- •1. Локомотивное хозяйство электрифицированных железных дорог
- •1.1. Структура управления
- •1.2. Линейные предприятия и сооружения
- •1.3. Размещение линейных предприятий и сооружений на железнодорожных линиях
- •1.4. Технические характеристики электроподвижного состава
- •1.5. Распределение электроподвижного состава по видам работы и состоянию
- •2. Организация эксплуатации электроподвижного состава
- •2.1. Графики движения поездов.
- •2.2. Тяговое плечо, участок и зона обращения локомотивов
- •2.3. Способы обслуживания поездов электровозами
- •2.4. Оборот локомотива
- •2.5. Показатели использования электроподвижного состава
- •Количественные показатели Локомотиво- и секцие-километры (ms).
- •2.5.2. Качественные показатели
- •2.6. Аналитические методы расчета потребности электровозов
- •2.6.1. Перспективное планирование
- •2.6.2. Оперативное планирование
- •2.7. Расчет эксплуатируемого парка электровозов по графику движения поездов (графоаналитический метод)
- •2.8. Расчет эксплуатируемого парка электровозов по графику оборота (графический метод)
- •2.9. Автоматизация управления локомотивными парками (асУлок)
- •3. Организация работы и отдыха локомотивных бригад
- •3.1. Состав, квалификация и обязанности локомотивных бригад
- •3.2. Способы обслуживания электровозов локомотивными бригадами
- •3.3. Способы организации работы локомотивных бригад
- •3.4. Нормирование работы и отдыха локомотивных бригад
- •3.5. Методы расчёта штата локомотивных бригад
- •По заданному числу пар поездов
- •По годовому линейному пробегу
- •4. Безопасность движения поездов. Классификация нарушений безопасности движения
- •Основные положения
- •4.2. Классификация нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах
- •4.2.2. К авариям относятся:
- •4.2.3. К особым случаям брака в работе относятся:
- •4.2.4. К случаям брака в работе относятся:
- •Ремонтный цикл и его структура
- •Основные типы зданий депо и их характеристики
- •Виды плановых технических обслуживании и ремонтов электроподвижного состава и их характеристика
- •Формирование ремонтного цикла
- •Определение межремонтных пробегов Определение нормы межремонтных пробегов
- •Методы организации технического обслуживания и ремонта локомотивов
- •Определение межремонтных пробегов электровозов
- •Планирование технического обсуждения и текущих ремонтов. Определение программы ремонтов
- •Формы организации ремонтных работ.
- •Расчет запаса агрегатов. Эффективность применения агрегатного метода ремонта при поточной форме организации ремонта
- •Виды износов э. П. С. И пути их сокращения
- •Методы восстановления износов деталей и узлов
- •Методы повышения ресурса изнашиваемого оборудования
- •Техническое обслуживание э. П. С.: т. О.–1, т. О.–2. Назначение, периодичность
- •Техническое т. О.–3 его основное отличие от т. О.–2, назначение и периодичность
- •Среднесетевые нормы продолжительности технических обслуживаний по т. О.–2 и т. О.–3 и текущих ремонтов
- •Техническое обслуживание т. О.–4. Назначение, периодичность
- •Неисправности колесных пар
- •21. Назначение т. Р.–1 и его основное отличие от т. О. Документы, регламентирующие объем работ. Периодичность и простой э. П. С.
- •22.Назначение т. Р.–2 и его основное отличие от т. Р.–1. Документы, регламентирующие объем работ при т. Р.–2. Периодичность и простой э. П. С. При т. Р.–2
- •23. Текущий ремонт т. Р.–3, его основное отличие от текущего ремонта
- •Методы выполнения т. О. И т. Р.
- •24. Виды технического обслуживания и текущих ремонтов локомотивов.
- •25. Назначение капитального ремонта к. Р.–1, его основное отличие от
- •26. Назначение капитального ремонта к. Р.–2, его основное отличие от
- •27. Испытание электровозов после ремонта.
- •28. Ремонт аккумуляторных батарей
- •Литература
2.7. Расчет эксплуатируемого парка электровозов по графику движения поездов (графоаналитический метод)
Расчет потребности эксплуатируемого парка электроподвижного состава по графику движения поездов заключается в определении суммарного за сутки времени на обслуживание заданного числа пар поездов на участках обращения
, (2.29)
где - суммарное за сутки время следования электровозов по участкам
обращения (определяется из графика движения поездов), ч;
n – число пар поездов;
- общее за сутки время простоев электровозов на станциях
основного и оборотного депо;
- суммарное время простоя на станциях смены локомотивных
бригад (определяется из графика движения поездов), ч.
Для определения составляют ведомости оборота электровозов по станции основного депо и по всем пунктам оборота, которыми могут быть оборотные депо и пункты смены бригад, если в этих пунктах производится отцепка электровозов от поездов и последующая их прицепка к другим поездам (см. табл. 2.1).
Таблица 2.1
Ведомость оборота электровозов по станции основного депо А
Прибытие |
TНА =
|
Отправление |
Время стоянки электровозов на станции А tоб |
||
Номер поезда |
Время |
Увязка электровозов с поездами по станции А |
Номер поезда |
Время |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
2 4 6 |
12ч 00мин 18ч 00мин 23ч 30мин |
|
3 5 1 |
15ч 00мин 22ч 30мин 3ч 00мин |
3ч 00мин 4ч 30мин 3ч 30мин |
обА = 11ч 00мин |
В ведомостях оборота производится увязка времени прибытия и времени отправления с поездами электровозов по всем пунктам их оборота. Увязка заключается в сопоставлении времени прибытия электровоза с поездом на станцию оборота с временем отправления электровоза с другим поездом из данного пункта. При этом время между прибытием электровоза с поездом и следующим отправлением должно быть не меньше времени ТН необходимого для производства всех технических операций по обслуживанию электровоза (сдача, приемка, экипировка и техническое обслуживание ТО-2).
После заполнения всех ведомостей оборота по всем пунктам оборота определяют общую затрату времени на выполнение заданного объема перевозок в пределах каждого из участков обращения электровозов.
Так как электровоз эксплуатируемого парка считается находящимся в работе все 24 часа в сутки при движении с поездом, стоянках на станциях, в пунктах оборота и смены локомотивных бригад, то количество электровозов эксплуатируемого парка равно
. (2.30)