависящие от различных факторов, позволяет точнее рассчитать будущую потребность в нем, но в реальной жизни эти части отдельно не существуют и никак не учитываются.