2.5.2. Качественные показатели

Скорости движения.

Ходовая скорость v_х — средняя ско­рость движения электровоза по перегону или участку L, без учета времени стоянок t_ст на промежуточных станциях, на разгоны и замедления при остановках и проследовании промежуточных станций и мест с ограничением скорости t_РЗ , км/ч

, (2.8)

где L - длина участка, км;

t_y - общее время нахождения электровоза на участке (в движении и на

всех стоянках), ч.

Техническая скорость v_т - средняя скорость движения без учета времени стоянок на станциях, но с учетом времени на разгоны и торможения при остановках, при ограничении скорости и на остановки, не предусмотренные графиком движения t¹ _ст, км/ч

. (2.9)

Участковая скорость V_у - средняя скорость движения между участковыми станциями, км/ч

. (2.10)

Повышение участковой скорости приводит к увеличению пропускной и провозной спо­собностей железнодорожных линий.

Коэффициент участковой скорости

(2.11)

за­висит от технической оснащенности железнодорожной линии и организации движения поездов.

Средняя масса поезда Q_ср - этот показатель позволяет оценить эффективность использования мощности электровозов, т

. (2.12)

где Q_бр L- показатель тонно-километры брутто для i –го тягового плеча;

L_i – длина i –го тягового плеча, км;

n_i – число пар поездов на i –м тяговом плече.

Отношение фактически перевезённой средней массы поезда Q_ср к расчетной массе поезда Q_р , уста­новленной тяговыми расчетами (с учетом использования кратной тяги, существующих ограничений по сцеплению и т. д.) для данного участка, называется коэффициентом использования силы тяги электровоза

, (2.13)

Среднесуточный пробег локомотива S_С - это количество километров, приходящихся в среднем за сутки на один локомотив эксплуатируемого парка, км

, (2.14)

где MS_л – линейный пробег всех локомотивов за сутки, локомотиво- км;

- общая затрата локомотиво-ч на совершение указанного

линейно­го пробега за тот же период с учетом простоев на

всех стан­циях.

Коэффициент вспомогательного пробега локомотивов

, (2.15)

где ΣMS_ВСП – вспомогательный пробег локомотивов, локомотиво- км.

Среднесуточная производительность локомотива W_л - это количество тонно-километров брутто, приходящихся в сред­нем на один локомотив эксплуатируемого парка за сутки (только для грузового движения)

, (2.16)

где Q_бр L - показатель тонно-километры брутто;

M_э - эксплуатируемый парк локомотивов депо (отделения, дороги),

включая локомотивы одиночно следующие, занятые на

подталки­вании, работающие кратной тягой и по системе многих

единиц.

Среднесуточный бюджет времени локомотива характеризует распределение суточного фонда времени локомотивов эксплуатируемого парка депо в часах или процентах от 24 ч суточного фонда времени в движении и во всех видах простоя.

, (2.17)

rде ΣMT_дв - суммарное за сутки время нахождения локомотивов в движении на i-х участках обращения в границах от­деления дороги, локомотиво-ч;

MТ_ос - суммарное за сутки время нахождения всех локомо­тивов на станциях основных депо, ло­комотиво-ч;

MT_об - то же, на станциях пунктов (депо) оборота локомотивов;

MT_см - то же, на станциях смены бригад;

MT_пр - то же, на промежуточных станциях;

М_э - эксплуатируемый парк локомотивов, работающих в данные сутки

в границах отделения дороги.

Элементы бюджета времени позволяют определить время по­лезной работы локомотива в чистом движении Р_дв и общее время полезной работы Р_П.

Время полезной работы в чистом движении Р_дв определяется через среднесуточный пробег S_с или элемент бюджета времени ΣМТ_дв , ч

. (2.18)

Общее время полезной работы, ч

. (2.19)

Эти показатели определяют степень занятости локомотива в течение суток, но не определяют интенсивность его использования. Сохранение уровня полезной работы при росте скорости движе­ния достигается сокращением времени простоев на станциях.

Общий процент неисправных локомотивов α_н характеризует техническое состояние, качество ремонта и надежность работы ло­комотивов.

Общий процент неисправных локомотивов определяется как отношение неисправ­ных локомотивов М_РЕМ, одновременно находящихся на ремонте в депо и на заводах, к инвентарному парку локомотивов М_РД, находящихся в распоряжении депо

. (2.20)